Denis Milo

Športovo-úžitkové automobily patria medzi čoraz obľúbenejšie vozidlá. Medzi ne patrí aj nami testovaný Mercedes-Benz GLC 300 Coupé, ktorý nie je klasickým zástupcom tejto kategórie. Je navrhnutý pre ľudí, ktorí nechcú len klasické SUV "krabicového" štýlu. Ladné krivky modelu GLC Coupé vyzerajú originálne, športovo a zároveň aj elegantne. Medzigeneračný facelift im prospel.

Inovácie sa dotkli aj pohonných jednotiek. Medzi zásadné zmeny v motorizácii GLC 300 patrí prídavný 48V elektromotor, ktorý spolu so spaľovacím agregátom ponúka tejto verzii výkon až 190 kW (258k), čo bez problémov stačí na to, aby aj SUV takýchto proporcií dokázalo zrýchliť z nuly na sto za 6,3 sekundy.

Celkový dizajn modelu GLC 300 Coupé je veľmi podobný s jeho väčším súrodencom GLE. To ale neznamená, že by sa tieto SUV na seba vo všetkých ohľadoch podobali. Model GLC totiž oproti modelu GLE pôsobí športovejšie a pre niektorých ľudí aj honosnejšie. Naopak model GLE je výrazne väčší a priestrannejší. Pri výbere ide teda len o to, čo od automobilu tejto triedy očakávate.

Nami testovaná verzia bola vybavená briliantovo-modrou metalízou, ktorá autu veľmi pasovala a určite stojí za príplatok 780 eur. Nárazník a maska chladiča sú oproti starej verzii GLC Coupé agresívnejšie, čo podporuje športového ducha vozidla. Nárazník má žiabre a predná maska je tvorená pochrómovanými bodmi. Všetky tieto detaily tiež prispievajú k celkovej elegancii a luxusnému vzhľadu vozidla.



      <div class="drag-and-drop uploaded snippet-cb snippet-image" contenteditable="false">
          <div class="row ">
              <div class="file">
                  <div style="float:left; margin-right:10px;" class="image">
                      <img src="https://damadmin.nmhmedia.sk/image/3e8ca2cd-dd0d-4d9f-a5c2-d1e202e6fa9d_phpvirsph.jpg/320/180" alt="" data-media-id="4690428" data-embed-id="2122300">
                  </div>
                  <div class="meta-info">
                      <span class="imageCaption">20 palcové kolesá AMG pôsobia honosne a prispievajú aj k lepším jazdným vlastnostiam.</span>
                      <strong>
                          <span class="imageAuthor">Denis Milo</span>
                      </strong>
                      <div class="center-helper">
                          <button class="btn cb-image-btn update-image-info">
                              <em class="fa fa-refresh" aria-hidden="true">&nbsp;</em>Edit
                          </button>
                          <button class="btn cb-image-btn remove-image">
                              <em class="fa fa-trash" aria-hidden="true">&nbsp;</em>Remove
                          </button>
                      </div>
                  </div>
              </div>
              <div class="controls">
                  <button class="btn green cb-image-btn cb-search-img-btn">Vybrať z banky</button>
                  <button class="btn cb-image-btn cb-upload-img-btn"><em class="fa fa-upload" aria-hidden="true">&nbsp;</em>Nahrať z PC</button>
                  <button class="btn cb-image-btn cb-upload-by-link-img-btn"><em class="fa fa-link" aria-hidden="true">&nbsp;</em>Nahrať z URL</button>
              </div>
              <div class="icons">
                  <em class="fa fa-trash" aria-hidden="true">&nbsp;</em>
              </div>
          </div>
      </div>
    


Na celej kráse SUV-kupé majú výrazný podiel aj príplatkové 20-palcové kolesá AMG, ktoré pôsobia nie len honosne, ale tiež prispievajú k lepším jazdným vlastnostiam. Bočné nášľapy sú len štylistickou, nie praktickou záležitosťou, čo znamená, že ich pravdepodobne ani nevyužijete. V každom prípade sa však k tomuto Mercedesu veľmi hodia. Zadná časť automobilu je veľmi jednoduchá, ničím neočarí, ale ani neurazí.

Interiér automobilu tiež stojí za zmienku. Nami testovaná verzia bola vybavená hnedými koženými sedadlami a&nbsp;výplňami dverí. Sedadlá sú vyhrievané aj odvetrávané a ponúkajú&nbsp;pohodlie spojené s veľmi dobrým držaním tela pri prejazde ostrých zákrut.

Inovácie môžete nájsť aj na stredovom paneli automobilu. Tam zmizol starý okrúhly ovládač s dotykovou plôškou a nahradil ich jeden nový touchpad, pomocou ktorého je možné ovládať systém MBUX. Volant je modernizovaný, hrubší a má tri hliníkové ramená s tlačidlami, ktoré nahradili predošlé plastové. Príplatkový audiosystém so zapustenými reproduktormi Burmester je tiež vynikajúci.

Vytknúť by sme však chceli zložité ovládanie prvkov výbavy. Pokiaľ je človek s autom takpovediac stotožnený a jazdí na ňom dlhšie, prípadne jazdí na iných vozidlách značky Mercedes-Benz, nerobí mu tento faktor žiaden problém a ľahko dokáže nájsť a využiť všetky prvky výbavy, ktoré mu vozidlo ponúka. Naopak vodič, ktorý si po prvýkrát sadne do tohto automobilu, bude mať problém nájsť základné ovládacie prvky a už vôbec nie pokročilé nastavenia, ktoré vám toto vozidlo ponúka. Tým však nechceme povedať to, že by ovládacie prvky boli umiestnené na zlých miestach. Len pri kúpe treba myslieť na to, že na to, aby ste využili všetky funkcie tohto auta, musíte byť trochu aj technologický nadšenec.

K imidžovým vychytávkam interiéru patrí prístrojový panel za volantom, ktorý má množstvo možností zobrazenia, od otáčkomera, cez navigáciu až po ukazateľ využitia výkonu. Stredový displej palubnej dosky má tiež veľmi dobrú grafiku. Pri parkovaní vás určite poteší jasný obraz z kamier, ktoré snímajú okolie v 360-tich stupňoch okolo celého auta.

Čo sa týka navigácie, tá ukazuje aktuálne informácie o premávke, ako aj najvyššiu povolenú rýchlosť. Táto funkcia sa nám však počas testu veľmi neosvedčila. Neraz sa nám totiž stalo, že sme sa na diaľnici priblížili k nákladnému vozidlu, ktoré malo na zadnej časti umiestnenú značku o maximálnej povolenej rýchlosti jazdnej súpravy a tak navigácia vyhodnotila, že ideme príliš rýchlo a odporúčala nám dodržiavať rýchlosť, ktorú zaregistrovala na zadnej časti pred nami idúceho auta.

Toto upozornenie by bolo zanedbateľné, no pokiaľ sme mali zapnutý adaptívny tempomat v kombinácii s aktívnym asistentom sledovania povolenej rýchlosti, znížil, alebo naopak zvýšil rýchlosť vozidla aj na úsekoch, kde tak urobiť nemal. Na diaľnici sme sa totiž dostali na rýchlosť 60 km/h a v obci zas na 90 km/h a to takmer vždy, keď pred nami išlo vozidlo s dobre viditeľnou nálepkou o maximálnej povolenej rýchlosti jazdnej súpravy. Táto technológia určite nie je na zahodenie, no nemali by ste sa na ňu úplne spoliehať. Je to dobrý pomocník, ktorý však potrebuje ešte nejaký čas, kým bude plne doladený.

Pochváliť musíme systém sledovania jazdných pruhov, ktorý pracuje vynikajúco. Pri mnohých iných automobiloch totiž tento systém nedokázal rozpoznať jazdné pruhy, pokiaľ bola plná alebo prerušovaná čiara vyblednutá, ale ani v prípade mokrej vozovky. Pri tomto vozidle však fungoval perfektne aj za takýchto podmienok. Taktiež viedol vozidlo v strede pruhov a nelietal medzi čiarami na ceste z jednej strany na druhú, ako sme už pri testoch áut iných značiek zažili.

V stredovom paneli sa nachádza malá uzatváracia prepážka, ktorá slúži na odkladanie mobilu a jeho bezdotykové nabíjanie. Vytknúť by sme jej však chceli absentujúcu USB koncovku. Tú&nbsp; nájdete v lakťovej opierke. Celý interiér pôsobí presne tak, ako by ste od auto tejto triedy a značky očakávali. Dielenské spracovanie je na veľmi dobrej úrovni a tvrdé plasty tu takmer nenájdete.

Čo sa týka priestrannosti interiéru, treba upozorniť, že GLC coupé nie najväčšie SUV, no poskytuje dostatočnú priestrannosť. Na predných sedadlách je priestoru veľmi veľa, no a na zadných sa nemajú problém komfortne odviezť dvaja dospelí pasažieri. Batožinový priestor vyzerá veľmi malý, no ponúka 500 litrov v základe a po sklopení zadných sedadiel vznikne priestor s objemom 1 400 litrov. To znamená, že auto si nevedie zle ani po praktickej stránke. Samozrejme, Mercedes-Benz GLC 300 kupé je skôr „imidžovka“ ako rodinné či úžitkové auto.

<div class="drag-and-drop uploaded snippet-cb snippet-image" contenteditable="false">
          <div class="row ">
              <div class="file">
                  <div style="float:left; margin-right:10px;" class="image">
                      <img src="https://damadmin.nmhmedia.sk/image/4a12093f-dd2d-4cef-806d-9552c0bbc7fd_phpwqdtx0.jpg/320/180" alt="" data-media-id="4691689" data-embed-id="2122304">
                  </div>
                  <div class="meta-info">
                      <span class="imageCaption">Pod kapotou je použitý štvorvalcový agregát o objeme 1 991 centimetrov kubických.</span>
                      <strong>
                          <span class="imageAuthor">Denis Milo</span>
                      </strong>
                      <div class="center-helper">
                          <button class="btn cb-image-btn update-image-info">
                              <em class="fa fa-refresh" aria-hidden="true">&nbsp;</em>Edit
                          </button>
                          <button class="btn cb-image-btn remove-image">
                              <em class="fa fa-trash" aria-hidden="true">&nbsp;</em>Remove
                          </button>
                      </div>
                  </div>
              </div>
              <div class="controls">
                  <button class="btn green cb-image-btn cb-search-img-btn">Vybrať z banky</button>
                  <button class="btn cb-image-btn cb-upload-img-btn"><em class="fa fa-upload" aria-hidden="true">&nbsp;</em>Nahrať z PC</button>
                  <button class="btn cb-image-btn cb-upload-by-link-img-btn"><em class="fa fa-link" aria-hidden="true">&nbsp;</em>Nahrať z URL</button>
              </div>
              <div class="icons">
                  <em class="fa fa-trash" aria-hidden="true">&nbsp;</em>
              </div>
          </div>
      </div>
    


Ako sme už spomínali vyššie, na test sme dostali do rúk verziu nesúcu označenie GLC 300 4Matic coupé. Označenie Mercedesu môže vyvolať zmätok, pretože nabáda na to, že pod kapotou je použitý trojlitrový motor. To však nie je pravda, pretože v motorovom priestore sa ukrýva štvorvalcový agregát o objeme 1 991 centimetrov kubických, ktorému pomáha 48V elektromotor. Ten vie krátkodobo dodať výkon 10 kW a až 150 Nm. Spolu dodávajú oba motory výkon 190 kW (258 koní) a krútiaci moment 370 Nm. Agregáty dokážu rozhýbať GLC z nuly na sto kilometrov za hodinu behom 6,3 sekundy.

Automat disponuje deviatimi stupňami a radí naozaj plynule, rýchlo a hladko. Dá sa povedať, že si preradenie ani nevšimnete. Pre tých iniciatívnejších tu sú pádla, vďaka ktorým môžete radiť aj manuálne. Vysoký motora a veľká hmotnosť automobilu komplikuje dosiahnutie nízkej spotreby paliva. Vzhľadom na všetky parametre sme s ňou ale boli stotožnení. Pri 130 km/h si motor vypýta približne 9,4 litrov benzínu na 100 kilometrov. V meste je jeho apetít vysoký, nám sa podarilo dosiahnuť 11,7 litra na 100 kilometrov. Mimo mesta klesla spotreba na 6,7 litra na 100 kilometrov a kombinovaná spotreba sa ustálila na 9,2 litroch.

Na prístrojovej doske existuje jedno magické tlačidlo, vďaka ktorému dokážete ovplyvňovať správanie a&nbsp;charakter auta. Ide o&nbsp;funkciu Dynamic Control, ktorá disponuje až piatimi režimami. Medzi ne patrí&nbsp;režim Eco, Comfort, Sport, Sport+ a&nbsp;Individual. Každý z nich upravuje odozvu motora na plyn, spotrebu paliva, nastavenie prevodovky, tlmičov a&nbsp;brzdnej sústavy.

Tak napríklad režim Eco je prispôsobený najmä na dlhé hltanie kilometrov po diaľnici, pričom sa snaží o&nbsp;najväčšiu úsporu paliva. Režim Comfort premení GLC na veľmi pohodlný gauč, ktorý tlmí väčšinu nerovností a&nbsp;výtlkov na ceste. Na kľukaté cesty a&nbsp;ostré zákruty sa ale nehodí, pretože sa vozidlo pohupuje a&nbsp;nakláňa vzhľadom na svoje vyššie ťažisko, čo je pri vozidlách SUV bežné.

Nás však najviac zaujal režim Sport+, ktorý maximálne naladí auto na dynamickú jazdu v rámci jeho možností. Riadenie a podvozok stuhne, brzdy sú citlivejšie a reakcia na plyn okamžitá. V tomto režime vám pripadá, že nesedíte v SUV ale športovom aute, ktoré nemá sklony k náklonom karosérie a iným nerestiam typickým pre tieto vozidlá. Vozidlo udržiava na ceste trakciu vynikajúco a podrží vás v každej situácii. Jazdné vlastnosti v tomto režime jednoducho nepripomínajú SUV ale skôr obratný hot-hatch.

Verzia GLC je dostupná okrem sériového športového podvozku s adaptívnym tlmením aj voliteľným podvozkom so systémom dynamického ovládania pohybu karosérie, ktorý dokáže plynulo regulovať nastavenia tlmenia na prednej i zadnej náprave. Ten totiž dokáže v závislosti od jazdnej situácie, rýchlosti a stavu vozovky, ako aj vlastnosťami motora, prevodovky a riadenia regulovať tlmenie individuálne pre každé koleso.

Cena testovanej verzie je 87 390 eur. To je pomerne dosť, no vzhľadom na všetky prvky výbavy, bezpečnostné systémy a výkon motora ide o férovú cenu. Základná cena vozidla Mercedes-Benz GLC 300 Coupé 4Matic sa začína na 60 168 eurách, čo je takmer o 1/3 menej.

Do úvahy treba brať aj fakt, že nami testovaný kus bol prešpikovaný rôznymi prvkami výbavy, ktoré by mnohí užívatelia možno ani nevyužili. Pokiaľ teda máte záujem o kúpu tohto vozidla, vezmite základnú verziu a prirátavajte&nbsp; k nej prvky výbavy, ktoré skutočne využijete, až dokým nedosiahnete váš finančný strop. Ak však pre vás cena nie je rozhodujúca, odporúčame vám siahnuť po verzii v plnej výbave.

Dá sa povedať, že Mercedes-Benz GLC 300 4Matic Coupé je multifunkčné auto, vhodné ako na každodennú premávku, tak aj dynamickú jazdu či pohodlné plachtenie na dlhých trasách. Vychutnáte si na ňom kľukaté cesty, dlhé rovinky, neobmedzenú rýchlosť na nemeckej diaľnici, pohodlie a spotreba paliva vás nijak nezruinuje. Ak hľadáte SUV značky Mercedes, ktoré vám poskytne všetky tieto prvky, máte možnosť si ho zakúpiť.

Pokiaľ ale hľadáte ešte o niečo razantnejšie auto, máte k dispozícii verziu AMG, ktorá je vybavená vidlicovým osemvalcom s objemom 3 982 centimetrov kubických, disponujúcim výkonom 375 kW a krútiacim momentom 700 Nm. Tá však v základe stojí 105 810 eur, čo je približne o 45-tisíc viac ako základná verzia GLC 300 Coupé.