Keď sa v Európe povie vyššia stredná trieda, až na malé výnimky je témou prémiová nemecká trojka z Ingolstadtu, Mníchova a Stuttgartu. Zástupca značky Mercedes označený písmenom E prešiel v tomto roku faceliftom, ktorý veľmi výrazne zmenil jeho vzhľad. Či bola táto modernizácia hĺbková aj v ostatných oblastiach, sme zisťovali v redakčnom teste modelu E350 CDI 4Matic s balíkom AMG Sport a poriadnou náložou vybavenia.

Facelift bol v prednej časti skutočne rozsiahly. Ak si vedľa seba postavíte aktuálne Éčko a jeho predchodcu, namiesto omladenia sa na pery derie skôr označenie nová generácia. Profil a pohľad zozadu však prezrádza opak. Do ostrých rysov sedanu sa vkradla veľká dávka oblín a zdvojené svetlomety nahradil variant pod jednoliatym krycím sklom.

V našom prípade toto sklo ukrývalo osvetľovacie jednotky tvorené kompletne diódami. Tie dávali vozidlu naozaj zaujímavý vzhľad, ktorý na ulici budil zaslúženú pozornosť. Sekundoval im balík športovo tvarovaných nárazníkov. V tejto konfigurácii pôsobil manažérsky sedan omnoho športovejšie než v minulosti, konzervatívnu eleganciu nahradila dávka agresivity. Dynamický akcent dotvárali osemnásťpalcové disky kolies.

Mimochodom, adaptívne diódové svetlá sa osvedčili nielen svojím dizajnom, ale aj funkčnosťou. Opäť nám dokázali, že písmená LED sú budúcnosťou osvetlenia v automobiloch. Intenzitou a farbou svetla síce oproti dobrým xenónovým jednotkám extra nevynikajú, no veľký rozdiel je v modularite svetelných lúčov, najmä pri diaľkových svetlách.

Kabína triedy E sa základným tvarovaním nezmenila, no mnohé detaily sa prispôsobili smeru udávanému najnovšími modelmi značky. Familiárne tvary dostala centrálna konzola s ovládaním autorádia, ovládač multimediálneho systému aj niektoré ďalšie prvky. Objavili sa tu aj známe materiály. V našom prípade bol interiér čalúnený fajnovou dvojfarebnou kožou, ktorú dopĺňali drevené obklady a množstvo „strieborného“ plastu.

Zmes starého a nového sa podarila, z vnútra sedanu sme mali pocit skutočnej kvality. Jeden detail: rovnako ako v Áčku sme si všimli ťažko identifikovateľné plastové pukanie pri prejazde nerovností. Kým pri hatchbacku tento zvuk vznikal v centrálnej konzole, limuzína ho generovala okolo prístrojového panela a stĺpiku riadenia. Našťastie nejde o výrazný pazvuk.

Samotné odhlučnenie kabíny nás prekvapilo v dvoch zmysloch. Na jednej strane pozitívne, je totiž skutočne kvalitné, či už sa bavíme o potlačení zvuku motora, práce podvozka alebo aerodynamického ševelenia. Negatívny dojem v nás však zanechala úroveň hluku od pneumatík. Veľkú hlavu sme si z tohto dojmu nerobili, v tichu totiž aj kvapkanie vody znie ohlušujúco.

Priestrannosť nebola nikdy slabinou triedy E, novinka na tom nič nemení. Vpredu i vzadu sa bez problémov usadia aj postavy presahujúce konfekčné miery. Skutočnou lahôdkou v testovanom Éčku boli predné sedadlá s vyhrievaním, vetraním, dofukovaním bočníc i masážnou funkciou. Miesto vpredu si zaslúži označenie prvá trieda.

Vybavenie vozidla obsahovalo aj viacero ďalších lahôdok. Páčil sa nám perfektný grafický displej na prístrojovom paneli, ktorému sekundovala centrálna obrazovka multimediálneho systému. Ten v sebe spájal okrem iného aj nastavenie sedadiel či prístup na internet. Nechýbalo dobré ozvučenie, zabezpečené audiosústavou značky Harman Kardon.

Potešilo nás veko batožinového priestoru, ktoré dávalo na výber z manuálneho zatvorenia alebo pohodlnejšieho a zároveň pomalšieho elektrického procesu. Kufor pôsobí trochu plytko, 490 litrov by síce rodinnú dovolenku malo zvládnuť, no sánka vám z jeho objemu nepadne. Prekvapenie vás však môže čakať pod podlahou: namiesto rezervy sa tu nachádza nádrž. Ide o zásobník močoviny, ktorá pomáha znižovať emisie a spĺňať normu Euro 6.

Spomínané emisné limity platia pre dieselový šesťvalec s objemom tri litre. V testovanej verzii sa vo valcoch skrývalo zhruba dvestopäťdesiat koní a poriadna dávka krútiaceho momentu. Ten roztáčal všetky kolesá prostredníctvom sedemstupňového automatu.

Kolónka výkonu v dnešnej dobe neohúri, no v prípade tejto pohonnej jednotky sa treba pozerať najmä na čísla pod ňou. Obrovská porcia krútiaceho momentu je cítiť a šesťvalec disponuje dostatočnými svalmi už pri veľmi nízkych otáčkach. Často ho nájdete lenivo sa prevaľovať nad hranicou tisícky. Pri striedmom narábaní s plynom si motor napriek nezanedbateľnej hmotnosti auta dokáže vystačiť s pracovným pásmom do 1 500 otáčok.

Pomalé krútenie kľukového hriadeľa sa odráža na minimálnej hranici hluku. Ak od šesťvalca začnete žiadať viac, rád vám to ponúkne. Najprv sa však pre istotu spýta, či jeho komfortnú prácu skutočne chcete vymeniť za atletický výkon s buchotom kovu. Jemnú odozvu po stlačení plynového pedálu rýchlo strieda kontinuálny ťah lokomotívy. Žiaden kopanec do chrbta sa však nekoná, trojliter sa medzi 1 500 a 2 000 otáčkami nadychuje veľmi civilizovane.

Reakcie pohonnej jednotky trochu brzdí automatická prevodovka. Tá je jednoznačne stavaná na komfortnú jazdu a v tomto smere jej prakticky niet čo vytknúť. Športové bláznenie jej však už tak veľmi nevonia, čo dokumentuje najmä trochu neochotná odozva na povely pádiel za volantom.

Jazdný štýl sa dokáže výrazne odraziť aj na spotrebe. Šesťvalec má síce sily dosť, no v prípade dráždenia si apetít veľmi nestráži. V meste sme s ním vedeli jazdiť ekonomickým štýlom aj pod sedem litrov. Dynamickejšia urbanizovaná prevádzka však konzum dokázala aj bez výrazného prekračovania povolených rýchlostných limitov vyhnať cez desaťlitrovú hranicu.

Mestský priemer s hodnotou 8,4 l/100 km sa síce vzdialil laboratórnym číslam, no vzhľadom na parametre auta ide stále o slušné číslo. Ako sme spomínali, tento výsledok nie je žiaden problém podliezť. Príjemný apetít nám dieselové Éčko predviedlo aj mimo mesta: jazdou na vidieckych cestách ubúdalo z nádrže čosi vyše šiestich litroch a diaľničné presuny znamenali 7,4 l/100 km.

Nami testovaný automobil bol vybavený vzduchovým podvozkom Airmatic. Ten má dve polohy: Sport a Comfort. Rozdiel medzi nimi je citeľný, no nejde o žiadny extrém. Prechod z komótneho a pohodlného do športového módu sa odráža na dôslednejšom kopírovaní nerovností, no aj na slovenskom tankodróme je bez problémov použiteľný na každý deň.

Z hľadiska jazdných vlastností nás Mercedes zase potešil vysokou neutrálnosťou v zákrutách. Podvozok, dobre nastavené riadenie a pohon všetkých kolies sa postarali o prekvapujúce možnosti dynamického vyžitia. Svoju úlohu v tom zohrali aj pneumatiky, ktoré si tým vyžehlili vyššiu hlučnosť. Dve tony železa dokázali udržať na asfalte s veľkou istotou. Z jazdných vlastností limuzíny sme mali pocit, akoby vážila hádam aj o dva metráky menej než má uvedené v rodnom liste.

Základná cena zmodernizovaného Éčka je na hranici štyridsaťtisíc, čo nie je prehnaná čiastka. Vrchol klasickej ponuky so štítkom E500 však stojí takmer dvojnásobok, o variantoch AMG ani nehovoriac. Testovaný automobil bol síce „iba“ špičkou naftových modelov, no z hľadiska vybavenia mal odškrtnuté takmer všetky dostupné prvky. Zoznam zaberajúci tri strany formátu A4 čiastočne ospravedlňoval mastnú výslednú cenu presahujúcu deväťdesiattisíc eur.

Nenechajte sa touto sumou odstrašiť, všetci záujemcovia majú na výber. Nemáte záujem o pamäťovú funkciu sedadiel, panoramatickú strechu, slnečné roletky či osvetlené nástupné lišty? Práve ste dohromady ušetrili takmer päťtisíc eur... A dalo by sa pokračovať. Spomínané ústupky by pritom prakticky nijako neovplyvnili gro automobilu.

Zmenila sa teda trieda E tak výrazne ako sa zdá? Áno aj nie. Základ zostal presne taký ako ho poznáme: priestranný a pohodlný s maniermi pravého gentlemana. Modernizácia mu však darovala množstvo vizuálnej dynamiky, ktoré v prípade variantu AMG Sport a podvozku Airmatic reflektujú až prekvapujúco dobré schopnosti na ceste. Éčko je okrem toho obohatené o armádu najmodernejších technológií a prvkov komfortu. Ale musíte si za ne zaplatiť.

Test Mercedes E350 CDI: Vitamín E

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Mercedes E350 CDI: Vitamín E

Súvisiace články

Test Ford Fiesta 1.25 Duratec: Aj v základe atraktívna