Test I Mazda 3 Hatchback Homura e-Skyactiv G150: Stelesnenie všetkého v čo majiteľ dúfa

Test I Mazda 3 Hatchback Homura e-Skyactiv G150: Názor si utvoríte do niekoľkých minút

Test I Mazda 3 Hatchback Homura e-Skyactiv G150: Latku nastavuje skutočne vysoko

Automobilový svet ma uchvátil už v detstve. Voľné chvíle som trávila s otcom v servise a cez víkendy som so zatajeným dychom sledovala preteky F1 či Moto GP. Zaujímalo ma ako fungujú motory a mala som to šťastie, že mi tieto princípy mal kto nielen vysvetliť, ale aj ukázať. V dospelosti som pracovala ako predajkyňa áut, či v požičovni vozidiel. Dnes mi automobilová novinárska oblasť ponúka priestor pre vyjadrenie mojej vášne a znalostí.

Nina Pánska

Zovňajšok auta nie je vo všeobecnosti úplne typický. Dlhá predná časť, prémiový červený lak a ladné krivky mu dodávajú dávku šmrncu, no čo najčistejšie a bez zbytočných prehnane futuristických tvarov. Bolo by ho možné popísať vetou v jednoduchosti je krása. Okamžite po posadení za volant som z Mazdy 3 mala dobrý pocit a to hneď z niekoľkých dôvodov. V prvom momente šlo hlavne o prvý dojem.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/testy/test-mazda-3-hatchback-homura-e-skyactiv-g150-co-viac-chciet-maleho-auta" target="_blank">Viac obrázkov nájdete v bohatej tu:</a>

Materiály použité v kabíne pôsobia kvalitne a také je aj spracovanie detailov. Madlá dverí pevne držia na svojom mieste a vodič si šoférovanie môže užívať na komfortnom sedadle. Nie som fanúšikom príliš mohutných stredových panelov a tu je táto časť síce široká, no v kontexte s celou kabínou dotvára príjemný domácky dojem pohodlia a nepôsobí skľučujúco. Navyše nachádza sa na nej aj široká a mäkká lakťová opierka.

Lakťová opierka v sebe ukrýva objemný odkladací priečinok vybavený dvoma USB-C vstupmi a je možné posúvať ju a to úplne hladučko. V tejto časti sa nachádza aj jeden z najpraktickejších prvkov interiéru, otočný ovládač na displej zábavno-informačného panelu. Zjednodušuje vodičovi život a uľahčuje nastavovanie funkcií a systémov. A toto sú detaily pri ktorých vidno, že snaha vytvoriť praktický priestor padla na úrodnú pôdu.

Obrazovka infotainmentu je zasadená hlboko do palubnej dosky a veľmi mierne zasahuje do zorného poľa vodiča. Na dnešné pomery je až prekvapivo kompaktná a tak jemne ladí s ostatnými prvkami kabíny a nemá príliš dominantné postavenie. Ako drobnú nevýhodu vidím to, že členitosť palubnej dosky v okolí displeja a pre handričku nedostupné zákutia môžu byť dobrou pôdou pre hromadenie prachu.

Celkovo je vnútorný priestor dômyselne navrhnutý. Pripojiť si mobilný telefón pomocou Apple CarPlay bolo veľmi rýchle a nenáročné, navyše aj bezdrôtové. Páči sa mi maličká radiaca páka, ktorá dobre padne do ruky a fakt že je možné mať dlaň položenú na nej a lakeť opretý na pohodlnej opierke. Prístrojový panel má polodigitálne zobrazenie s peknou jemnou a prehľadnou grafikou.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/testy/test-mazda-3-hatchback-homura-e-skyactiv-g150-co-viac-chciet-maleho-auta" target="_blank">Viac fotiek nájdete v galérii:</a>

Pomer digitálneho a reálneho sveta je v interiéri Mazdy 3 dobre vyvážený, dotykovej obrazovke sekunduje množstvo manuálnych tlačidiel. Ako nespoľahlivé sa ukázalo čítanie dopravných značiek. Vo väčšine času auto ukazovalo správnu rýchlosť, no boli napríklad aj situácie kedy po istom čase na diaľnici deklarovalo chybnú najvyššiu povolenú rýchlosť 30 km/h, čo bolo absolútne scestné.

Otravný bol systém upozorňovania na prekročenie rýchlosti. Výstraha s nepríjemným zvukom sa ozývala opakovane už po jednorazovom presiahnutí vrchnej hranice, i keď iba o 3 km/h. Pozitívom je že túto zvukovú signalizáciu je možné jedným tlačidlom jednoducho deaktivovať. Vstup do vozidla uľahčuje bezkľúčový prístup pričom na odomknutie je potrebný dotyk kľučky šoférových dverí.

Vnútorný priestor pre cestujúcich v druhom rade je pomerne štedrý s prihliadnutím na daný segment. Za sedadlo šoféra nastavené podľa seba som sa zmestila vcelku pohodlne a priestor pre nohy bol prijateľný, čo demonštrujú aj priložené fotografie. Malé auto zamerané na mestské prostredie poteší aj večer keď svet zahalí tma, pretože diaľkové aj stretávacie svetlá výborne osvecujú cestu a okolie.

Výbava obsahuje aj automatické prepínanie diaľkových svetlometov, z pohľadu vodiča som mala pocit že reakcie boli adekvátne. Mazda si v dnešnej dobre menších preplňovaných motorov naďalej razí svoju cestu a malý hatchback využíva agregát s vyšším objemom. Páčil sa mi nástup výkonu atmosferického motora pri rozbiehaní, nie je to nárazová divočina ako pri pojašených nízkoobjemových turbobenzínových trojvalcoch, sila prichádza rovnomerne a s&nbsp;rozumom, tak ako u&nbsp;skúseného pána v rokoch.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/testy/test-mazda-3-hatchback-homura-e-skyactiv-g150-co-viac-chciet-maleho-auta" target="_blank">Viac obrázkov nájdete v galérii:</a>

Pokiaľ ide o akceleráciu nie je to pretekár, ale to zároveň neznamená, že by daný výkon pre ľahký automobil nepostačoval. Ide predsa o 110 kW (150 k). Agregát koniec koncov nôti aj vcelku príjemné a nenásilné tóny. V oblasti motorizácie je na výber aj slabšie či silnejšie prevedenie. Systém radenia má krátku kulisu prevodových stupňov a to sa mi páčilo, k malej radiacej páke dobre padnúcej do ruky sa to hodí.

Jazda s Mazdou 3 je vyvážená, je to obratné a dobre ovládateľné auto. Kombinovaná spotreba paliva sa v mojom prípade vyšplhala vyššie ako oficiálne údaje výrobcu. Má na tom podiel predovšetkým to, že som sa väčšinu času pohybovala v pomalom tempe po meste, alebo naopak vo vysokom zaťažení na diaľnici. Môj celkový priemer bol zložený z najnižšej hodnoty 5,6 l/100 km, ktorú som dosiahla pri jazde okresnými cestami.

Spotreba benzínu na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h sa vyšplhala vyššie na 7,0 l/100 km a najviac si automobil z nádrže potiahol pri krátkej jazde v meste, kedy to bolo aj 7,9 l/100 km. Moja kombinovaná spotreba teda vychádza na 6,8 l/100 km. Hatchback má aj slušnú veľkosť nádrže a pri plnom stave mi palubný počítač hlásil možný dojazd približne 630 km.

Konečný verdikt pre toto vozidlo nemôže byť z mojej strany iný ako veľmi pozitívny. Je dobrým spoločníkom na cesty a vďaka celkovej kultivovanosti a rozvahe sa na život s ním jednoducho zvyká. Ani si nevšimnete ako rýchlo sa vám vryje pod kožu. V danej konfigurácii poskytuje aj bohatú výbavu a kvalitný priestor pre cestujúcich. Cena 28 939 eur je pre niekoho vysoká, pre niekoho prijateľná, ale Mazda 3 je jej určite hodná.

Test I Mazda 3 Hatchback Homura e-Skyactiv G150: Stelesnenie všetkého v čo majiteľ dúfa

Nina Pánska

Autor článku

Nina Pánska

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test I Mazda 3 Hatchback Homura e-Skyactiv G150: Stelesnenie všetkého v čo majiteľ dúfa

Nina Pánska

Súvisiace články

Dlhodobý test I Miláčik vodičov Hyundai i30 N je po 100 000 kilometroch stále zábavné delo

Ferrari SF90 XX Stradale. Je to okruhové náradie alebo cestný model?

Jazdené autá I Mercedes triedy E (W212): Klasik s budúcnosťou

Autor článku

Nina Pánska

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás