V segmente športových áut sa desaťročia vedú číselné vojny. Zápasí sa o to, kto má najvyšší výkon, ktoré auto najlepšie zvládne šprint 0-100 km/h či kto dosiahne vyššiu rýchlosť. Výsledkom týchto bojov je množstvo modelov so stovkami koní pod kapotou. Mazda MX-5 1.8i pri nich vyzerá na papieri skutočne skromne. Zaslúži si tento dvojmiestny roadster vôbec označenie športové auto? Zisťovali sme to v redakčnom teste limitovanej edície Takumi.

Dvadsaťtriročná s výzorom stredoškoláčky

MX-5 je tu s nami už pekných pár rokov, prvú generáciu ukázala Mazda ešte v roku 1989. Za ten čas sa autíčko nijako radikálne nemenilo, najmä ak ho porovnáme s jeho rovesníkmi. Japonská automobilka sa pokúšala v čo najväčšej miere zachovať základnú koncepciu, v ktorej centre stojí nízko položené ťažisko a čo najmenej kilogramov. Ustálené sú aj rozmery, roadster na dĺžku len tesne presahuje hranicu štyroch metrov.

Revolúcia sa neodohrala ani v dizajne. Našimi rukami prešla najnovšia verzia po facelifte, no rozoznať ju od tej predchádzajúcej nie je vôbec ľahké. Zadné svetlá majú jemne upravenú grafiku, predné dostali nový tvar spolu s nárazníkom. MX-5 vďaka detailným zmenám pôsobí stále sviežo, Mazda sa jej snaží udržať imidž šibalskej stredoškoláčky. Pre testovanú edíciu Takumi s bielou pleťou, čiernou sukničku a sivými opätkami to platí dvojnásobne.

Malá Mazda je jedným z hŕstky áut (ak nie jediným), pri ktorých si môže zákazník voliť medzi skladacím plechom alebo plátnom. Nami skúšaný model mal klasický ručne ovládaný textil. Potešila nás extrémna jednoduchosť celého systému. Mnohí výrobcovia skladacích hard-topov sa pýšia elektrickým časom zloženia za 12 či 15 sekúnd. Mazde stiahnete textilnú sukňu pokojne za dve sekundy, navyše jednou rukou. Jasná facka konkurenčným číslam.

Zložená strecha odhalí svetu interiér s jednoduchým a funkčným rozvrhnutím. Testovaný model mal vkusné vyhotovenie s hnedou kožou, lakovanými čiernymi obkladmi a niekoľkými kovovými dielcami. Vyhotovenie vnútra je na slušnej úrovni, vzhľadom na cenu však nemožno očakávať zázraky. Tvrdšie plasty a nejaké to vŕzganie nie sú žiadnym prekvapením.

Japonská stredoškoláčka je k svojim dvom pasažierom veľmi prítulná. Na sedadlo spolujazdca sa zmestí aj týpek s výškou 190 centimetrov, za volantom je však hraničnou výškou už hodnota 180 cm. Okrem kompaktných vonkajších rozmerov sa pod to podpísal aj mohutný stredový tunel, spôsobený posunutím motora a prevodovky čo najviac vzad. Kovové pedále sú pre tento krok posunuté trochu doľava, čo si vyžaduje zvyk.

Odhliadnuc od pedálov a otvárania okien na centrálnom tuneli sú všetky základné ovládacie prvky na správnych miestach. Pozícia za volantom je naozaj športová, vodič sedí celkom na zemi a obruč je takmer vertikálna. Ideálne umiestnená je aj kratučká radiaca páka a ručná brzda. Sedadlá síce nemajú nijako extra brutálne bočnice, no v zákrutách poskytujú dobrú oporu.

Z hľadiska praktickosti MX-5 neoslní. Interiér obsahuje štyri miesta na pohár či fľašu, no tá vo dverách prekáža kolenám a v stredovom tuneli zase pri radení. Zmestia sa sem preto len drobnosti, čo platí aj pre sieťky vo dverách. MX-5 má okrem toho dve schránky za sedadlami, pre ich otvorenie však treba sklopiť operadlá. Najpraktickejšie odkladacie miesta tak sú priečinok pred spolujazdcom a schránka medzi sedadlami. Neohromí ani nepravidelný batožinový priestor s malým vstupným otvorom a objemom skromných 150 litrov.

Podľa papierových predpokladov si Mazda MX-5 s 1,8-litrovým atmosférickým štvorvalcom v nijakom prípade nezaslúži prívlastok športové auto. Motor ponúka výkon 93 kW (126 k), čo je dnes bežná hodnota pri masových modeloch. Ani zrýchlenie 0-100 km/h za 9,9 sekundy a najvyššia rýchlosť 194 km/h nie sú ohromujúce údaje. Na semafore ofúkne MX-5 ktorýkoľvek silnejší naftiak. Japonský roadster však nevznikol s cieľom víťaziť, ale zabávať.

Realita dáva reči čísel ostrú facku. Benzínové kvarteto si možno za svoj výkon nezaslúži standing ovation, no jeho hra je naozaj čistá. Pri nižšom pracovnom tempe tlmene duní, od troch tisícov postupne začína mechanický koncert, na ktorom má nemalý podiel ladený výfuk. Štvorvalec má lineárny priebeh sily a na pokyny plynového pedála reaguje veľmi živo. Ľahký roadster vďaka týmto atribútom pôsobí rýchlejšie, než v skutočnosti je.

Menší z dvojice ponúkaných motorov je v MX-5 spriahnutý s päťstupňovým manuálom, na ktorý nie je možné povedať krivé slovo. Páka prevodovky má neuveriteľne krátke a presné dráhy a navyše je celkom kratučká. Preraďovanie rýchlostí pripomína hru s joystickom na známej japonskej konzole. Je jasné, kde sa inžinieri Mazdy inšpirovali... Dĺžka samotných prevodov je zvolená vhodne k charakteru motora, nie sú ani prehnane krátke ani príliš dlhé.

Hlavným teritóriom auta nie sú nekonečne rovné úseky asfaltu, ale zákruty. V nich sa prejavuje ťažisko umiestnené v strede a blízko pri ceste, kvalitné naladenie podvozku i riadenia. Keďže koncepcia roadsteru je pre športové nasadenie ako stvorená, nepotrebuje pre dobré jazdné vlastnosti extrémne tuhé pruženie. Malá Mazda nás komfortom podvozka príjemne prekvapila, no pohodlný hltač stoviek kilometrov to prirodzene nie je.

Nečakaná je aj ľahkosť jej riadenia, s volantom sa pracuje príjemne a netreba s ním zápasiť. Riadenie je veľmi presné a ponúka slušnú spätnú väzbu. Stredoškoláčka je vo veľkej miere neutrálna a na pokyny volantu nasmeruje noštek poslušne do zákuty. Na limite sa objavuje mierna nedotáčavosť. Na to, aby Mazda MX-5 pod plynom pretáčavo vrtela poháňaným zadočkom, jej chýbajú vo verzii 1.8i svaly aj samosvorný diferenciál. Alebo aspoň mokrý, či inak klzký asfalt. Lebo na sucho túto slečinku ozaj len tak nešmyknete...

Peňaženku nevyvetrá spotrebou ani cenou

Spotreba nebýva silnou stránkou áut s nálepkou športové. Štíhla a ľahká Japonka však nemá vysoký apetít. Do dvojciferných hodnôt reálne stúpa len pri častom využívaní dynamiky auta, v meste sme pri ostrej jazde dosiahli úroveň tesne nad jedenásť litrov. Bežným štýlom sme jazdili za 8,5 l/100 km a tak sme výrazne podliezli výrobcom udávané číslo.

Hodnotu, ktorú píše Mazda pre prevádzku mimo mesta, sme zase o trochu preliezli, na okresných cestách si roadster pýtal o kúsok menej ako šesť litrov. Domáce diaľničné maximum znamenalo nárast apetítu na 7,3 l/100 km. Ak zohľadníme frekventované využívanie potenciálu auta, celkový priemer 7,7 l/100 km hodnotíme ako veľmi slušný.

Okrem spotreby dokáže Mazda potešiť aj cenou. Japonská zábava štartuje na 21 990 eur, čo je v kategórií športových áut skutočne nízka čiastka. Model Takumi stojí 25 290 eur, zákazník platí za špeciálne disky, čalúnenie, navigáciu či tempomat. Nami testovaný kúsok k tomu ešte doplnil príplatkový biely lak. Pre úplnosť dodáme, že dvojlitrová MX-5 je k dispozícii len s najvyšším vybavením a začína sa na čiastke 28 990 eur.

Športové auto bez ohromujúcich čísiel

Mazda MX-5 prežila vyše dve desaťročia bez revolučných zmien. To však nie je na škodu, práve naopak. Jej priamočiarosť je v dnešnom svete áut natrepaných technikou a elektronikou skôr prínosom. Ľahký a kompaktný roadster má vrásky zahladené kvalitným make-upom, ktorý neprekryl iba veľmi nízku úroveň praktickosti. Tú však zatieňujú výborné jazdné vlastnosti a súvisiace dávky endorfínu, ktorý je dostupný za skutočne nízku cenu.

Japonský roadster navyše potvrdzuje jednu vec. Športové autá na každý deň nie sú len o číslach, hodnotách a časoch. Tie síce hovoria o ich reálnych schopnostiach, no dôležitý je aj subjektívny pocit z jazdy a radosť, ktorú automobil dokáže vodičovi poskytnúť. V tomto smere aj slabšia verzia MX-5 exceluje a označenie športové auto si naozaj zaslúži.

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/189094/test-mazda-mx-5-1-8i-facka-cislam/1834"><strong><span>Pokračovanie v ďalšej kapitole</span></strong></a>

Test Mazda MX-5 1.8i: Facka číslam

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Mazda MX-5 1.8i: Facka číslam

Súvisiace články

Test VW Golf Cabrio: Zbohom leto aj Golf VI

Test Ford Mondeo kombi 2.2 TDCi Duratorq: Najsilnejší na záver

Opel Astra GTC: Jednoznačná dilema

Veľký test Škoda Rapid 1.4 TSI: Triafa do čierneho

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás