Citan vyzerá ako vyzerá, je to Kangoo podrobené rekonštrukcii. Podľa Mercedesu z motora Renault 1.5 dCi zostal len základ, ostatné si dosadili Nemci. Upravený je aj podvozok, vonkajší vzhľad aj interiér. Došlo v sprievode masívnej kampane s účasťou MacGyvera naozaj k zázračnej premene z Francúza na Nemca? Zisťovali sme to v redakčnom teste verzie kombi s naftovým motorom.

Citan je Kangoo, čo ešte viac vidno po nedávnom <a href="https://www.automoto.sk/clanok/190132/renault-omladzuje-model-kangoo">facelifte francúzskeho poloúžitkáča</a>. Podobajú sa ešte viac než pri predstavení Citanu. Vonkajšie odlišnosti sú sústredené najmä v prednej časti, zvyšok je otázkou nápisov, svetiel a emblémov.

<strong>TIP: <a href="https://www.automoto.sk/clanok/190909/mercedes-citan-v-narazovych-testoch-neoslnil">Mercedes Citan v nárazových testoch neoslnil</a></strong>

Vo vnútri toho tiež nenachádzame oveľa viac. Okrem mierne pozemného tvaru palubnej dosky, Mercedes ešte premiestnil páčku ovládania stieračov podľa svojich zvyklostí. Všetko je teda vľavo a tam sa rukopis Mercedesu asi aj končí.

Keď už sme pri páčke, musíme sa trochu posťažovať. Premiestnenie podľa kódexu Mercedesu malo aj negatívny efekt. V Kangoo je ovládanie palubného počítača práve na pravom tykadle, ktoré v Citane nie je. Konček ľavého je zas obsadený inou funkciou, takže prepínanie údajov palubného počítača muselo ustúpiť až na palubnú dosku medzi kaplnku s ukazovateľmi a ovládanie kúrenia na stredovej konzole.

Aj keď sme si na umiestnenie tlačidla zvykli, prekážal nám kľúč v spínacej skrinke, do ktorého sme automatizovaným pohybom ruky stále narážali. Keď si aj spomeniete, kde je gombík, trafíte ho a cestou sa vyhnete kľúču, zaručene vás vytočí ponuka palubného počítača. Údajov poskytuje dostatok, možno až priveľa. Načo je medzi klasickými parametrami jazdy ucapená hláška o tom, že automatický režim svetiel je zapnutý/vypnutý, keď to vidno na kruhovom ovládači vľavo od volantu? Načo je tam hláška o stave ESP?

Dvanásť položiek je usporiadaných v rade za sebou a jediné tlačidlo v nich vie listovať iba jedným smerom. Nedajbože, ak pri besnom stláčaní ten svoj vysnívaný údaj preskočíte. Kolotoč budete musieť absolvovať ešte raz. A ani radšej nechceme vedieť, ako popri tom stíhate bezpečne šoférovať...

Aspoň hodiny a teplotu mohli vytiahnuť z tohto hadíka a umiestniť ich napríklad na displej rádia, alebo úplne externe. Ach, kde je tradičná krása mercedesáckeho palubného počítača s nádhernou grafikou a luxusným ovládaním na volante... Ale to by bola pre testovaný „Mercedes“ drahá aplikácia.

Inak je interiér taký ako v Kangoo, veľmi priestranný. Mercedes možno použil lepšie materiály na čalúnenie sedadiel. Plasty sú tvrdé, čo je vzhľadom na pracovnú náturu auta pochopiteľné. Hlavné je, že počas jazdy v aute nič nedrnčí a nevibruje.

Aj keď je v Citane na hlavu miesta nenormálne veľa, istý výškový limit tam je. Aj nadpriemerne vysokí cestujúci sa usadia pohodlne, no čím viac sa blíži hranica dvoch metrov, tým menej miesta na kolena je k dispozícii. Darmo, kompaktná dĺžka sa nedá oklamať. Dozadu by sa mohol teoreticky posadiť aj človek s výškou dve tridsať, no musel by mať extrémne krátke nohy a dlhý trup. Lož by teda nemala mať problém...

Na druhej strane oceňujeme civilnú povahu Citanu pri jazde. Motor je jednou z vecí, ktoré má najmenší úžitkový Mercedes (respektíve Renault) na úrovni obyčajných osobákov, ak nie vyššie. Prejavuje sa naozaj hladko, je výborne odhlučnený, čiže žiadne dodávkové ozveny v kabíne nečakajte. Agregát celkom pekne ťahá, škoda, že v takom úzkom pásme otáčok. Nastupuje niekde pod hranicou 2000, ale výrazne vädne už pod 3 000 otáčkami.

Spotreba v meste je v poriadku, mimo mesta, kde motor točí pri deväťdesiatke 2 000 otáčok, vzhľadom na vysokú kabínu tiež. Slabinou v mozaike hospodárnosti je diaľnica, ale to je pochopiteľné, keďže má prevodovku s mestským odstupňovaním (130 km/h = 3 000 otáčok) a aj motor je naladený na úspornosť pri nižších otáčkach. Mimo ideálneho pásma je poriadne nenažraný. Vysoká diaľničná spotreba ide aj na vrub veľkej čelnej plochy. No prekvapivo na diaľnici nehučí ani motor ani obtekajúci vzduch.

Podvozok Citanu je konštruovaný schizofrenicky. Prednú nápravu MacPherson by lepšie nenaladil ani MacGyver. Správa sa vynikajúco, je tichá a komfortná, no úplný osobák. Idylka sa končí pri hodnotení zadnej vlečnej nápravy, ktorú musel ladiť nejaký lodný konštruktér.

Prežiť sa ešte dá prechod cez väčšie priečne vlny roztiahnuté do dĺžky. Stabilita sa ale rapídne zhorší pri výraznejších nerovnostiach na krátkej vzdialenosti a najhoršie je, keď po vlnkách prejde iba jedna strana vozidla. Predok to ani nepocíti, no po prejazde zadného kolesa neraz treba aj kontrovať volantom. Na rovinke... Hlavne prázdne auto ma tendencie skackať ako koza a neraz to aj poriadne počuť. Zadná náprava je jednoducho ďalším sklamaním a poškvrňuje inak nadštandardne pohodlnú jazdu.

Cena Citanu je nastavená tiež podľa zvykov v Mercedese. Ak je ho jednoducho porovnáme s Kangoo, dostaneme výrazný cenový rozdiel. Najlacnejší Francúz s rovnakým motorom stojí 17 690 eur a v cene je aj dvojica posuvných dverí a klimatizácia.

Mercedes s testovaným motorom 1.5 dCi začína na cene 18 588 eur a nemá ani klimatizáciu či rádio a iba jedny posuvky. Dorovnanie výbavy len týmito troma prvkami navýši cenu Citanu o ďalších asi 1 500 eur. Tu už je na pováženie aj výhoda vyššej ceny pri opätovnom predaji, servisné prehliadky v cene a konštrukčné vylepšenia Citanu.

Kompromisné obety, ktoré Mercedes musel priniesť pri pretláčaní jednoduchého Renaultu do svojich katalógov, sa nám zdajú príliš krvavé. Ak sa pozrieme na Citan ako na úžitkový predmet, vyzerá v poriadku, priestor aj motor je veľmi dobrý. Avšak ak sa naň nazrieme ako na Mercedes, sme mierne sklamaní. Najviac nám prekážala rozihraná zadná náprava a najväčší nepriateľ užívateľa, palubný počítač. MacGyver si mal zavolať na pomoc Chucka Norrisa.

Test Mercedes Citan: Z kosoštvorca skoro hviezda

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás