Rodinný hatchback s označením Leon je pre španielskeho výrobcu nadmieru dôležitým modelom. Je pravdou, že ťarchu z pliec kompaktu na seba v súčasnosti čiastočne preberá nové SUV Ateca. Napriek tomu však Leon zostáva v pozícii základného stavebného kameňa značky Seat.

Koniec-koncov, ide o model, ktorý automobilku v podstate zachránil pred krachom a ťahá ju ku krajším zajtrajškom. Leví podiel má na tom predovšetkým aktuálna tretia generácia, ktorá prednedávnom absolvovala kozmetickú kúru v podobe faceliftu. Čo všetko sa zmenilo a kam sa obľúbené rodinné auto posunulo?

Na test u nás zaparkoval Seat Leon 1.4 TSI s manuálnou šesťstupňovou prevodovkou vo vyhotovení FR. Od bežnej verzie hatchbacku ho rozoznáte už na prvý pohľad vďaka odlišnej čelnej maske, agresívnejšie tvarovanému nárazníku či špeciálnym diskom kolies. Na želanie sa dodáva aj vo výraznej červenej farbe.

Španieli samozrejme nezabudli na množstvo označení, ktoré prezrádzajú športovo orientovanú povahu vozidla. V našom prípade si na cestu Leon svietil full-LED svetlometmi, ktoré nielenže výborne vyzerajú, ale aj excelentne svietia. Pripláca sa za ne síce 1 051 eur, no týchto peňazí sú naozaj hodné.

Pri pohľade z profilu ide o klasický Leon, tak ako sme ho poznali aj pred modernizáciou. Zadnú časť dizajnéri upravili výraznejšie, zmenila sa architektúra LED koncových svetiel a prepracovaný bol aj nárazník. Vyhotovenie FR navonok autu pridáva štýl a podtrháva jeho dravý image. Ak vám na vzhľade skutočne záleží, výbavu FR by ste nemali prehliadnuť. Ešte viac ju však oceníte po nastúpení do vozidla.

V kabíne vás totiž čaká volant čalúnený príjemnou kožou s ergonomicky tvarovaným vencom. Pracovanému nástroju vodiča možno niečo vytýkať len ťažko, dobre sa pracuje aj s multifunkčnými tlačidlami. Na jeho spodnom ramene sa nachádza ďalší štítok s logom FR.

Poteší aj klasická prístrojová doska, je veľmi prehľadná a dobre čitateľná. Jej jedinou slabou stránkou je čiernobiely TFT displej umiestnený medzi budíkmi. Nie je natoľko moderný, ako napríklad v lepšie vybavenej verzii Xcellence, no svoju funkciu plní výborne. Dokážete pomocou neho sledovať rýchlosť vozidla, priemernú i aktuálnu spotrebu, ba dokonca aj uskutočniť telefonát a ovládať multimédiá.

Samotný infotaiment môžete poznať napríklad už z väčšej Atecy. Nemáme proti nemu žiadne väčšie výhrady. Jediným nedostatkom je fakt, že po odchádzajúcom hovore nedokáže opätovne automaticky spustiť prehrávanie hudby zo spárovaného telefónu. To je však neduh, ktorý trápi viaceré moderné vozidlá.

<p>Okrem drobnej škvrny je infotainment výborný a prehľadný, páči sa nám, že má matný displej, ktorý sa zbytočne neleskne. Umne je vymyslené aj základné menu, ktoré tvorí niekoľko veľkých dlaždíc. Prstom ich trafíte bez problémov aj za jazdy a dostanete sa pomocou nich ku všetkým dôležitým funkciám systému.

O komfort posádky sa starajú pohodlné sedadlá s adekvátnym bočným vedením. Vodič si ideálnu pozíciu za volantom nájde bez problémov. Veľmi dobre sa sedí aj na zadnej lavici, priestorová ponuka pre hlavu či kolená je v španielskom hatchbacku dostatočná. Rovnako hodnotíme aj batožinový priestor s objemom 380 l. Seat si ani tentokrát neodpustil vychytávku v podobe otvárania piatych dverí za pomoci loga.

Z hľadiska moderných technológií nám vo výbave chýba len cúvacia kamera s prednými senzormi. Za tú by sme si priplatili. Vo vozidle, ktoré cenovkou atakuje hranicu 20 000 eur, by už však mohla byť zaužívaným štandardom. Je pravda, že testovaný Leon mal zadné senzory, no lepšia výbava príde najmä pri parkovaní v meste vhod.

Až na drobné nedostatky kabínu Leona jednoznačne chválime. Niektorí môžu kritizovať jednoduché až strohé tvary palubnej dosky a množstvo koncernových ovládacích prvkov. Najtypickejším z nich je pritom pravdepodobne panel klimatizácie, ktorý sa nachádza v množstve iných modelov naprieč portfóliom VW Group.

Všetky však svoju funkciu plnia na výbornú a z praktického hľadiska im možno čokoľvek vyčítať len ťažko. Naviac, interiér ako celok je veľmi pohodlný a vďaka absencii komplikovaných tvarov aj jednoduchý na údržbu. Práve tieto vlastnosti sú najväčšou devízou kabíny Leonu a pasujú ho do úlohy rodinného auta, ktoré bolo stvorené na dennodenné používanie.

Agregát 1.4 TSI patrí spomedzi zážihových motorov medzi to najlepšie, čo v súčasnosti koncern ponúka. Ten, ktorý pracuje pod kapotou testovaného Leonu, je naladený na 92 kW (125 k) a na prednú nápravu posiela 200 Nm krútiaceho momentu. Spriahnutý je s šesťstupňovou manuálnou prevodovkou.

Medzi najsilnejšie stránky pohonnej jednotky patrí kultivovaný chod a lineárny priebeh krútiaceho momentu. Kopancov by ste sa od turba nedočkali, agregát svojim prejavom pripomína skôr atmosférické motory. Svedčí o tom aj fakt, že ak potrebujete razantnejšie zrýchlenie, jednaštvorku treba vyhnať do vyšších otáčok.

Akcelerovať zvládne aj v štandardnom spektre otáčok, raketu však z auta určite neurobí. Naviac je za bežných okolností veľmi tichý a umocňuje atmosféru pohody v kabíne. Šesťstupňový manuál funguje veľmi dobre, má presnú kulisu a krátke dráhy radenia. Naviac je výborne odstupňovaný, vďaka čomu Leon jazdí úsporne.

Slová chvály musíme adresovať aj podvozku tohto Španiela. Dokáže si poradiť aj s výraznými priečnymi nerovnosťami, rázy sa od tlmičov do kabíny dostanú len výnimočne. Z hľadiska jazdných vlastností je skôr defenzívny, no v prípade potreby zvláda aj agresívnu jazdu. V zákrutách je stabilný a príliš sa nenakláňa. Tento fakt je ďalšou známkou komfortnej nátury španielskeho kompaktu.

Vyslovene sa nám nepáčilo nastavenie systému Start&amp;Stop, ktorý sme hneď po odmeraní mestskej spotreby vypínali. Štvorvalec totiž podľa nášho názoru zhasína príliš skoro a s ním sa vypína aj posilňovač riadenia. V praxi sa neraz stalo, že sme v nízkej rýchlosti ešte potrebovali korigovať smer jazdy, no volantom sa už krútilo veľmi ťažko.

Na nastavení Start&amp;Stop by Seat ešte mohol trochu popracovať. Prípadne by stačilo, ak by sa s motorom nevypínali aj ďalšie podporné funkcie vozidla. Aj neprémiová konkurencia, napríklad nový Peugeot 3008, už takéto riešenie ponúka. Vďaka nemu sa systém vypínania agregátu stáva príjemným pomocníkom, nie otravnou prekážkou.

Seat uvádza, že kompakt sa na 100 kilometrov jazdy priemerne uspokojí s 5,2 litrami paliva. Prax ukázala, že v reálnej premávke potrebuje 6,0 l/100 km, čo je priaznivý výsledok. Udávanú mestskú spotrebu (6,7 l/100 km) v realite prekročí len o tri deci benzínu. Vďačí za to najmä výborne odstupňovanej prevodovke.

Leon je, podľa očakávaní, najúspornejší na vidieckych cestách. Podľa španielskej automobilky by mal na 100 km jazdy po nich spotrebovať 4,3 l benzínu. Počas nášho testovania mu stačilo ešte o 0,3 l menej. Za vyššiu kombinovanú spotrebu môže diaľničná jazda. V Tempe 130 km/h spotreba stúpne na 6,9 km/100 km.

<p>Spotrebu považujeme vzhľadom na kategóriu automobilu a výkon motora za adekvátnu. To isté sa dá povedať o cene, ktorá začína na hodnote 12 990 eur. Vyhotovenie FR s agregátom 1.4 TSI štartuje na 17 740 eur, vďaka niekoľkým príplatkom sa cena nafúkne na 19 809 eur.

Jediné, čo nám vo vozidle z hľadiska výbavy vyslovene chýbalo, bola spomínaná cúvacia kamera. V dnešnej dobe sa už nachádza aj na podstatne lacnejších autách. Okrem nej považujeme pomer cena/výkon za veľmi dobrý a v Leone bežnému vodičovi prakticky nemá čo chýbať.

Kompaktný španielsky hatchback nás zaujal svojou príjemnou náturou, predvídateľnými jazdnými vlastnosťami a jazdným komfortom. Pohonná jednotka 1.4 TSI mu sedí ako uliata, je tichá a dostatočne výkonná. Tento mix výraznou mierou prispieva k pohode na priestrannej palube.

Seat Leon je z nášho pohľadu výborné rodinné auto, ktoré vám rado bude robiť spoločnosť každý deň. Nedá sa povedať, že by jazda s ním bola stelesnením zábavy, práve naopak. Toto kritérium bude napĺňať skôr verzia Cupra. Leon 1.4 TSI je šmrncnutý športovým štýlom, no v skutočnosti ide o poctivého partnera na každý deň.

Test Seat Leon 1.4 TSI: Partner na každý deň

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Seat Leon 1.4 TSI: Partner na každý deň

Súvisiace články

Test Seat Leon ST Cupra: Stále na vrchole

Seat Leon dostane ostrejšie tvary

Seat omladzuje kompaktný Leon

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás