S pôvodným modelom Lancia Thema, ktorého výroba bola ukončená už pred osemnástimi rokmi, má novinka spoločný prakticky iba názov. Nemá preto význam považovať ho za predchodcu a ani sa mu v tomto teste nebudeme venovať. Materský koncern Fiat každopádne uznal za marketingovo vhodné oprášiť toto kedysi veľké meno a napísať ho do rodného listu „svojmu novému“ veľkému exekutívnemu sedanu.

Patrilo by sa hádam vysvetliť všetky tie úvodzovky z úvodu. Lancia Thema v testovanej podobe totiž celkom nová nie je. Nepovieme asi nič prevratné a iba pripomenieme, že je to v podstate zmodernizovaná podoba Chrysleru 300C, ktorého kapitola sa u nás dopísala spolu so samotnou značkou Chrysler. Svojím spôsobom preto tento test bude o akomsi veľkom facelifte, pri ktorom zároveň došlo k zmene mena, národnosti a z toho vyplývajúcich ďalších súvislostí.

Talianskym automobilom a automobilkám by sa historicky dalo vyčítať kadečo, v jednom však ozaj vynikajú: v dizajne. Nie že by bola každá čmáranica talianskych kresličov majstrovským dielom. Musíte ale uznať, že množstvo štylistickej inšpirácie a vzhľadovo výrazných áut, ktoré sa vytrúsilo z apeninskej čižmy, ozaj inde nemá obdobu.

Taliani sa prejavili aj na novej Theme. Základom jej vzhľadu ostal veľký americký krížnik. Turínski a Turínom do Detroitu dosadení štylisti ale súborom sofistikovaných retuší viditeľne obrúsili jeho vizuálnu neotesanosť. Aj keď, niekomu možno imponovala práve tá. A dnešný výzor bývalého Chryslera mu môže prísť ako keby starý kovboj vyzliekol džínsy a nasúkal sa do obleku od Armaniho. Berieme aj taký názor.

Konkrétne rozdiely vzhľadu medzi pôvodným Chryslerom 300 C a novou Lanciou Thema by sme mohli komentovať siahodlho slovne, zostaneme ale struční. Veď nakoniec, lepšie je raz vidieť, než sedemkrát čítať. A najmä v takýchto prípadoch. Pozrite si preto nasledovnú sériu obrázkových porovnaní a urobte si názor sami.

Nová Lancia Thema bola vyvíjaná prioritne pre americký trh, kde sa samozrejme predáva pod pôvodným názvom Chrysler 300. Porovnávanie dizajnu týchto dvoch áut by už praktický význam nemalo, keďže sú na vzhľad takmer identické.

Navyše, aktuálny tristovkový Chrysler dostanete do Európy iba v rámci individuálneho dovozu, s následnými patáliami pri prihlasovaní, ale hlavne: bez záruky výrobcu, ktorá platí len na americkej pôde. Takže nechajme nový svet na pokoji a pozrime sa podrobnejšie na to, čo ponúka testované auto starému kontinentu.

Luxusný formát: zvonku bezpochyby, vnútri s otáznikmi

Modifikácia Chrysleru 300 C pomohla Lancii vrátiť sa do segmentu luxusných limuzín. Thema tam svojou dĺžkou vyše 5 metrov a rázvorom cez 3 metre rozhodne patrí. Veľký Chrysler mal politiku svojho predaja založenú na tom, že ponúkal „cenovo dostupnú prémiovú kvalitu“ – tentoraz neberte úvodzovky ako znak pochybnosti, ale ako citovanie marketingovej biblie výrobcu. V triede veľkých sedanov to ale rozhodne nebude mať ľahké, ako naznačuje aj naše stručné tabuľkové porovnanie.

Z trhového koláča veľkých limuzín si na európskom trhu odhrýzajú v podstate len prémioví výrobcovia. Toto nie je porovnávací test, nebudeme teda vynášať tvrdé súdy nad možnosťami Lancie voči tejto konkurencii. Iba naznačíme niekoľkými základnými papierovými hodnotami jej možnú štartovaciu pozíciu. Z veľkej nemeckej prémiovej trojky sme vynechali Audi A8, keďže s naftovým motorom podobného výkonu, ako mala testovaná Lancia, sa vyrába iba ako quattro. Do tabuľkovej partie veľkých naftových zadnokoliek sme naopak pridali Jaguar XJ. Ešte jedno ubezpečenie: číslo v kolónke ceny u Lancie nie je redakčnou ani „tlačovou“ chybou. Je celkom správne a reálne. Zaslúži si podrobnejší komentár, preto sa k nemu ešte vrátime na konci tohto testu.

*platí pre verziu so základným obutím

Poďme späť k testovanej Lancii. Je to ozaj riadny kus auta, nielen spomínanou dĺžkou a rázvorom, ale aj na šírku. Ak nie ste na cestný koráb takýchto rozmerov zvyknutí, z manévrovania v hustej mestskej džungli budete mať spočiatku trochu stresové stavy. Výhľad dopredu a do strán vám pri tom pomôže, smerom dozadu by to ale bolo podstatne horšie. Ešte že sú parkovacie senzory aj cúvacia kamera v štandardnej výbave.

Na predných sedadlách sa nebudete cítiť priestorovo obmedzovaní v žiadnom smere, a to ani v prípade, že výrazne prerastáte výškový priemer európskej populácie či šírkový priemer tej americkej. Tu nám ponúkla testovaná Lancia Thema luxus ozaj prvotriedny.

Vzadu možno príde mierne sklamanie. Za vodičom vysokým 185 cm ostáva rovnakému pasažierovi iba malá rezerva pred kolenami. Kto ale už má nejaké tie skúsenosti so segmentom luxusných limuzín, tak vie, že tri metre rázvoru sa tu využívajú úplne inak než v pragmaticky ladených veľkých MPV. A že na priestorový luxus vzadu majú určené svoje verzie s predĺženým rázvorom, ak nejaké v ponuke majú. Prípad Lancie Thema to ale nie je.

Žiaľ, úplne nulová rezerva ostáva vzadu pre jedinca s uvedenou výškou nad hlavou: aby sa zmestil pod strechu, musí využiť všetkých tých približne 5 cm pred kolenami a zosunúť sa v sedadle dopredu. Hornú hranicu kontaktu hlavy so strechou na zadných sedadlách odhadujeme na zhruba 180 cm. Dobrou správou zo zadných sedadiel sú šírkové pomery, ktoré by umožnili vcelku prijateľný komfort aj pre trojicu pasažierov. Robustný stredový tunel má ale iný názor na vec, a tak je rozumnejšie ostať pri luxusnom šírkovom komforte pre dvoch zadných cestujúcich.

Miernym sklamaním môže byť aj objem batožinového priestoru, ktorý je v segmente podpriemerom. Ale opakujeme: toto je luxusná limuzína a nie rodinné MPV. A nejaké tie golfové bagy vám Thema určite odvezie. Kufor viete zväčšiť sklopením zadného asymetricky deleného operadla, čo donedávna pri sedanoch nebola povinná jazda. Objem vzniknutého zväčšeného priestoru síce výrobca nekvantifikuje, jeho dno je ale takmer rovné, bez schodíka, iba s miernym lomením.

Luxus však nie je iba o exteriérovej veľkosti či vnútornom priestore. V interiéri sú jeho meradlom aj mnohé ďalšie kvalitatívne, ergonomické a praktické aspekty. Ako je na tom veľký poeurópštený Američan? Jedným slovom: dobre. A ďalšími štyrmi slovami: až na pár detailov. Čítajte ďalej.

Žiadnu chybu sa nám nepodarilo nájsť pri posudzovaní pozície vodiča. Rozsah nastavovania sedadla aj volantu je dostatočný pre značne pestré spektrum konfekčných aj nekonfekčných formátov. Navyše je tu jedno príjemné americké dedičstvo, pre Európana takmer neznáme: nastavovateľná pedálová skupina, čo ešte výraznejšie uľahčuje prispôsobenie stroja človeku.

Pevnú pozíciu si zachováva akurát maličký pedálik parkovacej brzdy vľavo pri dverách. Európski prémioví konkurenti už fixujú vozidlo na mieste elektronicky, tento rozdiel však akosi nedokážeme považovať za jasný mínus testovanej Lancie. Skrátka, aj stará dobrá mechanika má svoje výhody.

Predné sedadlo, teda teraz už hovoríme o oboch, vyhovie nielen ergonomicky, ale aj komfortom. Telo vám síce nezovrie zo strán ako karbónová škrupina športového špeciálu, pri reálnych jazdných schopnostiach tohto vozidla to ale vôbec neprekáža. Bohato rozmerovo dimenzované sedadlá nám prišli ako ideál pre dlhé cesty, aj vďaka plne elektrickému nastavovaniu, vrátane bedrovej opierky.

Zadné sedadlá nám naznačili, podobne ako už spomenuté priestorové pomery, že toto nie je šoférska limuzína, v ktorej šéf sedí vzadu. Profilované sú menej než tie predné a nedočkáte sa ani plnohodnotného samostatného ovládania, za aké si môžete priplatiť napríklad v sedmičkovom bavoráku. Za lepším priemerom európskeho luxusného segmentu trochu zaostávajú, kvalitou by sme ich celkovo zhodnotili ako slušný štandard vyššej strednej triedy.

Pre maximum, ktoré dokáže Thema ponúknuť kvalitou sedenia, stačí siahnuť po strednej z troch výbav, zvanej Platinum. Vyhrievanie v tomto prípade máte vpredu aj vzadu, vpredu dokonca aj ventiláciu. Na masážnu funkciu zatiaľ nedošlo, možno časom. Pri voľbe najvyššej výbavy Executive pribudnú už len vizuálne rozmaznávadlá: dvojfarebné čalúnenie sedadiel či luxusné koberčeky.

Pastva pre oči, radosť pre ruky.... a bez rizika únosu

Ako sme už naznačili, svojou palubnou doskou je Thema v podstate nové auto. A nebudeme tajiť ani fakt, že sa nám po tejto stránke jednoducho páči, bez ohľadu na to, kam sa posunula a ako vyzerala predtým v Chrysleri. Len či je aj taká funkčná, aká je pekná....

Čitateľnosť prístrojového panelu zmenou dizajnu v podstate nijako neutrpela. Palivomer a teplomer chladiacej zmesi sú po novom zakomponované priamo v budíkoch otáčkomera a rýchlomera. Majú síce teraz o niečo menšie stupnice s menej hustými dielikmi, na sledovanie prevádzkového stavu vozidla však úplne postačia.

Veľkým plusom je displej palubného počítača. Teda medzigeneračne veľkým, keďže je podstatne rozmernejší a už aj plnofarebný. Vytknúť by sa mu ale dali trochu malé fonty viacerých položiek menu, ktoré si vyžadujú sústredenejšie preostrovanie zraku z cesty pred vami počas jazdy.

Ešte väčším plusom je nový centrálny displej. V najnižšej výbave Gold je síce za príplatok 1200 eur (spoločne s celým multimediálnym a navigačným systémom), stredná Platinum a najvyššia Executive ho už majú sériovo. Jeho priemer 8,4 palca (21,3 cm) síce dokážu niektorí konkurenti prekonať svojimi príplatkovými displejmi: napríklad do šestkového BMW si môžete kúpiť až 10,2 palcový (25,9 cm). Tento je však na rozdiel od bavorského televízora dotykový. A okrem toho má ozaj prehľadne usporiadané ovládacie menu. Viac určite naznačí séria obrázkov v galérii a jedna malá ukážka priamo tu.

Aj ostatné ovládacie prvky sú vcelku bezproblémové, väčšinou tam, kde ich intuitívne očakávate. Vyruší možno len pár detailov. Napríklad nie každému musí vyhovovať stará „mercedesácka“ megapáka vľavo pod volantom, ktorá ovláda okrem svetiel aj stierače a ostrekovače. A málokto sa asi poteší extrémne nízko umiestnenej CD mechanike, len veľmi tesne nad voliacou pákou prevodovky.

Tlačidlo odomykania batožinového priestoru nájdete okrem palubnej dosky a kľúča aj na samotnom veku kufra: nenápadne zašité na pravej strane tretieho brzdového svetla. A keďže tu hovoríme o európsky naturalizovanom, stále však prioritne proamerickom aute, tak nechýba ani klasická fosforeskujúca páčka na núdzové otvorenie kufra zvnútra. Prekvapením pri skúmaní ovládacích prvkov však bola absencia motorizovaného veka kufra: nenašli sme ju dokonca ani v príplatkovom cenníku.

Hlavný odkladací priestor, teda batožinový, dopĺňa bohatý arzenál ďalších odkladacích možností. Do dverí síce bez námahy napcháte nanajvýš trištvrtelitrové fľaše, páčili sa nám však odkladacie priehradky na nápoje pred stredovou lakťovou opierkou. Tie ponúkajú dokonca možnosť chladenia či vyhrievania, pre maximalizáciu účinku je však potrebné, aby fľaša či téglik čo najpresnejšie a najtesnejšie sadli do otvoru.

Európski výrobcovia, hlavne nemeckí a predovšetkým prémioví, majú zlozvyk, ktorý budeme kritizovať dovtedy, kým sa ho nezbavia. Konkrétne hovoríme o nutnosti priplácať za USB prípojku, ktorú vám dnes sériovo dajú aj malí lacní Kórejci. Lancia Thema sa v tomto smere našťastie nezaradila medzi „svojich“ a pri položke USB port jej vo všetkých výbavách v tabuľke svieti chvályhodné písmenko „S“.

Nezabudneme ani na posudok kvality materiálov, pre ktorý si pri aute s luxusnými ambíciami berieme poriadne hrubú lupu. Ani pod ňou sme však neobjavili nič, čo by si nezaslúžilo prívlastok „prémiové“. Počítajte každopádne s tým, že pre maximálne materiálové orgie, vrátane dvojtónového čalúnenia a celokoženého poťahu aj na palubnej doske a vo výplniach dverí, budete musieť zvoliť najvyššiu výbavu Executive. Už v strednej výbave vás ale poteší vyhrievaný volant, ktorý sa pri štarte vozidla v teplote nižšej než 5°C dokonca zapne sám, spolu s vyhrievanými sedadlami.

Prvotriednu akosť spracovania interiérových materiálov počas testu nespochybnil ani najmenší náznak vŕzgania či praskotu za jazdy. A ani žiadne viditeľne nepresné zlícovanie jednotlivých dielov. V tomto smere si Thema prémiovú nálepku plne zaslúži.

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/187033/test-lancia-thema-3-0-crd-lacny-luxus/1234">Pokračovanie v ďalšej kapitole</a>

Európski prémioví konkurenti stavajú propagáciu svojich luxusných limuzín aj na ich špičkovom jazdnom prejave. Ako uspel v našom redakčnom teste po tejto stránke veľký taliansko-americký sedan? Jedným slovom: uspokojivo. Ďalšími troma slovami: komfortom a bezpečnosťou.

Najvyššie známky si zaslúži komfort pruženia. Podvozok je síce mäkký, nie však až tak extrémne, ako pri niektorých Francúzoch, ktorí svojou vlnivou hojdavosťou spôsobujú citlivejším jedincom morskú chorobu. Dvadsaťpalcové disky kolies s nízkoprofilovými pneumatikami (245/45 R20) na testovanom aute sa prejavili mierne zvýšeným buchotom a v chrbtici trošku tvrdšie citeľnými nárazmi pri prejazde ostrých krátkych priečnych nerovností. Všetky ostatné nedokonalosti vozovky, ktorých máme u nás stále dosť, podvozok žehlil absolútne suverénne.

Vysoké známky píšeme aj za bezpečnosť jazdných vlastností. Zadnokolka, ktorá je veľmi dlho neutrálna, môže prekvapiť náhlym nástupom svojej typickej pretáčavosti. Prípad veľkej Lancie to ale nie je. Tu sa zadné kolesá poberajú zo zákruty von o čosi skôr, naznačujú to však s takým predstihom, že si to všimne a šancu zareagovať dostane aj menej skúsený vodič.

Navyše, ESP je ladené tak, že dovolí zadnej časti vozidla veľmi jemne vybočiť, aby vodič cítil, že sa auto blíži k limitu. Toto by rozhodne nezlepšilo časy na kolá na pretekárskom okruhu, kde sa jazdí čistá stopa. Na druhej strane to však reálne prispieva k aktívnej, teda preventívnej bezpečnosti bežného civilného jazdenia.

Trochu nám prišlo ľúto za absentujúcim systémom na regulovanie charakteristiky podvozka, ktorý vám dnes prémioví Nemci predajú nielen do luxusnej limuzíny, ale už aj do najnovších kompaktov. Lancia Thema vám v tomto smere nedá na výber. Skrátka sa svojou povahou jazdných vlastností musí trafiť do konkrétneho vkusu takého vodiča, ktorý rád vymení trochu dynamickej ostrosti za veľa komfortu a predvídateľné správanie.

Do kontextu podvozkovej pohody adekvátne zapadá aj riadenie. Čo znamená, že si svalovú horúčku a mozole pri krotení volantu neuženie ani dáma s krehkými rúčkami. Zároveň však aj to, že keď vám pri rýchlej jazde trochu fúka vietor, hlavne nárazovo zboku, tak si s veľkým kormidlom vcelku aktívne zacvičíte, aby ste udržali koráb na kurze. Posilňovač síce stráca so stúpajúcou rýchlosťou účinok, mohol by však aj viac. Ani riadenie teda na športovú jazdu stavané nie je, to by muselo byť ešte aj o chlp presnejšie a komunikatívnejšie.

Brzdami väčšina amerických áut nikdy extra nevynikala a aj tu je na pohľad v dvadsaťpalcových diskoch obrovsky veľa voľného vzduchu okolo kotúčov. To, čo zvládne komfortne ladený podvozok, však ustoja aj brzdy. Kým sa nepokúšate o dynamickú nemožnosť, ich prehriatie nehrozí. Účinok majú dávkovaný dobre, ideálny tlak na pedál odhadnete veľmi ľahko.

Už sme pochválili ESP a pridáme k tomu stručné, ale pozitívne hodnotenie aj pre ďalšie jazdné asistenčné systémy. Najmä aktívny tempomat reaguje ideálne pohotovo, zároveň však pohodovo, nezrýchľuje ani nebrzdí príliš hystericky a vzdialenosť drží veľmi poctivo.

V Amerike si z trendu zvaného downsizing zatiaľ až takú ťažkú hlavu nerobia. V motorickej ponuke pre Lanciu Thema sa to prejavilo tak, že úlohu benzínového pohonu zastáva pomerne veľký 3,6-litrový šesťvalec Pentastar. Na druhej strane však naši zákazníci nedostanú pod kapotu Lancie žiaden osemvalec. Ani „slabší“ Hemi a už tobôž nie ostrý SRT. Tie ostávajú doma za oceánom, u Chryslera.

Zato sú špeciálne pre Európu k dispozícii dve verzie pôvodom talianskeho trojlitrového naftového šesťvalca od VM Motori. Slabšia má 140 kW (190 k) a krútiaci moment 440 Nm. My sme si na test zvolili silnejšiu s maximom 176 kW (239 k), ktorej kľukový hriadeľ otáča ťah s najvyššou hodnotou až 550 Nm.

Na prvý dojem hneď po štarte sa studený motor prejaví trochu drsnejšie, rýchlo sa však zohreje a dunenie z voľnobežných otáčok z väčšej časti ustane. Kultúra chodu priamo počas jazdy už je úplne v poriadku a vyhovie aj vysokým nárokom na veľký luxusný sedan.

Po dynamickej stránke pohon takisto neznesie skoro žiadnu kritiku. Výkon síce nie je nijako ohromujúci, v spolupráci s veľkým krútiacim momentom však rozhýbu dvojtonový kolos veľmi príjemne dynamicky. Dôležitý v predošlej vete je hlavne prívlastok „príjemne“. Lebo dynamika je tu skôr o výbornej pružnosti a rezerve ťahu pre predbiehanie, Na športové trhanie asfaltu môžete zabudnúť.

O športovejší pocit z jazdy oberala testované vozidlo najmä automatická prevodovka. Presnejšie jej hydrodynamický menič krútiaceho momentu, ktorý sa starosvetskou komótnosťou a pomerne vysokým preklzom zabudol niekde v predošlom desaťročí. Všetko zlé je ale na niečo dobré: vďaka tomu sa budú dariť pekné plynulé jazdy rozjazdy aj úplnému začiatočníkovi.

To, že je prevodovka len päťstupňová, sa nakoniec ani neukázalo byť výrazne citeľným hendikepom. Päťku má totiž dosť dlhú aj na rýchle jazdy (podrobnejšie o tom píšeme v stati o spotrebe). Pri rezerve ťahu motora ani veľmi nechýbali kratšie intervaly medzi jednotlivými stupňami.

Samozrejme, viac stupňov by mohlo priniesť ešte malé zlepšenie hospodárnosti prevádzky vďaka lepšiemu využitiu tých najoptimálnejších pracovných pásiem motora. A aj drobné vylepšenie komfortu, vďaka hladšiemu radeniu pri nižších rozdieloch otáčok. Ak vám teda nestačí priemer (či skôr podpriemer) a chcete špičku, chvíľu si počkajte. Aj naftové motorizácie majú časom dostať moderný osemstupňový automat ZF, ktorý má už dnes Thema v kombinácii s benzínovým šesťvalcom.

Spotreba: spokojnosť bez rekordných ambícií

Už úvodný teoretický tabuľkový súboj z úvodnej časti testu naznačil, že Thema zrejme nepoloží na lopatky európskych konkurentov svojím pomerom dynamiky a spotreby. V praxi sme ale nakoniec dosiahli aj vcelku uspokojivé hodnoty. Ako?

Na diaľnici sa ukázalo, ako už sme spomenuli, že problémom päťrýchlostného automatu nebude príliš krátke odstupňovanie. Na najvyššom prevode pri diaľničnej sto tridsiatke nám motor točil približne 2100-2200 otáčok. Adekvátne sa to odrazilo aj na spotrebe: rovných osem litrov je na auto s týmto výkonom a hmotnosťou slušný výsledok. Pri spomalení na bratislavsko-trnavskú sto desiatku poklesli otáčky na 1800-1900 a konzum na 7,2 l/100 km.

Hodnoty do sedem litrov nám priniesla pohodová výletná plavba relatívne ustáleným tempom po okreskách, pri ktorej prevodovka nechávala zaradenú najvyššiu päťku aj keď motor točil iba nejakých 1500-1600. Nemali sme pritom pocit, že by bol podtočený, tento pohonný reťazec si skrátka uvedomuje svoje rezervy aj silné stránky a nežongluje s ozubenými kolieskami, kým to nie je nutné.

V meste sme sa museli trochu ovládať, ak sme sa chceli dostať do jednociferného pásma. Nakoniec sa nám to podarilo o jediný deciliter. Tu sa asi najviac prejavila slabšia efektivita staršieho typu meniča v automatickej prevodovke. S celkovým reálnym priemerom testu 7,8 l/100 km, čo je o 0,6 litra viac, než kombinovaný sľub výrobcu, sme v konečnom dôsledku spokojní.

Vlajková loď za cenu nafukovacieho člna?

Lancia Thema sa začína predávať od 40 200 eur, čo je suma za verziu so slabším naftovým motorom a základnou výbavou Gold. A hlavne je to suma, za ktorú vám BMW či Mercedes pri podobnej motorizácii nepredajú auto ani o dve triedy menšie. Ani pri vyšších motorizáciách a výbavách cena nestúpa nijako dramaticky: Thema so silnejším dieselom a strednou výbavou Platinum stojí 44 600 eur, najdrahšia Thema Executive si pýta 48 400 eur, zhodne pre silnejší diesel aj benzín.

Chrysler 300 C sa u nás predával aj s pohonom všetkých kolies a karosériou typu kombi. Ak čakáte v podaní novej americko-talianskej partie na to prvé, časom sa vraj dočkáte. Na „big luxury station“ ale zabudnite. Nákladovú položku vývoja „nového“ kombíka pre Európu veľký kápo Sergio a jeho účtovníci škrtli zo zoznamu ako neefektívnu. A to aj napriek tomu, že stačilo urobiť podobný „facelift“ ako pri sedane. Američania však takéto veľké kombíky vraj už nechcú a aj starý kontinent ich v dostatočne rentabilnej miere akceptuje maximálne po veľkostný segment vyššej strednej triedy.

Thema sa nedrží zvyčajnej prémiovej schémy, ktorá pozostáva z jedinej všeobecnej výbavy a dlhočizného zoznamu príplatkových prvkov. Jej cenník je zostavený skôr „ľudovým“ štýlom, s troma konkrétnymi stupňami výbavy. Už sme ich spomínali, stručne pripomenieme: Gold, Platinum a Executive.

Na jednej strane to vôbec neznamená, že by bol základný arzenál výbavy chudobnejší. Keby sme ho začali porovnávať položku po položke, došli by sme k prekvapivej podobnosti s podstatne drahšími súpermi. V niektorých prípadoch by dokonca Thema mohla mať aj navrch. Na druhej strane ale treba skonštatovať, že možnosti individualizácie sú tu ozaj veľmi chudobné. Príplatkový cenník má len nejakých 12 položiek, čo je nič, v porovnaní s viacstranovými zoznamami od prémiových Nemcov.

Mnohé prvky, za ktoré sa u konkurencie extra pripláca, má Thema vo svojej strednej či najvyššej výbave. Niektoré jej však chýbajú úplne. Čosi už sme spomínali, napríklad to otváranie kufra. Okrem toho nám tu chýbala napríklad viac než dvojzónová klimatizácia: zadní pasažieri majú k dispozícii iba výduchy, ale bez svojej vlastnej regulácie teploty. Ani z diskov kolies si veľmi nenavyberáte: väčšie dvadsiatky dostanete automaticky k najvyššej výbave.

Z predošlých riadkov, a aj možno spomedzi riadkov, ste si už možno začali aj sami skladať odpoveď na otázku prečo má Lancia Thema cenu o toľko nižšiu v porovnaní so svojimi konkurentmi. Uzavrieme to ešte naším názorom, ku ktorému sme dospeli počas jej prvého testu.

Toto auto podľa nás rozhodne nie je o toľko horšie, o koľko je lacnejšie. Nie je síce nijako extra sofistikované, je však veľmi poctivé. Nedá sa každopádne prehliadnuť fakt, že tu chýba dosť prvkov, dnes už bežných vo svete európskeho prémiového luxusu: širšia ponuka motorizácií, (zatiaľ aj) modernejšia automatická prevodovka pre naftové pohonné jednotky, adaptívny podvozok s regulovateľnou charakteristikou, ktorý by uspokojil aj športovejšie založeného vodiča, či pestrejšie možnosti individualizácie s bohatším arzenálom príplatkovej výbavy. Ak sa ale svojím vkusom a požiadavkami trafíte do toho, čo vám Thema ponúka, môžete byť za dané peniaze ozaj nadmieru spokojní.

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/187033/test-lancia-thema-3-0-crd-lacny-luxus/1235">Pokračovanie v ďalšej kapitole</a>

Test Lancia Thema 3.0 CRD: Lacný luxus

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Lancia Thema 3.0 CRD: Lacný luxus

Súvisiace články

Test Chevrolet Captiva 2.2D AWD AT: Veľký, silný a najmä lacný

Test VW Golf 1.2 TSI: luxusný základ

Test Volkswagen Beetle 1.2 TSI: Druhý návrat Chrobáka

Test Nissan Micra 1.2 DIG-S CVT: Kompresor áno, CVT nie

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás