Ako motoristický novinár pracujem už 30 rokov. S pasiou jazdím nielen na nových automobiloch a motocykloch, ale rád si vyskúšam aj tie o čosi staršie. Uprednostňujem spaľovacie motory v spojení s manuálnou prevodovkou, no uznávam, že v meste majú hybridy s automatom svoje nesporné výhody. Čisto elektrické vozidlá však rád prenechávam svojim mladším kolegom :)

Michal Bednár

Experti v zásade odrádzajú od radikálnych diét. Extrémne schudnutie za krátky čas nič neprinesie. A my im radi veríme. Tu však nejde o&nbsp;jedlo.Namiesto toho pred nami stoja dvaja kandidáti, ktorí nás chcú priučiť automobilovej abstinencii. Mazda MX-5 a Toyota GR86 vážia spoločne asi toľko ako jedno odrastené elektrické SUV. Pod kapotou sú benzínové atmosférické motory, ktoré sa síce nechvália extra vysokým krútiacim momentom, zato oslavujú vysoké otáčky. K tomu manuálne prevodovky a zadný pohon. Ktorá z&nbsp;nich je zábavnejšia?

Keby šlo len o to, ktorá z nich ponúka najmenšie čísla, Mazda by to už mala vyhraté. S dĺžkou 3,92&nbsp;metra predstavuje absolútny minimalizmus,&nbsp; a to aj vnútri. Žiadna schránka pred spolujazdcom, vo dverách takisto nič. Jediný použiteľný odkladací priestor sa nachádza medzi operadlami sedadiel pasažierov. Aj telesný rozmer záujemcu o MX-5 hrá veľkú rolu. Vodič nesmie byť vyšší ako 1,85&nbsp;metra, inak je priestor nad hlavou fuč. Spolujazdec by mal byť ešte menší, minimálne by mal mať kratšie nohy, pretože napravo je priestor ohraničený.

Legendárna ľahkosť predsa musí odniekiaľ pochádzať. Na váhe napokon svieti údaj 1 114 kg. A to riadime ťažšiu verziu RF s elektricky ovládanou pevnou strechou a väčším motorom.

Ak si presadnete z MX-5 do GR86, na prvých pár metroch sa budete cítiť ako v autobuse. Nielenže odrazu máte priestor nad hlavou, ale pribudla aj zadná lavica, dokonca sklápateľná. Priznávame, priestor vzadu sa hodí nanajvýš pre deti. Ale vpredu si nájde miesto takmer každý, sedí sa tam lepšie, integrovane na športových sedadlách s&nbsp;dobrou priľnavosťou, pekne hlboko za volantom. A s dĺžkou 4,27 metra zostáva GR86 takisto veľmi kompaktný. Hmotnosť: 1 270 kilogramov.

Prístroje v obidvoch majú svoj šarm. V Mazde sa nachádza otáčkomer podobne ako v Porsche pekne v&nbsp;strede, okrem toho je tu malý ukazovateľ prevodového stupňa. V&nbsp;predchodcovi GR86, modeli GT86, to vyzeralo dosť podobne, prepracovaná prístrojovka je teraz kompletne digitálna. V normálnom režime zobrazuje v strede otáčky motora, stlačením tlačidla Track alebo ESP off sa však zmení na ukazovateľ v štýle motošportu vrátane nastaviteľného upozornenia na nutnosť preradenia.

<strong>Pokračovanie testu nájdete na ďalšej strane</strong>

Sakramentsky zábavne, obidve autá však svojím vlastným spôsobom. Kto si sadne do MX-5, ten pocíti tú ľahkosť aj v rámci pohonu. Vnútorné odpory dvojlitrového štvorvalca sú nízke, zotrvačník je ľahký, beh motora vláčny. To vedie k&nbsp;nádhernej voľne točivej charakteristike s lineárnym nástupom výkonu: točiť, točiť, točiť až k hranici 7&nbsp;500 otáčok, cvak, ďalší prevodový stupeň. K&nbsp;tomu sa pripája na športiak mäkké zavesenie kolies, ktoré dovoľuje výrazné náklony v zákrutách. V&nbsp;bežnej prevádzke MX-5 robí zábavným práve tento mix pohybovo intenzívneho priečneho aj pozdĺžneho zrýchlenia. Na diaľnici je to vo verzii RF o&nbsp;trochu tichšie než v bežnom roadsteri s plátennou strechou, ale stále je to pomerne rušné. Len silnému zvukovému systému možno poďakovať za to, že aj dlhšie cesty zostávajú znesiteľné. MX-5 je však také malé, že človek sa nechce príliš dlho zdržiavať v mŕtvom uhle gigantických kamiónov.

Čo sa týka čísel, MX-5 trochu zaostáva za GR86, vďaka svojej ľahkosti to však dokáže aspoň mierne opäť vyrovnať: naporúdzi má 184 koní a&nbsp;205 Nm, vďaka údaju 6,4&nbsp;sekundy na 100 km/h dokonca podlieza RF údaj výrobcu o štyri desatiny. Šesťstupňová prevodovka má extrémne krátke dráhy, rovnako ako celé sprevodovanie. Čo sa týka prepojenia človeka so strojom, tak rýchlo MX-5 nedokáže nikto predbehnúť, dokonca ani Toyota.

Jazda v GR86 sa vždy začína s&nbsp;dávkou nutnej trpezlivosti: poriadna zábava z jazdy prichádza až po dlhšom zahrievaní motora, motor boxer sa za studena trasie, prevodovka sa prieči. Aj pruženie v&nbsp;GR je tuhšie, náklony sú redukovanejšie. Odhliadnuc od tejto vlastnosti, drsne bežiaci motor s&nbsp;objemom 2,4&nbsp;litra je najmä v stredovom pásme výrazne silnejší než motor v Mazde, a&nbsp;to nielen pocitovo. Plných 250 newtonmetrov ponúka boxer pri 3&nbsp;700 otáčkach, k tomu sa pridá 235&nbsp;koní, keď virtuálna ihla otáčkomera prekročí hranicu 7 000 ot./min. Rýchlosť 100 km/h? Za 6,1 sekundy.

Extra reproduktor vyrába umelý zvuk v interiéri – puristi ho vytiahnu zo zásuvky a vychutnávajú čistý zvuk boxera, ktorý vychádza z dvojitej výfukovej sústavy. Zvuk motora MX-5 bez filtra OPF pritom znie ešte o&nbsp;čosi menej filtrovane a&nbsp;vysokofrekvenčne, teda aspoň v sériovom stave s dvojitou koncovkou výfuku.

A potom je tu ešte tá vec s hraničnými oblasťami: Ako reagujú obidve autá na hranici priľnavosti? Aby sme to zistili, navštívili sme testovací okruh Continental pri Hannoveri. Výsledok? Ak máte vážne pretekárske ambície, s Toyotou na tom budete lepšie. Nielenže jazdí na širších pneumatikách Michelin (215/40 R18), ale s pribúdajúcou rýchlosťou je čoraz badateľnejší aj jej vyšší výkon. Do rýchlosti 200 km/h predbieha Mazdu o dobrých osem sekúnd –&nbsp;tuhší podvozok dáva počas drsnej jazdy lepšiu spätnú väzbu než mäkká Mazda.

Okrem toho sú jej pneumatiky Bridgestone užšie (205/45 R17). Pravdepodobne jeden z dôvodov, prečo GR86 brzdí lepšie než MX-5 (34,8 vs 36 metrov). Jedna poznámka na okraj: Mazda môže byť na želanie vybavená aj výrazne tuhším podvozkom Bilstein, brzdami Brembo a&nbsp;športovými sedadlami Recaro s&nbsp;lepším bočným vedením. Taký model, žiaľ, nebol v čase testu naporúdzi. Driftovať sa dá s obomi autami veľmi dobre, vďaka za to patrí sériovej uzávierke diferenciálu. Pritom toto cvičenie ide v Toyote (okrem iného vďaka vyššiemu výkonu a&nbsp;dlhšiemu rázvoru) ešte o čosi ľahšie a&nbsp;kontrolovateľnejšie.

Mazda v našej testovanej verzii štartuje pod 40 000 eur, Toyota je ešte výraznejšie lacnejšia – začína sa na sume 33 990 eur. Škoda len, že je momentálne vypredaná a treba na ňu čakať. Alebo môžete skúsiť šťastie u&nbsp;predajcu Subaru, kde môžete nájsť súrodenca s názvom BRZ.

Mazda je teda výrazne drahšia, zato dostanete rozpoznávanie značiek, ako aj systém udržiavania v&nbsp;jazdnom pruhu, okrem toho zabudovanú navigáciu a, samozrejme, možnosť jazdiť so stiahnutou strechou.

V rámci nákladov si MX-5 ako kabriolet, teda typické druhé auto do rodiny určené na krásne slnečné dni, užíva nižšie poistné. A&nbsp;potom je tu ešte spotreba. Počas testu sme namerali len 6,6 l/100 km (Toyota: 8,4&nbsp;l/100&nbsp;km), čo je na úrovni malých mestských áut. Aj menšie 17-palcové pneumatiky sú lacnejšie než 18-palcové na Toyote. Poznámka na konci: diéta teda môže napokon pomôcť aj pri hospodárení.

<strong>Vyhodnotenie testu a všetky údaje nájdete na ďalšej strane</strong>

Počas tohto porovnávacieho testu sme zažili úžasnú zábavu! MX-5 a&nbsp;GR86 sú autá pre jazdcov starej školy, s&nbsp;ktorými tak treba zaobchádzať. Ceny sú férové, emócie vždy prítomné. Toyota ponúka viac v&nbsp;každom smere, a&nbsp;to aj výkonu. MX-5 žije ešte viac zo svojho pohonu, je ešte priamočiarejšie a&nbsp;redukovanejšie na to podstatné.

Test I Mazda MX-5 RF vs. Toyota GR86: Zábava zaručená

Michal Bednár

Autor článku

Michal Bednár

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test I Mazda MX-5 RF vs. Toyota GR86: Zábava zaručená

Michal Bednár

Súvisiace články

Ako dobre poznáte Rýchlo a zbesilo? Otestujte sa v našom KVÍZE!

Ako by vyzerali známe športové autá, ak by mali motor v strede?

Zakázané ovocie: Superšportové autá, ktoré vám odhalia svoju temnú stránku

Autor článku

Michal Bednár

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás