Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Je neuveriteľné, s akou ľahkosťou dokáže Mercedes-Benz triedy C, v tomto prípade v prevedení All-Terrain, preberať a efektívne využívať technológie, ktoré boli donedávna iba výsadou vlajkovej lode značky. Tento fakt jednoznačne patrí k jeho hlavným výhodám.

Do výbavy testovaného vozidlo sa za 75 000 eur zmestila “malá trieda S” takmer so všetkým, čo k tomu patrí. Vezmite si napríklad len predné reflektory, z ktorých každý jeden disponuje LED technológiou s rozlíšením presahujúcim milión pixelov.

<a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/testy/test-mercedes-benz-c-220-d-all-terrain-je-univerzalne-premiove-kombi-ktore-neboji-terenu">Pozrite si All-Terrain vo veľkej galérii, kliknite sem</a>

Tie vie individuálne ovládať tak, aby predišiel neželanému oslepovaniu vodičov v okolitej premávke, no zároveň vám nonstop svietil na cestu najvyšším možným výkonom. V praxi nájdete len hŕstku automobilov, ktoré sa triede C dokážu vyrovnať. Aj tie vlastne používajú rovnakú technológiu.&nbsp;

Platí, že na cestách dnes z pohľadu vodiča de facto nenájdete auto s lepším osvetlením, než ponúka testovaný kus. Jeho prednosti sa pritom ukážu nielen na rovných cestách, ale aj na kopcovitých okreskách.

Je fascinujúce sledovať, že trieda C jednotlivé pixely svetlometov nezhasína iba v horizontálnom smere, tak ako to bolo bežné doteraz, ale aj na vertikálnej osi. Vďaka tomu môžete v kopcovitom teréne vidieť až za automobil, ktorý prichádza oproti vám. To bolo ešte donedávna niečo neslýchané, rovnako ako schopnosť reflektorov odtieniť niekoľko áut naraz a nezávisle od seba.

Sofistikované svetlomety sú navyše aj cenovo veľmi dostupné, Mercedes si za ne zaúčtoval iba 450 eur, čo je v porovnaní s konkurenčnými vozidlami, aj mainstreamových značiek, skromná čiastka.

Je obrovská škoda, že v súčasnej situácii si triedu C s týmito svetlami nekúpite a to napriek tomu, že testovacie vozidlo nimi disponovalo. S najväčšou pravdepodobnosťou padli za obeť kríze polovodičov. Skôr či neskôr sa však určite vrátia do ponuky a ja vám odporúčam, aby ste po nich vtedy siahli, ak to bude čo i len trochu možné.

Technologický koncert pokračuje v kabíne, toho sa zatiaľ neľahká situácia v automobilovom priemysle nedotkla. Ako majiteľ vozidla si vytvoríte profil v rámci ekosystému Mercedes Me a do infotainmentu automobilu sa potom môžete prihlasovať len za pomoci odtlačku prsta.

Vozidlo vás rozpozná a automaticky nastaví všetko podľa vašich predstáv, od sedadiel po farbu podsvietenia palubovky. Kombi tak môžete veľmi ľahko striedať medzi viacerými vodičmi s tým, že každému z nich sa rýchlo prispôsobí úplne na mieru.

Pre mnohých laikov by dnes ako sci-fi pôsobila možnosť rozprávať sa s autom relatívne zmysluplne v českom jazyku, vrátane možnosti zapnúť si vyhrievanie sedadiel hlasovým pokynom. Rešpekt však budí napríklad aj inteligentné fungovanie adaptívneho tempomatu v súhre so systémom na asistovanú jazdu v jazdnom pruhu či schopnosť efektívne zaparkovať bez zásahu vodiča.

Test pokračuje na ďalšej stránke článku.

K All-Terrainu musí bez debaty patriť aj ťažné zariadenie. Kombi dokáže potiahnuť brzdený príves s hmotnosťou do 1 800 kg, nebrzdený musí mať menej ako 750 kg. Šikovný Mercedes vám vie efektívne pomôcť manévrovať s vozíkom, napríklad pri cúvaní, ktoré robí mnohým vodičom problémy. Menej nápadná, no možno ešte dôležitejšia, je funkcia stabilizácie prívesu za pomoci systému ESP, ktorá vás môže ochrániť pred kolíznou situáciou vo vyšších rýchlostiach.

Manažment preklzu a distribúcia sily medzi jednotlivé kolesá sú veľmi silnou stránkou off-roadovo ladenej triedy C. Kombi s prívlastkom All-Terrain má pochopiteľne k dispozícii pohon všetkých kolies 4Matic, ktorý sa v teréne opäť ukázal ako veľmi schopný.

Pri jazde po šmykľavom rozblatenom povrchu automobil podával najlepšie výkony v režime off-road, po náročnom teréne dokázal prejsť podstatne väčšiu vzdialenosť. Jeho potenciál ma prekvapil, All-Terrain limitovali predovšetkým bežné pneumatiky, ktoré v blate rýchlo stratili grip. Pohonný reťazec však bojoval so cťou.

Pod pekne klenutou kapotou kombi s označením 220 d kultivovane pracuje agregát OM 654, teda mild-hybridný prepĺňaný radový štvorvalec spaľujúci naftu. S veľkou pravdepodobnosťou ide o jeden z najdokonalejších naftových motorov histórie. Priemerná spotreba kombi sa v rámci môjho testovacieho týždňa pohybovala v rozsahu od 5,0 do 6,2 l/100 km a vo finále sa ustálila na hodnote 5,8 l/100 km.

Vozidlo som pritom vôbec nešetril, ak by som sa snažil jazdiť na spotrebu, bez problémov by som, najmä na okreskách, dosiahol aj spotrebu podliezajúcu hodnotu 5,0 l/100 km. Pri maximálnom výkone 147 kW (200 k) ide o špičkovú efektivitu.

Fakt, že je motor mild-hybridný, ako vodič oceníte najmä na jeho vyrovnanom nábehu počas štartovania, či už za studena, alebo po zohriatí. Integrovaný štartér generátor vie vtedy najlepšie využiť svojich 16 kW a vy vďaka tomu zažívate plynulý nábeh pohonnej jednotky. Tento agregát nemá s časmi, keď naftiaky boli hrubé a hlučné, nič spoločné.

Z môjho pohľadu za najväčšiu chybu vozidla považujem nastavenie podvozka, ktorý je na spevnených cestách tuhší, než by som si pri Mercedese s terénnymi ambíciami prial. Do kabíny zbytočne prenáša rázy z cesty, ktoré iné vozidlá značky bez problémov filtrujú. Možno je to daň za svetlú výšku navýšenú o 40 mm, ktorá však zasa padne vhod v teréne.

Mimochodom, kolesá testovaného vozidla mali priemer ráfikov 18” a viazali sa s príplatkom 780 eur. Sú pekné, no určite by som ich oželel, možno by vozidlo na základných 17” kolesách aj bolo o niečo komfortnejšie.

Medzi slabiny kombi triedy C v prevedení All-Terrain patrí aj batožinový priestor, ktorý disponuje objemom 490 litrov. Konkurencia ponúka viac. Na druhú stranu, čo sa týka komfortu, priestoru a prevedenia jednotlivých prvkov kabíny, trieda C jednoznačne dokazuje svoj prémiový charakter.

Ak by ste sa ma pýtali, čo by som si pri nej prial najviac, bolo by to vzduchové pruženie, ktorým disponuje napríklad väčšia trieda E All-Terrain. Jazdí ako na obláčiku, no cítiť to aj na cene, ktorá v prípade podobne vybaveného kusu atakuje hranicu 100 000 eur.

Test I Mercedes-Benz C 220 d All-Terrain je univerzálne prémiové kombi, ktoré sa nebojí terénu

Filip Kadlečík

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Video | Škoda Elroq 50 Sportline v prvom teste: Ako jazdí?

VIDEO Praktické predstavenie novej Kia EV3: Všetko, čo potrebujete vedieť!

VIDEO Originálna štýlovka, ktorá myslí na každodenné potreby? Kia EV3!

Výber pre vás

Test I Mercedes-Benz C 220 d All-Terrain je univerzálne prémiové kombi, ktoré sa nebojí terénu

Filip Kadlečík

Súvisiace články

Mercedes dokázal navýšiť zisk napriek pandémii i vojne, môžu za to vyššie ceny a iná stratégia

Mercedes-AMG C 43 má supersilný štvorvalec, výkonom zatieni aj starší vidlicový šesťvalec

Nový Mercedes-Benz triedy E sa priblíži kráľovskému S-ku: Exkluzívna vizualizácia a prvé info

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Video | Škoda Elroq 50 Sportline v prvom teste: Ako jazdí?

VIDEO Praktické predstavenie novej Kia EV3: Všetko, čo potrebujete vedieť!

VIDEO Originálna štýlovka, ktorá myslí na každodenné potreby? Kia EV3!

Výber pre vás