Eva Karolčíková

Európsky trh prémiových SUV je doménou nemeckých značiek, ale Lexus sa rozhodol priniesť osvieženie v&nbsp;podobe modelu NX, ktorý poskytuje odlišný pohľad na vnímanie prémiového sortimentu.

Hoci sa môže zdať, že ide iba o&nbsp;facelift, nenechajte sa zmiasť. Toto auto je takmer vo všetkých oblastiach vyspelejšie ako jeho predošlá generácia, vychádzajúc z&nbsp;platformy zdedenej od Toyoty. Posila prišla vo forme plug-in hybridného systému, s&nbsp;výkonom 227 kW (309 k), ktorý tvorí predný elektromotor s&nbsp;výkonom 134 kW, zadný elektromotor s&nbsp;výkonom 40 kW a&nbsp;lítiovo-iónový akumulátor s&nbsp;kapacitou 18,1 kWh. Elektrické trio dopĺňa benzínový štvorvalec s&nbsp;objemom 2,5-litra, ktorý pracuje v&nbsp;Atkinsonovom cykle. 

Keďže sa bavíme o&nbsp;prémiovom Lexuse, musí na to NX reagovať aj z&nbsp;hľadiska výkonu na ceste. Vďaka elektrickému krútiacemu momentu zrýchli toto SUV z&nbsp;pokoja na 100 km/hod len za 6,3 sekundy, čo je dosť pôsobivé na vozidlo, ktoré váži takmer 2 tony! Keď sa na to pozriem z&nbsp;opačného uhla pohľadu, tak aj napriek efektívne riadenému pruženiu a&nbsp;tlmeniu, ktoré inak dokonale koriguje nedokonalosti na vozovke, je hmotnosť auta logicky cítiť pri brzdení a&nbsp;v&nbsp;ostrejších zákrutách. To nie je ani tak výčitka, aspoň mi model NX pripomenul, že život s&nbsp;ním plynie o&nbsp;čosi pomalšie a&nbsp;treba si užívať komfort, ktorý môžete nasávať plnými dúškami.

Pri&nbsp;testovanej verzii 450h+ je dobré pripomenúť, že ide vlastne o&nbsp;prvé plug-in hybridné vozidlo od Lexusu. A&nbsp;nie, nie je to ďalší plug-in hybrid, ktorý sa s&nbsp;papierovou kombinovanou spotrebou tvári ako majster sveta, no popritom sa jeho majiteľ vyhýba nabíjačkám ako čert krížu, pretože sa mu kvôli tým pár kilometrom nabíjať auto celú noc neoplatí. Lexus to vzal pekne od podlahy a&nbsp;poskytuje vodičovi desiatky (reálnych!) kilometrov elektrického dojazdu a&nbsp;tiež dostatočný výkon pri akcelerácii. Ak jazdíte v&nbsp;meste a&nbsp;po ceste do/z&nbsp;práce si užívate slimačie tempo v&nbsp;kolónach, bez tankovania môžete takto jazdiť aj celý týždeň. Na jedno nabitie sa totiž dá prejsť tých 80-90 kilometrov, a&nbsp;to v&nbsp;chladných mesiacoch, takže počas ideálnych podmienok by mohla byť vierohodná aj hodnota udávaná výrobcom, ktorá hovorí o&nbsp;vzdialenosti 89 – 97 kilometrov.

Ale nie každý má možnosť dochádzať do práce v&nbsp;rámci jedného mesta. Lexus NX 450h+ myslí aj na tých, ktorí potrebujú dennodenne prekonávať desiatky kilometrov a&nbsp;pritom neminúť na palivo toľko ako pri klasickom spaľovacom motore. Vtedy sa vzdialenosť v&nbsp;elektrickom režime skráti na 60-70 kilometrov, čo je stále taká zlatá stredná cesta. A&nbsp;ak by ste chceli plachtiť po diaľnici bez chvenia motora pod kapotou, dá sa to. Nový akumulátor totiž umožňuje jazdu v&nbsp;plne elektrickom režime aj pri rýchlosti 135 km/hod, ale vtedy je logické, že sa dojazd rázne začne zmenšovať.

Plug-in hybridný systém sa javí ako všestranný priateľ na presúvanie sa. Môžete cestovať v&nbsp;elektrickom režime (ak má akumulátor dostatočnú kapacitu) alebo hybridnom režime HV, pričom systém riadi napájanie na základe ťahu požadovaného vodičom. Navyše sa môžete rozhodnúť zachovať úroveň nabitia batérie pre neskoršie použitie alebo obetovať palivo na dobitie batérie energiou, ktorá by sa inak minula. Všetko sa dá nastaviť pomocou príslušných tlačidiel umiestnených na stredovej konzole.

Spaľovací motor sa v&nbsp;realite prebudí až pri naozaj silnom stlačení plynového pedálu. Ale asi jeho najväčšia kvalita spočíva v&nbsp;jeho takmer dokonalom zvládnutí prechodu z&nbsp;elektriny na tepelnú energiu – nič odrazu nedrnčí ani nadmerne nevibruje. Plusové body si za to môže pripísať aj vynikajúca zvuková izolácia. V&nbsp;prémiovom aute je akýkoľvek zbytočný a&nbsp;hlasný zvuk klasického motora zabijakom pokojnej atmosféry. Vychutnať si takéto auto je najlepšie tak, aby ste nasávali všetky vône, kvalitu materiálov a&nbsp;skvelé ozvučenie. A&nbsp;tu sa to naozaj dá. Odrazu nasadnete do iného sveta a&nbsp;okolie ako keby na pár chvíľ prestalo existovať.

Zvyšok recenzie pokračuje na ďalšej strane.

A&nbsp;tým sa dostávame k&nbsp;interiéru. &nbsp;Ako každá prémiová značka závislá od úspechu, aj Lexus sa snaží presadiť proti európskym prémiovým výrobcom. V&nbsp;tomto prípade je však jasné, že najviac sa snaží odlíšiť od Toyoty, konkrétne NX od RAV4. Všetky rôzne použité materiály pôsobia výborným dojmom, vrátane atraktívnej svetlej kože sedadiel, ktorá má ako jediný nedostatok určitú citlivosť na džínsové nohavice. Pokiaľ ide o&nbsp;ergonómiu, Lexus sa vybral trochu inou cestou, a&nbsp;na otvorenie dverí musíte stlačiť tlačidlo.

Ak sa vám doteraz zdali v&nbsp;NX tlačidlá a&nbsp;zvyšok spínačov vo vodičovom priestore trochu rozhádzané, v&nbsp;novej generácií sa vám to určite nestane. Lexus sa našťastie zbavil starého rozhrania Remote Touch vrátane otravného touchpadu umiestneného na stredovej konzole. Stredobodom usporiadania sa stala veľká obrazovka, ktorá chvályhodne reaguje,&nbsp;má patrične výkonný procesor a&nbsp;je obzvlášť citlivá na dotyk. Lexus síce otvoril dvere novej ére digitalizácie, ale nezbavil sa pritom kombinácie digitálnych a&nbsp;fyzických tlačidiel, takže si stále môžete nastaviť teplotu v&nbsp;kabíne pomocou gombíka. Kvalitatívne postúpili aj dotykové plochy na volante, ktoré sú rozumne umiestnené a&nbsp;veľmi jednoducho sa dá s&nbsp;nimi ovládať aj veľká obrazovka.

Head-up displej nemusíte používať iba na zobrazovanie rýchlosti, ale dá sa využiť v troch režimoch na zobrazenie troch úrovní informácií. Režim plného zobrazenia ponúka stav asistenčných a bezpečnostných funkcií. V štandardnom režime máte prehľad najdôležitejších informácií na spodnom okraji displeja rýchlosť vozidla. A čo je hlavné, nebudete musieť pátrať po správnom uhle pohľadu pretože si ho viete napolohovať, otočiť a prispôsobiť jas podľa vašej jazdnej polohy. V skratke to znamená, že aj keď vás boh neobdaril centimetrami navyše (vo výške samozrejme), tak nemusíte vykúkať na head-up displej spoza volantu ako malé dieťa, ktoré pozerá do výkladu.

Okrem toho je priestor pre cestujúcich hodný limuzíny. Počnúc sedadlami, ktoré sú neuveriteľne pohodlné a&nbsp;tým pádom ako stvorené na dlhé cesty, a&nbsp;navyše si ich viete nastaviť presne na mieru. Elektrická je totiž aj bedrová opierka a&nbsp;opierka hlavy. Samozrejme, oba rady sedadiel sú vyhrievané, odvetrávané sú iba predné. Silný dojem zanechá aj povrchová úprava. Koža v&nbsp;kombinácii s&nbsp;dreveným obložením nebije do očí, ale príjemne ozvláštňuje interiér. Vo večerných hodinách nabudí tú správnu atmosféru na šoférovanie ambientné osvetlenie, ktoré si viete nastaviť podľa nálady. 

Ponuka asistenčných systémov bola rozšírená a&nbsp;okrem adaptívneho tempomatu s&nbsp;detekciou rýchlostného limitu zahŕňa aj aktívnu podporu cez GPS. Systém tak prispôsobuje rýchlosť predvídaním usporiadania a&nbsp;terénu vozovky, napríklad spomaľovaním pred zákrutami alebo križovatkami. Bezpečnostný balík dopĺňa ešte asistent pre zmenu jazdného režimu, prednárazový bezpečnostný systém, systém sledovania premávky v&nbsp;priečnom smere pred vozidlom aj panoramatické zobrazenie okolia vozidla Panoramatic View.

Platforma GA-K zdedená po Toyote je síce úplne nová, ale aj napriek tomu sa rozmery novej generácie príliš nelíšia - 4 660 mm na dĺžku, 1 865 mm na šírku a 1 640 mm na výšku. Platforma okrem toho zabezpečila autu nižšie ťažisko, väčší rozchod predných i zadných kolies a vyváženejšie rozloženie hmotností medzi prednou a zadnou nápravou. I keď je konštrukcia o 30 % tuhšia, nebráni autu plaviť sa po ceste ako lietajúci koberec. 

Ostatne, Lexus spravil všetko pre to, aby ste cítili čo najmenšiu odozvu nerovností z vozovky. Prepracovali usporiadanie ramien, kde optimalizovali uhol medzi spodnými ramenami a hornými podperami. Zarovnali ložisko vzpery, ktoré spája tlmič s vozidlom, a tak sa na ceste auto správa stabilne a sebavedomo. Odozva riadenia je o 20 % rýchlejšie než v predchádzajúcej generácii.

Rázvor sa zväčšil o 3 centimetre na 2 690 mm, čo nie je veľký nárast, no nastupovanie auta je veľmi jednoduché aj vzadu. Cestujúci majú dostatok priestoru na nohy aj hlavu, ako aj dokonalé ergonomické sedenie. Stredový tunel nezaberá v spodnej časti príliš veľa miesta a tak sa dnu usadí naozaj 5 pasažierov.

Priestor v kufri má rovnakú výšku ako v predchádzajúcom modeli, ale je o 40 mm dlhší. Nad podlahou máte k dispozícii 545 litrov batožinového objemu, po sklopení sedadiel sa objem zväčší na 1 436 litrov. Spodnú časť pod podlahou môžete použiť na uloženie káblov, ktoré sa tam dajú našťastie normálne uložiť a nemusíte premýšľať nad tým ako nad Tetrisom. Ďalšie veci, ktoré chcete mať po ruke, si môžete odložiť v bočnej sieti. 

Skratka NX prezentuje jedno z&nbsp;najlepšie vyrobených a&nbsp;najpríjemnejších SUV, pretože srší komfortom a&nbsp;typicky japonským zmyslom pre detail. Lexusu sa podarilo skonštruovať minimalisticky orientovaný interiér, čo je v&nbsp;porovnaní s&nbsp;minulosťou modelov tejto značky veľké zlepšenie. Výborná voľba pre vodičov, ktorí ocenia odlišnosť a&nbsp;sofistikovaný prejav. Prémiová orientácia Lexusu sa prirodzene premieta aj do ceny. Základ štartuje na 67&nbsp;900 €, no s&nbsp;touto vrcholnou verziou s&nbsp;maximálnou výbavou sa cena vyšplhá na 80&nbsp;700 €. 

Benzínový motor: 2487 cm3, radový štvorvalec L4, 16 ventilov
Maximálny výkon:&nbsp; 185 k (136 kW / 6 000 ot./min.
Maximálny krútiaci moment: 227 Nm / 3 200 - 3 700 ot./min.
Elektromotory (predný/zadný): 134 kW (182 k), 270 Nm/ 40 kW (50 k), 121 Nm
Elektronicky riadená prevodovka s plynulo meniteľným prevodovm (E-CVT)
Zrýchlenie z 0 na 100 km/hod: 6,3 sekundy
Najvyššia rýchlosť v režime EV: 135 km/hod
Emisie CO2 - kombinovaná prevádzka: 21-25 g/km
Emisná norma: EURO 6D-ISC
Kolesá: 235/60 R18
Kombinovaná spotreba: 0,9-1,1 l/100 km