Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Mercedes-Benz patrí v oblasti elektromobility medzi najsilnejších hráčov. Postupne elektromobily uvádza do rôznych segmentov, poznáme už aj vlajkovú loď EQS a na spadnutie je aj príchod menšieho sedanu EQE. Na opačnej strane ponuky sa nachádza typ EQA, ktorý na pomery prémiových e-áut poteší zaujímavou cenovkou a predovšetkým špičkovou efektivitou.

Dizajn EQA je futuristický, no nie prehnane. Jeho vzhľad určite rátam medzi silné stránky vozidla.

Silnou stránkou modelu EQA je jeho dizajn. Nezatají, že v skutočnosti vychádza zo spaľovacieho typu GLA, no dizajnovo je na úplne inej úrovni. Správna miera futurizmu dotvára dobré pocity z kompaktného elektromobilu. Predné full-LED svetlomety síce nemajú najmodernejšiu techniku trojcípej hviezdy, no svietia výborne. Krásny matný lak je nočná mora pre detailerov a celkovú údržbu, no vyzerá fantasticky a autu pridáva na atraktivite. V porovnaní s GLA je dizajn výrazne vylepšený na zadnej časti, ktorá dostala efektné prepojené svetlá. Takto by mal vyzerať moderný elektromobil!

V interiéri crossoveru stuttgartská automobilka experimentuje menej, ide prakticky o totožnú kabínu s inými kompaktnými vozidlami Mercedesu, či už ide o spomínané GLA, ale napríklad aj triedu A, CLA či GLB. To mi však vôbec neprekážalo, pretože tento kokpit považujem za výnimočne vydarený. Prekáža mi na ňom iba použitie lesklých plastov na exponovaných miestach, kde síce vyzerajú efektne, no len do okamihu, kým sa nezašpinia alebo nezapadajú prachom.

Mercedes-Benz našiel recept na to, ako vkusne prepojiť moderné technológie s luxusnými doplnkami.

Širokouhlú virtuálnu prístrojovku prepojenú s centrálnym displejom má Mercedes-Benz zvládnutú na jednotku, je plne prispôsobiteľná, vyzerá dobre a nikdy som s ňou nemal ani jeden technický problém, čo sa o konkurentoch nedá vždy povedať. Centrálny displej taktiež ponúka bohaté množstvo zobrazení vrátane cúvacej kamery s výborným rozlíšením či prehľadnej navigácie.

Špecifikom elektromobilu sú v prípade infotainmentu MBUX viaceré funkcie zamerané na monitorovanie elektrického pohonu či uľahčenie života majiteľovi. Tak prehľadné dáta o spotrebe, ktoré poskytuje Mercedes, iné automobilky vo svojich autách nezobrazujú. Máloktorá sa s trojcípou hviezdou môže porovnávať aj čo sa týka integrácie smart prvkov do navigácie, najväčšou devízou je automatické prepočítavanie trasy aj s ohľadom na nabíjanie a dostupnosť nabíjacích bodov. Žiadny elektromobil vám trasu nevie vypočítať tak spoľahlivo a presvedčivo, ako práve Mercedes, vrátane štýlovej triedy EQA.

Priestorová ponuka v kabíne je solídna, platí to aj o zadných sedadlách. Menej spokojný som bol s batožinovým priestorom s objemom 340 litrov, ktorý je v danom segmente podpriemerný. Aj menší súperi (avšak so spaľovacím motorom) dokážu ponúknuť kapacitu okolo štyroch stoviek litrov. Samotné GLA v podobnej konfigurácii s benzínovým motorom má kufor s objemom 435 litrov. Nepovažujem za šťastné riešenie, keď sa v prípade elektromobilov či plug-in hybridov musí uberať z prepravnej kapacity vozidla. Aj tu treba spraviť tento nepopulárny kompromis.

Medzi negatíva vozidla možno rozhodne zaradiť horšie odhlučnenie, než by som v prémiovom elektromobile očakával. Narážam najmä na prenos hluku spôsobeného nekvalitnou vozovkou pri práci prednej i zadnej nápravy. Buchnutia sú v kabíne počuť viac, než by bolo vhodné. Nerovnosti vnútri aj cítiť, nebolo by zlé, ak by EQA do budúcnosti dostalo mäkší podvozok.

Napokon slová kritiky musím zamieriť aj ku dovieraniu dverí, ktoré podobne ako v prípade triedy A či GLA nie je tak komfortné, ako by sa patrilo. Striedam desiatky áut ročne a nikde sa mi tak často nestáva, že dvere nezavriem, aj keď mám pocit, že som ich zavrel. Tu sa to dialo ako na bežiacom páse.

Čo sa týka elektrickej povahy vozidla a jeho pohonu, EQA v tejto disciplíne exceluje a to je kľúčové. Testovací týždeň som uzatváral so spotrebou pod 20 kWh/100 km jazdy. Za všetko hovorí fakt, že na trase dlhej 300 kilometrov zloženej zo 40 kilometrov jazdy mestom, 40 kilometrov jazdy okreskami a 220 kilometrov strávených na diaľnici som dosiahol kombinovanú spotrebu na úrovni 19 kWh/100 km.

Spotreba elektrickej energie 19 kWh/100 km je naozaj výnimočná hodnota, najmä vzhľadom na fakt, že na diaľnici som približne 150 kilometrov išiel tempom 130 km/h a mierne viac a 70 kilometrov som sa pohyboval tempom okolo 110 km/h. Vďaka tomu môžete pri všestrannom využívaní EQA rátať s dojazdom okolo 350 kilometrov, zatiaľ čo pri jazde mestom či okreskami, kedy spotreba neraz klesne aj ku cifre 16 kWh/100 km, sa môže dojazd vyšplhať aj na hranicu 400 kilometrov.
Elektromobily zatiaľ nestoja toľko, ako by sme si predstavovali, no v prémiovom segmente už cenovo nie sú nedosiahnuteľné. Svedčí o tom aj testované EQA, ktoré sa cenovkou 64 350 eur až tak nevzďaľuje svojim konvenčným súrodencom z rodiny kompaktných Mercedesov s písmenom “A” v označení. Okrem vysokej efektivity teda za silnú stránku EQA považujem aj zaujímavú cenovku, ktorá je v luxusnej kategórii automobilov konkurencieschopná.