Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Segmentu pick-upov ešte nedávno motoristickí odborníci predpovedali výrazný rast. Na stúpajúcu obľubu praktických pracantov reagovali aj automobilky, v ponuke ktorých by ste u nás donedávna vozidlo s otvoreným nákladovým priestorom nenašli. Spomenúť možno napríklad Renault s typom Alaskan či Mercedes-Benz triedy X.

Preraziť v kategórii pick-upov nie je jednoduché, dokazuje to i fakt, že X-ku od Mercedesu už odzvonilo. Presne z opačného súdka je Mitsubishi L200. V jeho rodnom liste by ste našli prvý zápis z roku 1978. Aj dnes, po viac než štyroch dekádach, stále brázdi poľné cesty. Tri diamanty aktuálne predávajú jeho piatu generáciu, ktorá minulý rok prešla rozsiahlou modernizáciou.

Ponuka Mitsubishi sa v ostatnom čase z hľadiska dizajnu automobilov výrazne mení a na tento trend už naskočil i tradičný pick-up. Po facelifte preto dostal vynovenú tvár, ktorá sa nápadne podobá na menšie SUV s názvom Eclipse Cross. Celkový tvar vozidla zostal zachovaný, no jeho profil zdobia odvážnejšie prelisy a zadnú časť zasa svetlá s nápaditým LED podpisom.

Zmenu vizáže nemožno hodnotiť inak, než kladne. Nemusí byť po chuti každému. Pick-upu však dodala šmrnc a je vysoko pravdepodobné, že teraz dokáže zaujať aj klientelu, ktorá by po ňom ešte pred dvomi rokmi ani nesiahla. Vďaka tomu už L-dvestovka nie je sivou myškou ponuky japonskej značky.

Privítali by sme, ak by sa omladenie exteriéru vo väčšej miere prenieslo aj do kabíny. V porovnaní s konkurentmi, ktorí sa čoraz viac približujú osobným SUV, je stále priestorom, ktorý evokuje predovšetkým pracovné nasadenie, nie aktívny oddych. Odhliadnuc od dizajnu však kabíne možno vyčítať máločo. Mitsubishi pri predstavovaní faceliftu avizovalo použitie kvalitnejších materiálov v interiéri a lepšie spracovanie jednotlivých dielov. To sa, našťastie, do bodky naplnilo. Často ide iba o marketingové reči, v tomto prípade to však neplatí a kokpit L200 pôsobí naozaj o niečo honosnejšie a útulnejšie.

Plasty v kabíne sú čierne, na viacerých miestach sú mäkčené a vo výbave Instyle tu nie je núdza ani o kožou potiahnuté povrchy. Veľké kreslá sú mäkké, vďaka čomu tu utrpením nebudú ani dlhé cesty, no telu v teréne poskytujú dostatočnú oporu. Vyššia kvalita kabíny sa prejavuje aj na jej odhlučnení, ktoré facelift vylepšil. Nemusíte sa tu báť ani diaľničného tempa, vozidlo je i pri stotridsiatke prekvapivo kultivované.

Tri diamanty ďalej sľubovali, že tradičný pick-up dostane vylepšený infotainment. Svoj sľub opäť naplnili, v porovnaní s minulosťou je tento systém prehľadnejší a má svižnejšie reakcie, no vo svete moderných áut ide stále o jasný podpriemer. Jeho využiteľnosť výrazne zvyšuje prítomnosť 360° kamerového systému, vďaka ktorému máte vynikajúci prehľad o situácii okolo vozidla nielen v ťažkom teréne, ale i pri parkovaní. Tento pick-up dĺžkou presahuje 5,3 metra, akákoľvek pomoc je preto vítaná.

Medzi výborné diely kabíny patrí rozhodne volant, ktorý je potiahnutý príjemnou kožou, má hrubý veniec a množstvo ovládacích prvkov. Vďaka nim budete L200 ovládať prevažne bez toho, aby ste ruky spustili z volantu. Riadenie tu je nastavené tak, ako by ste v off-roade očakávali - je relatívne mäkké a jemné, bez výraznejšej odozvy, čo oceníte v teréne, kedy vám volant nebude do rúk posielať tvrdé rany.

Veľké rozmery vozidiel s otvoreným nákladovým priestorom nie vždy zaručujú priestrannú kabínu. Častokrát sa stáva, že pick-upy trpia na nedostatok miesta na zadných sedadlách. Mitsubishi tento neduh nehrozí, priemerne vysoký vodič si sám za seba sadne s rezervou. Zadné kreslá sú veľmi pohodlné, traja chlapi sa tu však budú musieť uskromniť, najmä v oblasti ramien.&nbsp;

Škoda, že Mitsubishi L200 nemá k dispozícii i výkonnejší motor. Aktuálne ponúkaný prepĺňaný vznetový štvorvalec nie je vyslovene lenivý, no 110 kW (150 k) majú k dispozícii často i o tretinu ľahšie automobily. Predbiehanie si tu preto treba premyslieť, dravú akceleráciu od japonského pick-upu neočakávajte.&nbsp;

Slabšej motorizácii však rozhodne nemožno uprieť dve výhody. Na diaľnici je relatívne tichá, pri rýchlosti 130 km/h pracuje na 2 100 ot./min., a celkovo si drží veľmi nízky apetít. V reálnej premávke počas nášho testovania dosiahla spotrebu 9,1 l/100 km, čo je na tento segment výborné. Podľa cyklu WLTP by L200 mala v kombinovanom režime za 9,7 l nafty na sto kilometrov. Nižší výkon sa tu teda aspoň prejavuje do vysokej efektivity, čo mierne znižuje toto negatívum.&nbsp;

Mitsubishi L200 je v segmente pick-upov známe najmä svojimi terénnymi schopnosťami. Vysoký potenciál pri jazde mimo spevnených povrchov si zachováva i naďalej, limitom sú mu iba bežné pneumatiky bez poriadneho off-roadového dezénu. Môže za to pokročilý systém pohonu všetkých kolies, ktorý sa ovláda jednoducho priamo zo sedadla vodiča.&nbsp;

Keď si zamknete diferenciály a do pohonného reťazca zapojíte i redukčnú prevodovku, nemusíte sa v teréne báť (takmer) ničoho. Japonci dopriali L200 pri modernizácii novú šesťstupňovú automatickú prevodovku, ktorá si s jazdou mimo asfaltu taktiež rozumie. Do terénu by sme ju volili určite radšej, než klasický manuál.

L200 trpí klasickou chorobou pick-upov, pri nízkej rýchlosti a bez zaťaženia je pomerne tvrdá a po nerovnostiach poskakuje. Ak však zvýšite rýchlosť, prípadne ju zaťažíte, podvozok svoj prejav zmení. Mitsubishi ku cti slúži, že dokáže odviezť až jednu tonu nákladu, čím poráža viacerých konkurentov.&nbsp;

L200 Double Cab po modernizácii kúpite od 30 490 eur. Netreba však zabúdať na to, že aj úplný základ už disponuje pohonom všetkých kolies. Samočinnú prevodovku najlacnejšie dostanete vo vozidle s cenovkou 35 390 eur, to už však na vás vnútri čaká výbava stupňa Intense.&nbsp;

“Náš” Instyle, aj s niekoľkými príplatkami, zoženiete za 41 450 eur. Túto cenu aj na základe porovnania s konkurenciou považujeme za adekvátnu. L200 nie je technologicky najpokrokovejší pick-up, no ani sa tak netvári. Pri konfigurácii s obdobným motorom a samočinnou prevodovkou viacerých konkurentov cenovkou podlieza.

Nebyť slabšieho motora, odniesla by si L200 z testu určite vyššie hodnotenie. Vo všeobecnosti sa nám totiž jej modernizácia veľmi páči. Stále si zachováva dušu jednoduchého a spoľahlivého pracovného vozidla, no pridáva k nemu vyššiu atraktivitu, čo z nej koniec-koncov robí univerzálnejšie vozidlo.

Oceňujeme tu najmä zmeny v interiéri, kde sa teraz posádka bude cítiť komfortnejšie. Je na ňom cítiť, že o vylepšení kvality sa nehovorí iba na papieri, ale pretavilo sa aj do reality. Poteší aj rozumná spotreba, no netreba zabúdať, že tá je vykúpená relatívne nízkou dynamikou. Silným argumentom tu môže byť aj racionálne nastavená cena. Za tieto peniaze ide o veľmi solídneho univerzála, ktorý sa cíti dobre predovšetkým v teréne, no dnes už je opäť o niečo lepší aj na asfalte.

Test Mitsubishi L200 Instyle DI-D 4WD 6AT: Atraktívny pracant potešil nízkou spotrebou

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Mitsubishi L200 Instyle DI-D 4WD 6AT: Atraktívny pracant potešil nízkou spotrebou

Súvisiace články

Test Mitsubishi ASX: Populárne SUV má novú tvár i srdce, ale zostáva verné tradíciám

Mitsubishi prekvapuje novým konceptom: Otvorený plug-in hybrid využíva plynovú turbínu

Mitsubishi Corp. by údajne mohol prevziať 10-percentný podiel v Renaulte

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás