Trieda E nedávno prekonala ťažký facelift, ktorý odstránil jej najkontroverznejšie črty. Namiesto dvojdielnych ostro rezaných svetlometov dostala E klasa jednoliate kukadlá aktuálnych tvarov a zmizol aj prelis na zadnom blatníku. Pri tejto príležitosti sme si ju už vyskúšali v <a href="https://www.automoto.sk/clanok/191532/test-mercedes-e350-cdi-vitamin-e.html">najsilnejšej naftovej verzii s pohonom všetkých kolies</a>. Teraz prichádza na rad ďalšia zaujímavá motorizácia.

Motor v testovanom E300 BlueTEC Hybrid konzumuje opäť naftu a číselný kód naznačuje, že ide o celkom svižnú sústavu. Podľa prastarej mercedesáckej nomenklatúry, ktorá kopírovala zdvihový objem motora, by však naše éčko malo mať označenie E220. Pod kapotou je totiž známy štvorvalec s objemom 2,1 litra (E210 by už vôbec nevyzeralo dobre). Medzi ním a sedemstupňovým automatom je vtesnaný ešte pomocný elektromotor s výkonom necelých tridsať koní.

Keďže sme <a href="https://www.automoto.sk/clanok/191532/test-mercedes-e350-cdi-vitamin-e.html">faceliftovanú triedu E rozpitvali</a> podrobne už minule, v nasledujúcich riadkoch sa budeme venovať najmä zaujímavému pohonnému reťazcu naftovo-elektrickej povahy. Kombinácia naftového motora a elektrického pomocníka je pomerne zriedkavá. Ak nepočítame <a href="https://www.automoto.sk/clanok/188706/test-peugeot-508-rxh-allroad-po-francuzsky.html">koncern PSA</a>, na tejto poličke niet veľmi po čom siahnuť. Ale zas ojedinelosť neznamená automaticky atraktivitu. My to vidíme tak, že Mercedes jednoducho ponúka alternatívu pre zákazníkov s otvorenou mysľou.

Štvorvalcový E300 BlueTEC Hybrid môže pokojne robiť alternanta verzii E300 BlueTEC, ktorá má síce rovnaké číselné označenie, no pod prednou kapotou skrýva úplne iný materiál. Nájdeme tam naftový šesťvalec s objemom tri litre, ktorý má výkon cez 230 koní. Náš hybrid so štvorvalcom dokáže zhruba to isté, akurát menej žerie a nemá taký zvuk. Dokonca aj ceny majú títo dvaja kohúti možno naschvál veľmi podobné. Vlastne určite naschvál ... O tom však až neskôr.

Po ujasnení si, kam tento atypický hybrid v rámci ponuky triedy E vlastne patrí, si môžeme konečne sadnúť za volant. Tu sa pýta klasické pokračovanie, že naštartujeme, prekvapí nás zvuk a tak ďalej. Ale to v prípade hybridu neplatí. Hybrid najprv iba zapneme a on nám prostredníctvom displeja pred vodičom oznámi, že je „ready“.

Elektromotor Mercedesu E300 BlueTEC Hybrid slúži na podporu naftového štvorvalca pri plnení ťažších úloh, no dokáže ho aj úplne zastúpiť pri ľahších džoboch. Tým myslíme najmä pozvoľný rozjazd, posúvanie sa v kolóne, či chvíľkové udržiavanie nízkej stabilnej rýchlosti.

Ak teda pedál akcelerátora zošliapnete s dostatočným rešpektom, môže sa vám podariť aj simulácia bezemisnej jazdy. V ušiach nezapočujete nič, iba aplauz objímačov stromov. Ten však po chvíľke vystrieda ich bučanie, lebo keď nechcete zdržiavať premávku, treba trochu pridať a to sa už dostáva k slovu nafťák. Pravdupovediac, v reálnej premávke elektromotor pomáha alebo sám ťahá iba v prvých fázach rozbehu, zhruba dovtedy, kým prevodovka nepreradí do dvojky.

Druhou možnosťou, ako sa elektromotor zapojí do diania, je prudká akcelerácia. Vtedy spaľovací motor jeho pomocnú ruku ochotne prijíma aj vo vyšších rýchlostiach a bez ohľadu na otáčky. Jednoducho keď treba, veliteľ povolá všetky posily. Elektromotor dokáže aj krátkodobo udržiavať stabilnú rýchlosť, ale to musí byť batéria poriadne nabitá. S jej klesajúcim stavom spľasnú aj svaly elektromotora.

Všetky zmeny režimov prebiehajú automaticky hladko a podľa vlastnej logiky. Ak pri jazde napríklad zložíte na chvíľku nohu z plynu, spaľovací motor sa takmer okamžite vypne a vy plachtíte, prípadne sa ľahučko dobíja batéria. Stačí pridať a nafťák opäť naskočí. Tu treba poznamenať, že naftový motor nás svojou hlučnosťou trochu prekvapil. Jeho zvukový prejav je pomerne hrubý, ale inak všetky jeho aktivity prebiehajú hladko a ešte ich aj zjemňuje pomoc elektromotora.

Takisto prevodovka funguje výborne, len by sme privítali trochu rýchlejšie reakcie, či už na pokyny pravou nohou, alebo aj pri manuálnom radení pádlami pod volantom. Prevodovka je odstupňovaná tak, že na päťke pri tachometrovej päťdesiatke štvorvalec točí iba tisíc otáčok. Nemyslite si, že sme ho k tomu nútili radením vyšších stupňov. Nechali sme automat robiť si svoju prácu a on na rovinkách pokojne hodil päťku, aby si motor brnkal na tisícke. Treba uznať, že pri nízkootáčkovom režime motor nejaví žiadne známky podtočenia, neduní a nevibruje viac, než v ostatných pracovných módoch.

Keď sme už mali pod rukou hybrid, ktorý teoreticky zvláda jazdu aj čisto na elektrinu, neodopreli sme si trochu experimentovania. Chceli sme vedieť, akú vzdialenosť a akou rýchlosťou prejdeme bez toho, aby sme prebudili k životu spaľovací motor. Je jasné, že sústava Mercedesu E300 BlueTEC Hybrid nie je na to stavaná a podobné pokusy sa podobajú veslovaniu polievkovou lyžicou, ale zvedavosť nepustí.

Na úvod treba povedať, že dynamické schopnosti elektromotora priamo súvisia s úrovňou nabitiabatérie. Všetky pokusy sa uskutočnili na prázdnom parkovisku, s vypnutým rádiom aj klimatizáciou. Prvý pokus sme štartovali s batériou nabitou na asi 62 %, čo bola bežná hladina nabitia pri našich mestských jazdách. Opatrne sme sa rozbehli a krúžili. Pri jazde na elektromotor si treba dávať veľký pozor aby sa ručička indikujúca tok energie nedotýkala červeného poľa, lebo vtedy priskočí na pomoc spaľovací motor.

Spočiatku sme sa dokázali „rútiť“ aj rýchlosťou skoro 30 km/h no postupne batérii dochádzali sily a po troch minútach a prejdenom kilometri bol priemer iba 19 km/h. To už však mala batéria iba 35 % a keď nabitie kleslo ešte o percento, naštartoval spaľovací motor. Na elektrinu sme teda prešli niečo cez kilometer.

Druhý pokus sme odštartovali s batériou nabitou na 73 % a hneď bol rozdiel citeľný. Auto sme pomocou elektromotora dokázali rozbehnúť aj na viac než 30 km/h a dojazd narástol na takmer 2 kilometre. Pri 35 % opäť naskočil spaľovací motor. Cestou z improvizovaného testovacieho polygónu sa nám na dlhšom úseku s klesaním podarilo dobiť batériu až na 91 % a potom sme na rovine dokázali Mercedes rozbehnúť čisto na elektrinu na rýchlosť viac než 50 km/h.

Od začiatku sme hybridné éčko nebrali ako auto určené na dosahovanie rekordnej spotreby. Skôr sa na to pozeráme z druhej strany. Cieľom je, aby to jazdilo na úrovni šesťvalca, ale s nižšou spotrebou. To sa jednoznačne Mercedesu podarilo a keď vodič chce, dokáže lámať aj tie rekordy.

Normálne sa s hybridným éčkom dá jazdiť po meste za 6,8, keď sa človek silno zapiera tak ušetrí ešte litrík. Diaľnica, kde sa pri stotridsiatke veľmi ťažiť z hybridného pohonu veľmi nedá, skončila vynikajúcim výsledkom 5,8 litra. Motor točí pod 2 000 otáčok, elektromotor leží ladom. Výsledkom vidieckeho „cruisingu“ podľa predpisov bola spotreba 4,5 litra. Tam sa elektromotor tiež veľmi k slovu nehlásil a nafťák sa pri deväťdesiatke prevaľuje pod hranicou 1 500 otáčok.

Nízke výdavky na naftu sú však jedinou príjemnou cenovkou. Mercedes vám nič nedá zadarmo, teda okrem servisu na 6 rokov alebo 160 tisíc kilometrov a havarijného poistenia na tri roky (čo je celkom dosť). Za samotný hybrid zaplatíte v základe skoro 53 tisíc eur.

Podobne výkonný nehybrid E300 BlueTEC so šesťvalcom stojí o päť stovák menej. Tak si môžete vybrať, či radšej siahnete po klasike, alebo zaexperimentujete. V prvej fáze vám ubudne z peňaženky rovnako, v druhej bude ubúdať pri hybride menej. Ale zas kto má 50 tisíc na auto, asi nejaký ten litrík navyše riešiť nebude. Je to len o sympatiách.

Hybridný Mercedes E300 BlueTEC v sebe spája úspornosť v mestskej premávke, no je úplne použiteľný aj v iných jazdných režimoch. Veď aj by to bolo čudné, keby koráb ako E trieda bol mimo územia mesta nanič. Robí to dobre a nás hry s hybridnom sústavou vyslovene bavili. Myslíme si, že uspokojiť môže aj užívateľa, ktorý má nejakú ekológiu, či technológie na háku. Hybridné éčko totiž tie svoje zelené motúzy ťahá ekológom popod fúzy úplne automaticky, nenásilne a hlavne nenápadne.

<span><strong><a href="javascript:hideshow(document.getElementById('adiv5'))">Kliknite pre zobrazenie tabuľky s kompletnými parametrami testovaného automobilu</a></strong></span>

<strong><a href="https://www.facebook.com/automoto.sk" target="_blank">Už 5 000 ľudí denne sleduje novinky zo sveta auto-moto na Facebooku. Pridajte sa k nim - lajknite si nás</a></strong>

Test Mercedes E300 Hybrid: Namiesto valcov elektromotor

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Mercedes E300 Hybrid: Namiesto valcov elektromotor

Súvisiace články

Test Toyota Auris Touring Sports: Prvý pokus platný

Najrýchlejší Nissan GT-R a MPV od Audi

Test Ford Ranger 2.2 TDCi: Metrosexuál v montérkach

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás