Mercedes-Benz triedy CLS je definíciou segmentu s rozporuplným názvom štvordverové kupé. Jeho prikrčená silueta mnohých okoloidúcich mätie. Je to prerastené kupé, alebo vyšportovaný sedan. Aj tu platí, že pohár môže byť poloplný aj poloprázdny.

V roku 2004 po avíze v podobe konceptu Vision CLS (2003) Mercedes predstavil prvú generáciu štvordverového kupé. Išlo v podstate o športový sedan, ktoré sa objavovali už dávno predtým, no žiaden z nich nemal tak odvážne línie. Tým si výrobca zabezpečil publicitu, dopyt a aj určitú prestíž plynúcu z priekopníctva.

Rok 2010 priniesol výmenu generácií, ktorú naznačil koncept Shooting Brake z Pekingu. Druhé vydanie CLS si osvojilo typické prvky súčasných Mercedesov, medzi ktorými vyniká najmä maska chladiča inšpirovaná originálnym Gullwingom z roku 1955. Testovali sme verziu s najsilnejším naftovým motorom CLS 350 CDI BlueEfficiency.

Priekopnícky Mercedes CLS vytvoril v roku 2004 nový segment, ktorý sa už začína pomaly zapĺňať. Ako prvé zareagovalo Audi modelom A7 Sportback a čoskoro sa dočkáme aj Bavora rovnakého razenia. Aby nebolo v tabuľke veľmi pusto, zaradili sme do výberu aj kacírske Porsche Pamamera, ktoré sa však pohybuje v inej cenovej hladine. To ale neprekáža, keďže ani Audi cenou priamo Mercedesu nekonkuruje, navyše je to pôvodne prednokolka. Verziu quattro sme vybrali preto, lebo s pohonom predných kolies sa v Audi A7 Sportback nekombinuje naftový motor, adekvátne výkonný k zvyšným zadnokolkám.

Karoséria „céeleska“ akoby pri svojej metamorfóze zo sedanu na kupé zamrzla uprostred procesu. Nízky, svalnatý profil, malé plochy bočného presklenia a veko batožinového priestoru plynulo pokračujúce v klesajúcom trende strechy a zadného okna. To sú vlastnosti, ktoré oprávňujú autorov koncepcie CLS nazývať ho kupé. Na druhej strane štvorica dverí označenie kupé vylučuje. Doba však pokročila a kríženie segmentov je samozrejmé ako ranný východ slnka.

Mercedes CLS je napriek značnej odlišnosti dizajnu odvodený od triedy E. Preto sa priam natíska porovnanie so sedanom a kupé, sťaby dvoma stanicami, medzi ktorými štvordverové kupé uviazlo. Rozmerovo sa trieda CLS výrazne ponáša na sedan triedy E. Ten však ponúka miesto pre jedného pasažiera navyše. Vzadu by sa v trojici necestovalo príliš komfortne, no CLS nedáva túto možnosť ani v núdzi. Individualita štvordverového kupé je vykúpená vyššou základnou cenou v porovnaní s rovnakou motorizáciou v triede E.

E Coupé je zasa výrazne menšie, ale zato sa s čistým svedomím môže nechať nazývať kupé, efektný dizajn bez B-stĺpika dostane každého. Menej miesta pre pasažierov a batožinu kompenzuje ešte nižšia cena než v prípade sedanu.

Ešte pred samotným nastúpením do Mercedesu CLS pasažierov ohúria dvere s bezrámovou konštrukciou okna, ktorá je u štvordverových vozidiel netradičná a nečakaná (česť výnimkám). Vpredu sa budete po zabuchnutí dverí skutočne cítiť ako v luxusnom kupé.

Predná sekcia Mercedesu CLS je navrhnutá tak, aby pasažierov dokonale obklopila atmosféra prepychu a športový podtón. S priestorom to nebude také ružové, ako naznačujú tabuľkové rozmery, napriek tomu jedinci normálneho vzrastu budú mať dostatok miesta.

Kým sa predná časť interiéru tvári ako kupé, zadná skôr pripomína limuzínu. Pasažieri majú vyhradené dve bohato dimenzované miesta oddelené masívnym stredovým tunelom tiahnucim sa spredu až dozadu.

Pri danej šírke karosérie je dvojmiestna konfigurácia ideálnym riešením, tretí cestujúci v strede by aj tak sedel ako na trestnej lavici s nohami na tuneli v ktorom sa ukrýva kardan. Ušetrené miesto konštruktéri využili na vytvorenie bohato dimenzovaných odkladacích priestorov, ktoré sa dajú zatvoriť elegantnými roletkami.

Na priestorovú ponuku v pozdĺžnom smere sa nebudú na zadných miestach sťažovať ani dlháni. Zadná časť predných operadiel je navyše tvarovaná tak, aby priestor maximalizovala. Miesta na hlavu nie je na rozdávanie, no celkovo v oblasti zadného sedenia má CLS oproti kupé pochopiteľnú a neodškriepiteľnú výhodu.

Dostávame sa však k jednej z vecí, ktorá nám na Mercedese CLS najviac nepasovala, a to sklon a tvarovanie zadných operadiel. Operadlá majú fixný sklon, ktorý je príliš šikmý. To by až tak neprekážalo, keby sa opierky hlavy dali nakloniť trochu vpred.

Ak si totiž chcete oprieť hlavu, musíte ju neprirodzene zakloniť a na vrchnú časť chrbta vám potom tlačí nevhodne tvarované operadlo. Pri krátkych trasách si to človek možno ani nevšimne, no diaľkové cesty, na ktoré je Mercedes CLS určený, dajú chrbtom zadných pasažierov zabrať.

Interiér CLS je plný paradoxov. Vpredu kupé, vzadu limuzína, napriek tomu sa pohodlnejšie sedí vpredu, aj keď „viac vzduchu“ je vzadu. Svoju zásluhu na komforte v prednej sekcii majú aj masážne sedadlá. Procedúra sa zapína ovládačmi na konzole medzi sedadlom a stredovým tunelom, kde sa nachádzajú aj ďalšie nastavenia sedadiel (napr. bedrová opierka).

Základné funkcie sa ovládajú tradične na dverách pred kľučkou, vyhrievanie a odvetrávanie predných sedadiel spúšťajú tlačidlá na stredovej konzole. Zadní pasažieri majú k dispozícii iba vyhrievanie.

Za zadnými operadlami sa nachádza batožinový priestor s dostatočným objemom 520 litrov. Jeho využiteľnosť trochu obmedzuje menší nakladací otvor, avšak za štýl sa vždy platí. To isté sa dá povedať aj o sklápateľných operadlách zadných sedadiel (ovládanie aj v batožinovom priestore). Dodávku z céeleska nespravíte, to by ani súdny človek nečakal, no dlhšie štíhle predmety odveziete.

Testovaný exemplár bol vybavený aj príplatkovým EASY-PACK boxom na strope batožinového priestoru (198 eur). Slúži na uloženie drobností, ktoré by sa inak v každej zákrute ocitli na inej svetovej strane. Box s variabilným dnom sa dá využiť napríklad aj na zafixovanie menšieho nákupu.

Palubná doska má všetky prvky rozmiestnené rozumne a prehľadne, tlačidlá na stredovej konzole sú pekne upratané a dostatočne veľké. Pochvalu si zaslúži aj ovládanie infotainmentu, na ktoré si zvyknete rýchlo aj bez dvojstupňového štúdia manuálu. Hlavným ovládacím prvkom je otočný ovládač COMAND pred lakťovou opierkou, s pomocou ktorého pohodlne surfujete v ponuke všetkých systémov.

Po stranách otočného ovládača na stredovej konzole sú umiestnené tlačidlá „spať“ a „zrušiť“ doplnené o prepínanie režimov prevodovky (Economy, Sport, Manual), nastavenie podvozka (Sport, Comfort) a tlačidlo na zdvíhanie vzduchového podvozka.

Ďalšie nastavenia vozidla nachádzame v menu na malom displeji v strede rýchlomera. Ten ponúka okrem zobrazenia rôznych informácií od základných jazdných parametrov aj zobrazenie navigačných pokynov, stavu audio systému, telefónu, servisných informácií aj ovládanie asistenčných systémov a všakovaké nastavenia.

Spomenieme iba bonbóniky ako korekcia intenzity a farby náladového podsvietenia interiéru, či ovládanie funkcie Easy Entry/Exit, ktorá po vypnutí motora zodvihne volant pre ľahšie vystupovanie a opätovné nastupovanie.

Takmer päťmetrový kolos je poháňaný trojlitrovým naftovým šesťvalcom s označením 350 CDI. Výkon 195 kW (265 k) a krútiaci moment 620 Nm už od 1 600 otáčok postačuje na divoké rozjazdy, ktoré však tak dôstojne pôsobiacemu vozidlu nesvedčia.

Disciplínu pružné zrýchlenie má Mercedes CLS 350 CDI takisto v malíčku. Stačí dať pokyn prostredníctvom akcelerátora a podľa hĺbky stlačenia sa prevodovka rozhodne, ktorý zo siedmich stupňov zvolí. Pri pokojnej jazde si radenie jednotlivých prevodov posádka ani neuvedomí, motoru veľmi do spevu nie je, šklbanie sa nekoná.

V súvislosti s citlivosťou akcelerátora ešte jedna pochvala. Slabinou niektorých samočinných prevodoviek býva problematické ovládanie pri krokových rýchlostiach. Predstavte si parkovanie v stiesnených priestoroch. Po uvoľnení brzdy sa CLS plynule rozbieha a rýchlosť sa dá citlivo korigovať hladkaním brzdového pedála. To dokáže veľa automatov.

Komplikácie nastávajú v rovnakej situácii odohrávajúcej sa na naklonenej rovine. Vtedy mnohokrát krútiaci moment púšťaný na voľnobehu na kolesá uviazne v hydrodynamickom meniči a auto sa nepohne. Na rozbeh teba poštekliť akcelerátor, ak ste ale blízko pred prekážkou, ľahko z toho môžu byť parkovacie jazvy. U CLS-ka to však nehrozí, lebo citlivosť akcelerátora dokonale ladí s prevodovkou, akoby ich jedna mater mala. Toto je iba jeden z detailov, ktoré odzrkadľujú hodnoty stuttgartskej značky.

Prevodovka je odstupňovaná tak, že pri diaľničnej stotridsiatke motor točí iba okolo 1 900 ot/min a pri rýchlosti 90 km/h dokonca iba komótnych 1 300 ot/min na siedmom prevodovom stupni. Dlhé trasy sú vďaka tomu dokonalým akustickým zážitkom, ktorý neruší ani aerodynamický hluk.

Testovaný Mercedes bol vybavený aktívnym tempomatom Distronic PLUS a treba povedať, že je to skutočné veľké plus. Pohyb v kolónach je pri akejkoľvek rýchlosti veľmi komfortný, keďže vozidlo automaticky udržiava odstup od prekážky pred ním. Ak sa napríklad ľavý pruh uvoľní a vodič sa rozhodne vozidlo pred sebou obísť, Mercedes CLS zrýchli na nastavenú rýchlosť a udržiava ju, až kým sa pred ním neobjaví ďalšia prekážka.

Keď sa vozidlo pred vami zastaví, radar vydá pokyn a vy zastavíte takisto. Opätovný rozbeh po uvoľnení cesty je samozrejmosťou. Odstup od vozidla vpredu sa dá nastaviť. Systém funguje na báze merania času, teda na diaľnici pri 130 km/h je medzera väčšia než pri pohybe v zápche.

Systém Distronic PLUS sa ovláda hornou ľavou páčkou pod volantom, ktorá má štvorsmerný chod. V mene tradície je ovládacia páčka stieračov takisto vľavo pod volantom. Na pravej strane je iba volič automatickej prevodovky. Tradíciu zachovali konštruktéri aj pri ovládaní parkovacej brzdy, ktorá sa aktivuje pedálom v ľavej časti priestoru pre nohy vodiča. Uvoľňuje sa ručne tiahlom pod otočným ovládačom svetiel.

Ďalším prvkom, ktorý by mal slúžiť k vyššej bezpečnosti jazdy je Lane Assist, teda systém udržiavania jazdného pruhu. Dá sa nastaviť tak, aby aktívne zasahoval do riadenia pri nechcenom vybočení z pruhu, alebo aby upozorňoval vodiča vibrovaním volantu, že križuje čiaru. Nás jeho zásahy a vibrácie veľmi nepotešili, a tak sme Lane Assist radšej vypli.

Testovaný Mercedes CLS dokázal aj čítať niektoré dopravné značky. Je to veľmi dobrá pomôcka, ale tak ako pri všetkých asistenčných systémoch, by mal vodič používať aj vlastnú hlavu. Predíde tak zbytočným pokutám alebo zbytočne pomalej jazde.

Väčšinu rýchlostných obmedzení kamera vozidla rozozná správne, no niekedy spraví aj nadprácu a prečíta značky aj z paralelnej vedľajšej cesty. Systém prekvapil schopnosťou čítať dodatkovú tabuľu, ktorá limit obmedzuje na mokrú vozovku. Symbol mráčika s dažďovými kvapkami sa na displeji zobrazí v podobe anglického nápisu „when wet“.

Podvozok Mercedesu CLS dokonale ladí s filozofiou značky. Komfort za každých okolností je dogmou, na ktorú sa nabaľujú ďalšie sekundárne výhody. Vzduchový systém Airmatic sa dá nastaviť do dvoch polôh. Vo svete režimu Comfort neexistujú žiadne nerovnosti a do kabíny neprenikne od podvozka žiaden rušivý zvuk. Naše rozbité cesty často odhalia limity podvozkov, no Mercedes CLS je, zdá sa, svetlou výnimkou. Testovaný Mercedes CLS roloval na 19-palcových diskoch.

Režim Sport je citeľne tvrdší, no napriek tomu jeho nastavenie sa nedá považovať za športové, ale skôr za komfortne pritvrdené. Systém Airmatic sa stará aj o funkciu zvyšovania svetlej výšky, ktorá sa môže hodiť pri zdolávaní vyšších obrubníkov v mestskej džungli.

Výrobcom udávané limity sa nám s Mercedesom CLS nepodarilo dosiahnuť, čo však vôbec neprekáža. Oficiálny priemer 6,0 – 6,1 l/100 km znie aj tak dosť nereálne, o to väčšiu pochvalu si konštruktéri zaslúžia za reálny priemer 7,0 l/100 km.

Veľkú časť trasy tvorila diaľničná jazda v rámci predpisov s plným obsadením štyroch miest aj batožinového priestoru. Tento diaľničný úsek znamenal podľa palubného počítača priemer iba 6,9 l/100 km. Mimo obcí a diaľnic sme sa väčšinou pohybovali okolo hodnoty 5,5 l/100 km a v meste sme prekročili udávaný priemer 7,8 l/100 km iba o 0,4 litra.

Základná cena testovanej verzie Mercedes-Benz CLS 350 CDI BlueEfficiency je 63 690 eur. Zhŕňaním tovaru z regálov príplatkového vybavenia do košíka objednávateľ vyhnal cenu tesne pod hranicu 100 000 eur. Čo teda ponúka Mercedes pre CLS v základe?

V základnej výbave sa nachádza napríklad automatická prevodovka 7G-TRONIC, systém sledovania bdelosti vodiča, ktorý vás po zrelej úvahe pošle na kávu, bixenónové svetlomety s reguláciou dosahu, pasívny tempomat, či audiosystém s Bluetooth. Okrem toho je samozrejmosťou plná dávka bežných bezpečnostných systémov.

Príplatková parkovacia kamera stála príjemných 480 eur, balíček asistenčných systémov (Distronic PLUS, asistent mŕtveho uhla, aktívny asistent udržiavania jazdného pruhu, polarizačné spätné zrkadlá) vyšiel na 2 700 eur. Za vzduchové pruženie Airmatic zaplatíte 2 040 eur, za nočné videnie 1 500 eur, za ozvučenie Harman Kardon 948 eur a za samotný balíček AMG bez diskov 3 540 eur.

Kto chce 19-palcové áemgéčka, musí obetovať ďalších 1 020 eur. Takto by sme mohli pokračovať ešte dlho. Sympatická je na filozofii Mercedesu voľnosť výberu. Kto chce holé bosé CLS, dostane ho, kto chce všetko, dostane všetko. Neexistujú žiadne obmedzenia.

Mercedes-Benz CLS ponúka jedinečný zážitok. Jeho intenzita závisí iba od výšky vášho konta. Najsilnejším argumentom za, nie je pohodlie limuzíny v balení pripomínajúcom kupé, ako by sa mohlo zdať, ale silná dávka luxusu a individuality.

Test Mercedes-Benz CLS 350 CDI: Silná dávka

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Mercedes-Benz CLS 350 CDI: Silná dávka

Súvisiace články

Test Renault Latitude 2.0 dCi: Veľké auto za ešte menej peňazí

Test Honda Jazz Hybrid: Čo hybrid dal a čo vzal

Test Škoda Octavia Scout 2.0 TDI DSG: Konečne s automatom

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás