GLK patrí medzi najkontroverznejšie modely Mercedesu. Vďačí za to jednak rozmerom, ich pomeru k cene a v neposlednom rade aj dizajnu. Nemeckí inžinieri sa pokúsili pretaviť legendárnu hranatosť modelu G do civilnejšej a predovšetkým menšej podoby. Výsledok je vskutku diskutabilný a do značenej miery aj polarizujúci. GLK nie je dokonalo neutrálnym Mercedesom ako napríklad trieda E alebo C, ale väčšina ľudí si svoj názor naňho vytvorí veľmi rýchlo.

Facelift pre rok 2013 to mal trošku zmeniť. Tvár automobilu je menej hranatá, viac uhladená. Nové sú predovšetkým predné svetlomety s integrovanými diódami, ale zmeny sa dotkli aj masky chladiča s mohutnými rebrami a tiež predného nárazníku. Faceliftované GLK je iné aj pri pohľade zozadu – svetlá majú novú grafiku, iné sú výfuky a zadný nárazník. Celkový charakter auta sa ale oproti pôvodnému GLK z roku 2009 nezmenil.

Prvý problém, na ktorý pri téme GLK narazíte, je zasadenie tohto SUV od Mercedesu do kontextu. GLK je totižto celkovou veľkosťou aj cenou niekde na pomedzí malých a stredne veľkých SUV, rázvorom či objemom batožinového priestoru má však bližšie k tým menším. Jeho konkurentmi sú teda skôr <a href="https://www.automoto.sk/article/185889/test-bmw-x1-xdrive18d-najmensi-z-rodu-x">BMW X1</a> a <a href="https://www.automoto.sk/article/186262/test-audi-q3-2-0-tdi-quattro-s-tronic-do-tretice-vsetko-dobre">Audi Q3</a>, ani <a href="https://www.automoto.sk/article/343/test-bmw-x3-xdrive20d-znackovy-tovar">X3</a> a <a href="https://www.automoto.sk/article/187534/test-audi-q5-hybrid-ak-viete-co-chcete">Q5</a> ale neplávajú v úplne inom rybníku, ako potvrdí aj tabuľka. A okrem toho tu číha ešte jedna nebezpečná šťuka – <a href="https://www.automoto.sk/article/186175/test-range-rover-evoque-td4-tata-valcuje-mama-sa-raduje">Range Rover Evoque</a>.

Interiér je spracovaný príkladne – tak ergonómiou, ako aj kvalitou továrenského vyhotovenia. Plasty sú mäkčené a príjemné na dotyk. Jedinou výnimkou je pás lešteného plastu lemujúci palubnú dosku. Odkladacích priestorov je v GLK viac než dostatok, problém môže nastať iba pri snahe o umiestnenie veľkých jedenapollitrových fliaš.

Jednu vlastnosť Mercedesu GLK však musíme špeciálne vyzdvihnúť – výhľad spoza volantu. Vodič má vďaka vyššiemu posedu a veľkým preskleným plochách výborný prehľad o dianí okolo auta, v premávke aj pri parkovaní. Jedinou malou kozmetickou chybou je hrubší A-stĺpik, čo je ale spoločnou vlastnosťou drvivej väčšiny nových automobilov. Hranaté tvary a minimum vystupujúcich prvkov za pôdorys viditeľnej (alebo ľahko odhadnuteľnej) plochy navyše zjednodušujú priestorovú predstavivosť, napríklad pri parkovaní.

Ergonómia je v GLK síce trošku svojská, určite však nie zlá. Páka automatickej prevodovky má svoje miesto v americkom štýle vpravo za volantom – tam, kde má väčšina výrobcov umiestnené ovládanie stieračov. Nezaberá tak aspoň miesto medzi sedadlami, kde vznikol veľký odkladací priestor. Stierače sa ovládajú z ľavej páky, ktorú zdieľajú so smerovkami. Zaujímavé je, že Mercedes ešte stále neupustil od používania kompletného alfanumerického bloku klávesnice na ovládanie telefónu, ktorý bol populárny ešte v časoch, keď sa SIM karta vkladala priamo do slotu v automobile. Dnes, v dobe Bluetooth, ho už využije málokto.

Sedenie je štandardne v Mercedese dobré a vhodné aj na veľmi dlhé cesty. Napriek vyššej stavbe automobilu je vodič za volantom usadený ergonomicky ideálne a dosť nízko, necíti sa akoby riadil autobus (charakteristické pre G, GL a ML). Volant má ideálne hrubý veniec s výborným profilom.

Drobné výhrady máme k priestoru vpredu. Sedadlá s výraznejším držaním bedier aj bokov dávajú dostatok miesta iba pre štandardné a mierne nadštandardné postavy. Nekonfekční jedinci môžu mať problém na šírku a pri výbere strešného okna, zmenšujúceho priestor nad hlavou, aj na výšku.

Vzadu to tiež nie je žiadna romantická pieseň. 180 cm vysoký vodič sa za seba posadí tak akurát, aby mu ostali 3-4 cm pre nohy a rovnako pre hlavu. Vyšší pasažieri sa už musia uskromniť. GLK je určené pre cestovanie štyroch ľudí, piaty pasažier uprostred je skôr teoretický. Veľké dvere a otvor pre nastupovanie na zadné sedadlá uľahčujú napríklad manipuláciu s detskými sedačkami.

Mercedes vo svojich automobiloch pomaly začína obmieňať navigačný systém, ktorý pripravil v spolupráci s nemeckým výrobcom Becker. Novinkou sú napríklad 3D budovy a prítomnosť českého jazyka. Displej nie je dotykový, ovládanie na svoje bedrá teda preberá jediný kruhový prvok. Našťastie sa s ním pracuje dobre, odozvy systému sú rýchle. Výhrady však máme k samotnému navigovaniu. Mapové podklady Slovenska nie sú dokonalé (aj keď sú vo verzii 2012), a tak ani výpočet trasy nie je úplne ideálny. Aj po správnom nastavení predvolieb trasy systém občas zvolí síce kratšiu, avšak komplikovanejšiu cestu.

Grafické spracovanie navigácie je veľmi príjemné a prehľadné. Za vyslovene komickú však považujeme českú hlasovú navigáciu. V tomto smere je ešte veľa čo zlepšovať. Na jednej strane je dobré, že aj Mercedes konečne hovorí v nám blízkom jazyku. Na strane druhej ale stoja často zmätočné, alebo prinajmenšom zvláštne príkazy ako napríklad: „po 250 metrech odbočte doleva na který dva pětsetdesettisícnuladvacetosm tečka“.

Navyše systém prehráva príkazy natoľko zvláštnym spôsobom, že máte pocit, akoby dáma z navigácie hovorila s výrazným ostravským prízvukom. Našťastie ešte stále existuje možnosť prepnutia navigácie do angličtiny, ktorá funguje bez problémov.

Pod kapotou nášho GLK sa nachádzal slabšie naladený dieselový štvorvalec s kódovým označením 220 CDI BlueEfficiency kombinovaný so sedemstupňovou automatickou prevodovkou 7G-Tronic Plus. V ponuke Mercedesu je aj jeho silnejší a modernejší braček 250 BlueTec s výkonom 150 kW (204 k), ktorý je pripravený na emisnú normu Euro 6.

Späť ale k testovanému slabšiemu variantu. O prenos sily na vozovku sa staral pohon všetkých štyroch kolies 4Matic. Motor ponúka pri objeme 2,1 litra výkon 125 kW (170 k) medzi 3 200 a 4 200 otáčkami. Krútiaci moment 400 Nm je dostupný medzi 1 400 a 2 800 otáčkami. Čisto tabuľkovo je tento agregát rozumnou voľbou z hľadiska dynamiky, spotreby i ceny. V praxi predpoklady do veľkej miery potvrdil.

Menší výkon je cítiť predovšetkým pri jazde po okresných cestách a predbiehaní. Problémom je najmä dynamické zrýchľovanie – napríklad z osemdesiatky na stovku. Našťastie, motor si dobre rozumie s prevodovkou a vodič na podradenie pri kick-downe nemusí dlho čakať.

Z hľadiska subjektívnej dynamiky aj jazdných vlastností je dôležitý pohon všetkých štyroch kolies 4Matic. Hmotnosť sa oproti zadnokolke síce mierne zvýšila (o zanedbateľných 35 kg), sila od motora sa však na vozovku vie preniesť efektívne, kolesá nepriškrtí elektronika a pri ostrom štarte sa neozýva pískanie pneumatík. Elektronickí pomocníci v Mercedese GLK celkovo zasahujú iba veľmi citlivo a vodičovi dovolia prekvapivo veľa – samozrejme s ohľadom na kategóriu a určenie vozidla.

Spotreba naftového štvorvalca sa drží v štandardoch svojej triedy a v praxi sa nám podarilo potvrdiť slová výrobcu. V meste sme jazdili za priemerných 7,1 litra. Dalo by sa aj za menej, ale to by sme museli mať aktívny systém Štart/Stop, ktorý sme v záujme zachovania nášho psychického zdravia radšej vypli. Systém totižto nefunguje tlakovo ako <a href="https://www.automoto.sk/article/189182/test-mazda-cx-5-pribeh-o-zazrakoch">napríklad v Mazde CX-5</a>, teda že sa aktivuje až pri silnejšom zatlačení brzdového pedálu, ale motor sa vypína ihneď po zastavení. Pokiaľ teda idete parkovať, motor zhasne skôr než stačíte zaradiť spiatočku. Naskočí síce rýchlo, pri intenzívnej jazde mestom to ale vie byť obťažujúce.

Vidiecke cesty sme zvládli v priemere za 5,6 litra. Tempomatových 110 km/h (1 900 otáčok) znamenalo odber 5,5 litra a pri dosiahnutí tuzemského diaľničného limitu (2 100 otáčok) si Mercedes GLK vypýtal 7,1 litra nafty na 100 km. Palivová nádrž má objem 59 litrov, čo v prepočte znamená diaľničný dojazd cez 700 km.

A ako sa vlastne s Mercedesom GLK jazdí? Od najmenšieho SUV z ponuky trojcípej hviezdy nečakajte žiadne jazdné pôžitky, toto auto je skonštruované tak, aby vás čo najkomfortnejšie a bez zbytočných komplikácií odviezlo z bodu A do bodu B. A je jedno, či sú tieto body od seba vzdialené desať, alebo tisíc kilometrov.

Odhlučnenie kabíny je dobré, do vodičových uší dolieha iba jemné rapotanie dieselového štvorvalca. Pri vyšších rýchlostiach počuť aerodynamický hluk od A-stĺpiku a zrkadiel. To však ľahko vyrieši ovládač hlasitosti prémiového audiosystému Harman Kardon. Vibrácie na voľnobehu sa mierne prenášajú iba na volant.

Podvozok je nastavený presne doprostred medzi komfort a kvalitné jazdné vlastnosti. Robustný Mercedes sa v zákrutách nakláňa menej, než by ste od SUV bez špeciálnych úprav čakali. Vodič má aj pri ostrejších prejazdoch pocit kontroly nad autom. Nedokonalosti podkladu GLK tlmí, nekopíruje. A ani príliš nezáleží na ich veľkosti. Jediné, čo mu nechutí, sú ostrejšie priečne nerovnosti, ktoré ofrfle drobnými buchnutiami od prednej aj zadnej nápravy. Riadenie je nemecky presné, aj keď vo vyšších rýchlostiach by mohlo byť nastavenie posilňovača trošku tuhšie.

Ceny faceliftovaného Mercedesu GLK štartujú okolo 38-tisíc eur, to sa ale bavíme o zadnokolke v základe. Cena nášho testovaného kusu sa zastavila až na sume 61 182 eur. A to je riadna hromádka zlaťákov, aj keď je na druhej strane mincí vyrazené prémiové SUV s dieselovým motorom, štvorkolkou, automatom a na pár lakťov dlhým zoznamom príplatkov.

Keď už sa ale rozhodnete zaplatiť za auto takúto sumu, treba si položiť dve základné otázky. Chcem skutočne investovať cez 60-tisíc eur do auta, ktoré sa veľkosťou pohybuje tesne nad štandardom menších SUV? Lebo v neprémiovej triede je možné za tieto peniaze zohnať poctivý off-road ako Toyota Land Cruiser či <a href="https://www.automoto.sk/article/187914/test-mitsubishi-pajero-3-2-di-d-high-tech-traktor">Mitsubishi Pajero</a>, alebo jeden a pol plne vybaveného <a href="https://www.automoto.sk/clanok/189273/test-hyundai-santa-fe-2-2-crdi-pohoda-po-korejsky">väčšieho SUV v štýle Hyundai Santa Fe</a>, prípadne <a href="https://www.automoto.sk/article/185512/test-vw-tiguan-2-0-tdi-vo-vrcholnej-forme">dva Volkswageny Tiguan</a>. Ľudia, čo uvažujú o GLK, pravdepodobne majú v tejto veci jasno a hlavou kývajú zhora nadol. Vtedy prichádza na scénu druhá otázka: Prečo investovať svoje peniaze práve v Mercedese?

Odpoveď vám na tomto mieste neponúkneme, nakoľko pri posudzovaní automobilov z nemeckej trojky aj tak pri konečnom rozhodnutí zohrajú hlavnú rolu osobné preferencie a vnímanie pozície jednotlivých značiek. Keby sme ale na stôl vyložili čisté fakty, východisková pozícia Mercedesu GLK nie je ideálna. Napríklad z BMW si za tieto peniaze môžete odviezť <a href="https://www.automoto.sk/article/343/test-bmw-x3-xdrive20d-znackovy-tovar">solídne vybavený väčší model X3</a> a v Audi už tiež môžete <a href="https://www.automoto.sk/article/187534/test-audi-q5-hybrid-ak-viete-co-chcete">slobodne uvažovať o väčšom Q5</a>.

Prečítajte si testy konkurentov a príbuzných Mercedesu GLK

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/189321/test-mercedes-glk-220-cdi-cas-obrusil-hrany/1868">Pokračovanie v ďalšej kapitole</a>

Test Mercedes GLK 220 CDI: Čas obrúsil hrany

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Mercedes GLK 220 CDI: Čas obrúsil hrany

Súvisiace články

Test Peugeot 208 1.4 Vti verzus 1.6 e-HDi: Bitka skratiek

Test Škoda Yeti 2.0 TDI Green Tec: Úspora v krabicovom balení

Test Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi: Pohoda po kórejsky

Test Toyota Yaris Hybrid: Lacné objímanie stromov

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás