Eva Karolčíková

Rodinné sedany a&nbsp;kombíky naďalej miznú zo sveta automobilov, pretože každý z&nbsp;týchto segmentov je okusovaný SUV a&nbsp;výrobcami, ktorí vidia, ako kupujúci vyraďujú sedan zo svojho zoznamu. Aj v&nbsp;tomto prípade však platia výnimky a&nbsp;výrobcovia siahajú po elektrifikovaných prevedeniach, až kým ich modely kvôli stimulom z&nbsp;Európy nebudú plne elektrické, a&nbsp;tak sa stanú pre drvivú väčšinu záujemcov ešte menej dostupné. Jedným z&nbsp;takýchto výrobcov je aj Lexus.

Lexus ponúka nenabíjateľné riešenie, ktoré je podľa neho to najlepšie z&nbsp;oboch svetov. Vďaka zníženým emisiám sa výborne hodí na cestovanie v&nbsp;meste, ale aj mimo mesta sa jeho prevádzka spolieha najmä na spaľovací motor. Ako inak, dostal sa aj do siedmej generácie modelu ES, ktorý sa prvýkrát dostal na európske cesty v&nbsp;roku 2018. Teraz vyzerá modernejšie, čím zaujme predovšetkým podnikateľov a&nbsp;tých, ktorí sa prikláňajú k&nbsp;alternatívnym pohonom a&nbsp;majú radi nižšie náklady na údržbu.

Lexus ES prešiel pred pár rokmi faceliftom, ale s&nbsp;príchodom novej generácie sa toho zmenilo málo. Stále máme dočinenia so sedanom značných rozmerov, s&nbsp;dĺžkou &nbsp;4,975 metra a&nbsp;šírkou 1,865 metra. Výška sa ustálila na 1,44 metra a&nbsp;rázvor náprav je 2,87 metra. V&nbsp;súlade s&nbsp;tradíciou značky Lexus má veľmi agresívne a&nbsp;aerodynamické tvary, obzvlášť zreteľné na prednej časti. A&nbsp;práve tu sa nachádzajú prvé zmeny v&nbsp;porovnaní s&nbsp;modelovým rokom 2018. V&nbsp;prvom rade sa zjavuje mriežka chladiča, ktorá má nový dizajn, a&nbsp;aj trojité LED svetlomety BladeScan, ktoré sú adaptívne. &nbsp;

Napriek štedrým vonkajším rozmerom ponúka Lexus ES pomerne skromný kufor s&nbsp;objemom iba 454 litrov s&nbsp;mierne obmedzeným prístupom, no naopak má veľmi príjemný priestor vyhradený pre pasažierov. Či už vzadu alebo vpredu, cestujúci sa určite budú cítiť pohodlne aj na dlhých cestách, najmä preto, že sedadlá ponúkajú prvotriedny komfort. 

Aj&nbsp;keď sa zdá nemožné neponúkať v&nbsp;dnešnom svete veľkú dotykovú obrazovku, aspoň v&nbsp;takomto luxusnom sedane, doteraz to tak v&nbsp;prípade ES bolo. Ale Lexus to má zabudnuté, pretože sa odvážili a&nbsp;uľahčili vodičovi všetko, čo sa dalo. 12,3-palcový multimediálny displej je v&nbsp;priestore pre cestujúcich posunutý dopredu, aby ste k&nbsp;nemu mali jednoduchý prístup a&nbsp;navyše ho naklonili o&nbsp;5° smerom k&nbsp;vodičovi, opäť s&nbsp;cieľom zjednodušiť jeho používanie. I&nbsp;keď toto rozhodnutie kvitujem, systém zatiaľ trpí miernou anti-ergonómiou, pretože pri prístupe k&nbsp;hlavným funkciám alebo prepínaniu z&nbsp;jednej na druhú musíte spustiť oči z&nbsp;cesty. Na druhej strane je skvelé, že sa dá klimatizácia ovládať stále pomocou fyzických ovládačov.

Nechýba ani aktualizovaný asistenčný balík vodiča Lexus Safety System+, ktorý rozširuje bežný asistent udržiavania v&nbsp;jazdnom pruhu a&nbsp;ktorého korekcie riadenia by som si predstavovala trochu plynulejšie. Okrem toho tu nájdete prednárazový bezpečnostný systém s&nbsp;novým asistentom pri odbočení na križovatke, ktorý pracuje s&nbsp;aktívnou korekciou trajektórie, aby sa vyhol nárazu, a&nbsp;s&nbsp;novým asistentom pri odbočení na križovatke využíva kameru a&nbsp;radar na to, aby rozpoznával cyklistov a&nbsp;chodcov aj za zhoršených svetelných podmienok. Lenivcov ktorí jazdia s&nbsp;pomocou tempomatu určite poteší, že v&nbsp;tomto prípade k&nbsp;nemu inžinieri pridali funkciu regulácie rýchlosti v&nbsp;zákrutách, ktorá vopred spomalí vozidlo podľa veľkosti blížiacej sa zákruty. 

Japonci sa vždy vyznačovali tým, ako dokážu ich autá navodiť pocit kukly na kilometre vzdialenej od existujúceho sveta. A&nbsp;pri modeli ES to skutočne dotiahli do dokonalosti. Bez ohľadu na podmienky si auto udržiava úžasný odstup od okolia, pohltí nerovnosti cesty bez spätnej väzby, je dobre nakalibrovaný, tlmenie sa pohráva s&nbsp;drsnosťou vozovky v&nbsp;plnej rýchlosti rovnako ako odhlučnenie. Nová generácia je vybavená krytom motora s&nbsp;tlmením hluku z&nbsp;polyuretánového materiálu pohlcujúceho zvuk. Nie je počuť ani frézovanie CVT prevodovky. Za určitú časť z&nbsp;toho môže aj vylepšené adaptívne odpruženie, vďaka ktorému je systém citlivejší – sám si reguluje až 650 úrovní nastavenia. 

Výkonnostne nie je hybridná sústava príliš výnimoční. Japonský sedan ukrýva pod kapotou hybridnú hnaciu sústavu bez nutnosti dobíjania, v&nbsp;ktorej sa spojil 2,5-litrový benzínový štvorvalec s&nbsp;výkonom 131 kW (178 k) a&nbsp;221 Nm s&nbsp;elektromotorom, ktorý má výkon 88 kW (120 k) a&nbsp;maximálny krútiaci moment 202 Nm. Spolu dokážu vygenerovať výkon 160 kW (218 k), no údaje treba uviesť do perspektívy z&nbsp;celkovou hmotnosťou – 1&nbsp;680 kilogramov. Ako už tušíte podľa týchto čísel, ani v&nbsp;skutočnosti nie je spaľovací motor v&nbsp;Atkinsonovom cykle dimenzovaný na výkon, ale na efektivitu a&nbsp;práve elektrická podpora umožňuje tie zaujímavé akceleračné zázraky. 

Takýto samonabíjací hybrid nemá spojku, alternátor ani remeň. Vďaka regeneratívnemu brzdeniu, ktoré nie je vôbec extrémne silné, sa opotrebúvajú menej aj brzdy. Takýto hybridný sedan je vynikajúcou alternatívou k&nbsp;biznis limuzínam s&nbsp;naftovým pohonom. <br>Ale späť k&nbsp;tepelnej efektívnosti. V&nbsp;realite toto hybridné duo funguje perfektne, pokiaľ ide o&nbsp;spotrebu, pretože po týždni sa ukázala na prístrojovom paneli priemerná spotreba 5,3 l/100 km. To je naozaj pôsobivé číslo. K&nbsp;riadeniu tepla a&nbsp;spaľovania motora prispieva olejové čerpadlo s&nbsp;premenlivým objemom, vstrekovače s&nbsp;viacerými otvormi, VVT-iE na sacích ventiloch a&nbsp;variabilný systém chladenia. Navyše je objem nádrže 50 litrov, takže dokážete prejsť bez tankovania až 960 kilometrov, čo je najdlhší dojazd v&nbsp;triede.

Jedinečný nedobíjateľný hybridný motor v Európe ho odlišuje a umožňuje mu ponúknuť atraktívnejší pomer ceny a výbavy ako majú iné plug-in hybridné sedany.&nbsp;Jeho príbuzná Toyota Camry však ponúka podobné služby za ešte nižšiu cenu.

Test I Lexus ES 300h boduje efektívnym hnacím pohonom, vizážou aj komfortom na palube

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test I Lexus ES 300h boduje efektívnym hnacím pohonom, vizážou aj komfortom na palube

Súvisiace články

Príbeh ikony | Lexus RX: Už 25 rokov kategória sama o sebe

Od VW po Lexus: Toto je 8 najlepších desaťvalcov, aké boli kedy vyrobené

Lexus to myslí skutočne vážne - toto bude jeden z divokých modelov značky, navyše s manuálom

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás