Zatiaľ čo prvá generácia modelu GLA bola uvedená na trh v štýle omyl-pokus, druhej generácii sa v katalógu dostalo viacej pozornosti. Veľkosťou síce zaostáva za svojimi nafúknutými súrodencami, no práve kombinácia cenovej dostupnosti v štandarde a kompaktných rozmerov môže byť lákavou vstupenkou do sveta SUV značky Mercedes. Atraktivitu tohto konceptu už potvrdilo práve spomínané staršie GLA, ktoré sa zaradilo k bestsellerom značky. Paleta vozidiel so spaľovacími motormi síce zaznamenala veľký úspech, no stále chýbali v ponuke efektívnejšie verzie, ktoré sú v dnešnom svete také žiadané.&nbsp;

Nemci s príchodom hybridného variantu nechceli dizajnom príliš pokúšať šťastie a spravili dobre. Načo meniť niečo, čo funguje? Vzhľad modelu s označením 250e sa od čisto spaľovacej verzie extrémne nelíši. Zachováva si obvyklú eleganciu modelov prémiovej značky s veľmi výraznými „lícnymi kosťami“ a zaokrúhlenou zadnou časťou. Jediné odchýlky na zovňajšku nájdeme v&nbsp;špecifických dizajnových kolesách, v&nbsp;emblémoch EQ Power a&nbsp;samozrejme v&nbsp;novej zásuvke na nabíjanie elektrického pohonu, ktorá je umiestnená na pravom zadnom boku.

Dvere sa štandardne tiahnu smerom nadol a perfektne kryjú prahy pred nazbieranými nečistotami, takže pri nastupovaní alebo vystupovaní sa vám na nohavice nebude obtierať vrstva blata. Plastové obloženie, ktoré zalamuje a&nbsp;chráni spodnú časť karosérie, pomáha zachytiť proporcie vozidla a&nbsp;podčiarkuje jeho terénny charakter. Aby nepôsobilo GLA-čko nedokončene, estetická ochrana podvozka sa dostala aj na spodok predného a&nbsp;zadného nárazníka.

Tí, ktorí si pamätajú kabínu prvej generácie, môžu byť pri vstupe do aktuálneho GLA trochu prekvapení. Aj keď sa veľkosť interiéru nezmenila, zvrat nastal v&nbsp;jeho prezentácii. Prirodzene z&nbsp;nej vyčnieva trieda A,&nbsp; ktorá sa pretavila do veľkolepej palubnej dosky. Moderný dizajn zdôrazňujú pôsobivé výduchy kúrenia a&nbsp;dve vedľa seba umiestnené 10,25 palcové obrazovky. Jedna zodpovedá za ovládanie prístrojového vybavenia a druhá sa stará o multimediálne funkcie informačno-zábavného systému MBUX. Povrchová úprava, ktorá bola v staršom modeli veľmi diskutabilná, poskočila o niekoľko levelov vyššie.

Testovaná verzia znásobila množstvo viac či menej užitočných možností, ako si prispôsobiť kabínu presne podľa svojich predstáv. Medzi mnohými treba vypichnúť náladové osvetlenie rôznych častí kabíny obklopujúcich pasažierov, kde si môžete vybrať až z 64 farebných kombinácií. Svoje podsvietenie majú aj výduchy kúrenia. Ďalšia hračka, ktorá poteší digitálne orientovaných ľudí, je navigácia využívajúca rozšírenú realitu. Keď sa napríklad blížite ku kruhovému objazdu alebo na križovatku, do video snímky sa vloží indikácia smeru, ktorá dočasne nahradí mapu na centrálnej obrazovke.

Musím povedať, že ide o veľmi šikovného pomocníka, najmä keď sa vyberiete s autom trasou, ktorú nepoznáte a komplikované križovatky či zmena jazdných pruhov vám nebudú robiť problémy. Zároveň sa ale teším na moment, keď sa objaví v autách konečný vývoj tohto systému, kedy sa indikácie budú premietať priamo na čelné sklo (táto kompozícia sa nachádza v novej triede S). V prípade GLA teda hovoríme skôr o inteligentnom videu, než o skutočnej rozšírenej realite, ktorá by sa zobrazovala priamo vo vašom zornom poli.&nbsp;

Posed na predných sedadlách je veľmi pohodlný a&nbsp;nájsť si komfortnú pozíciu trvá doslova niekoľko sekúnd. Podľa meraní samotnej značky sa priestor pre kolená zadných pasažierov zväčšil o&nbsp;116 mm a&nbsp;na zadných sedadlách máte veľkorysý cestovný priestor, dokonca sa nemusíte ani hádať zo stropom. Ako to už pri hybridných vozidlách býva, na margo využitia batérie sa musí niekde predsa len priestor ubrať, takže technické prvky hybridného systému ukradli GLA z&nbsp;kufra 50 litrov. Aktuálne poskytuje 385 litrov. V&nbsp;Mercedese sa sústredili aj na zvýšenie aktívnej a&nbsp;pasívnej bezpečnosti prostredníctvom pridania mnohých asistenčných systémov, no je veľká škoda, že testovaná jednotka nemala adaptívny tempomat. Pokiaľ uznávate pohodlie za volantom aj pri dlhších cestách po diaľnici, je to nutnosť, bez ktorej sa nezaobídete. Takže si za ňu budete musieť priplatiť.

Na opačnej strane sa vyšvihla kvalita cúvacej kamery, ktorá zaznamenáva každý pohyb. Človek nemá vždy jasný prehľad o situácii za sebou a práve funkcie kamery pomáhajú v čase, keď je to potrebné. Ak sa napríklad rozhodnete vycúvať a zrazu sa spoza rohu vyrúti auto, ktoré si nevšimnete, auto automaticky zabrzdí. Je pravda, že sledovaním diania na obrazovke by ste to zrejme pri slede rôznych okolností zvládli aj sami, no je fajn mať niekoho, kto vám kryje chrbát.

Hybridný systém modelu GLA pozostáva z benzínového 4-valca so zdvihovým objemom 1,3-litra, elektromotora s výkonom 75 kW (102 k) a 8-stupňovej dvojspojkovej prevodovky. Mercedesu sa podarilo dômyselne integrovať rôzne prvky hybridizácie bez toho, aby obetoval základné vlastnosti kompaktného SUV. Elektrický motor je tak zjednotený s&nbsp;automatickou prevodovkou v&nbsp;motorom priestore, zatiaľ čo výfuk si našiel cestu von popod stred celého vozidla.

Tým pádom získalo vozidlo potrebný priestor na zabudovanie veľkorysej batérie s&nbsp;hmotnosťou 150 kilogramov. 15,6 kWh batéria teoreticky umožňuje plný elektrický dojazd v&nbsp;dosahu 71 kilometrov, no len za optimálnych klimatických podmienok. V&nbsp;chladnom marcovom počasí, kde sa pohybujú teploty od -10 do +5 °C, ma GLA prekvapilo, a&nbsp;to v&nbsp;dobrom. V&nbsp;priemere som prešla reálnych 58 kilometrov na elektrinu a&nbsp;to bez toho, aby som musela sústrediť svoje jazdy na mestskú premávku či obmedzovať plynový pedál.

Priemerná spotreba počas spoločných 1 000 kilometrov sa zastavila na hodnote 5,9 l/100 km. Treba uznať, že polovica najazdených kilometrov pochádza z diaľnice a rýchlostnej cesty, no auto sa nabíjalo vždy, keď bola v okolí dostupná nabíjačka. V tomto prípade veľmi pomáha nabíjanie jednosmerným prúdom DC, s ktorým nestrávite na „nútenej“ zastávke viac ako 40 minút. Batéria sa na vysokorýchlostnej nabíjačke s konektorom CCS nabije na 80 % za približne 25 minút, ak chcete mať po dobití plnú kapacitu, počkáte si 35 až 50 minút. Pri obyčajnej zásuvke sa nabíjanie natiahne na 6 až 7 hodín, čo je pri domácom dopĺňaní energie klasický časový údaj. Pokiaľ máte Wallbox s výkonom 7,4 kW, nabíjanie potrvá 4 hodiny.

Je zrejmé, že z&nbsp;dynamického hľadiska by ste od GLA nemali očakávať príliš veľa – svižnosť nie je jej hlavným krédom, no nehanbí sa ukázať, že je vyvážená. U&nbsp;tohto hybridného modelu je preto lepšie uprednostniť hladký, ale pružný štýl jazdy. Aj napriek 150 kilogramom batérie zostáva auto presné a&nbsp;energické, no nie je športovo agresívne. Na filtrovanie nerovností majú 17-palcové kolesá skvelý vplyv, no paradoxne práve ich je vo vyšších rýchlostiach počuť v kabíne najviac. Aj keď ide o polovičný elektromobil, hluk z okolia sa dostane dnu aj napriek akustickým sklám a absencii bežiaceho motora. To je malé mínus pre auto, ktoré sa cenovkou šplhá k 60 tisícom eur.

V elektrickom režime na dobrom asfalte vás ale pohltí ticho a okamžite dostupný krútiaci moment bude dráždiť dopad vašej pravej nohy. Premena nastane v momente, keď v prípade silnejšej akcelerácie zrazu naštartuje 1,3-litrový motor. V&nbsp;takom prípade prelomíte rafinovanú bublinu, v&nbsp;ktorej sa človek cíti tak pohodlne. Ani zvukový prejav motora ale nezabráni pocitu, že ide o&nbsp;skutočný Mercedes. Ak vystúpite z&nbsp;auta po 5 hodinách šoférovania a&nbsp;nie ste unavený či dolámaný, ďakujte za to podvozku a&nbsp;perfektným sedadlám.

Plug-in hybridné GLA čelí rovnakým prémiovým súperom ako jej spaľovacie verzie, pretože dnes sa už všetci snažia ponúknuť alternatívu so zníženou priemernou hodnotou CO2. BMW X1 225e sa cenou približuje k Mercedesu, no ponúka menšiu 9,7 kWh batériu, reálny dojazd 38 kilometrov v elektrickom režime a až 3 hodiny nabíjania. Aj keby boli obe autá v štandarde, ako plug-in hybrid má Mercedes určite v&nbsp;ponuke viac lákavých údajov.

GLA 250e môže byť hrdé na svoj výkon, napriek tomu si budete najviac užívať elektrické kilometre. Skutočná výhoda tejto verzie spočíva v&nbsp;zaujímavej elektrickej autonómii a&nbsp;možnostiach elektrického nabíjania, ktoré z&nbsp;neho robia úspešný plug-in hybrid. Kompakt ťaží z&nbsp;dobrej prezentácie interiéru, ktorý osloví fanúšikov špičkových technológií, ktorí sa budú môcť zahrať s nekonečným množstvom režimov a využiť možnosť rekuperácie. Je to vhodná alternatíva aj pre náročnejších ľudí, ktorí používajú auto každý deň a nechcú skočiť na čisto elektrický pohon – nemusia sa obmedzovať na krátke výlety.

TEST I Mercedes-Benz GLA 250e: SUV šité na mieru aj pre digitálnych fanatikov

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

TEST I Mercedes-Benz GLA 250e: SUV šité na mieru aj pre digitálnych fanatikov

Súvisiace články

Mercedes-Benz prináša špičkové "S-ko v malom": Trieda C má TOP techniku a pod kapotou aj PHEV

Test | Mercedes-Benz E 450 All-Terrain patrí k automobilovej elite, je dokonalým univerzálom

Mercedes-Benz MB 100 D: Unikátny Brabus, ktorý skoro nikto nepozná. Oprávnene?

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás