Benzínové C-Elysée, ktoré našim testovaním prešlo už pred niekoľkými mesiacmi, malo pod kapotou prepĺňaný trojvalec s označením PureTech 82. Výkon tohto agregátu vrcholí na úrovni 60 kW (82 k), krútiaci moment zasa na 117 Nm. S touto pohonnou jednotkou sa sedan ako ryba vo vode cíti predovšetkým meste. Ak ho príliš zaťažíte, resp. plánujete jazdiť dlhé trasy po diaľnici, môžete naraziť na jeho limity.

Presne v takých prípadoch sa oplatí premýšľať nad alternatívou, ktorú ponúka motorizácia BlueHDi 100. Naftiak so zdvihovým objemom 1,6 litra a výkonovou špičkou 73 kW (100 k) by si vďaka 245 Nm mal poradiť aj s podstatne väčším zaťažením, skvelo by sa mu mohlo dýchať aj na diaľnici. Aká je však pravda?

Dizajnu omladeného sedanu sme sa už detailnejšie venovali v predchádzajúcom teste. Stačí teda len pripomenúť, že základné tvary sa nemenili a Francúzi sa zamerali skôr na akúsi štýlovú aktualizáciu modelu. C-Elyseé dostalo koncové svetlá odkazujúce na hatchback C3, o niečo lepšie teraz vyzerajú aj hlavné svetlomety. Inak sú akékoľvek úpravy len vyslovene kozmetického rázu.

V interiéri ako prvý do oka udrie nový displej s uhlopriečkou 7” a moderným infotainmentom. V prípade testovaného vozidla bol vybavený aj navigáciou, ktorá fungovala veľmi spoľahlivo. Prítomnosť dotykovej zobrazovacej jednotky chválime, z ergonomického hľadiska však nie je umiestnená práve najlepšie - najmä pri sledovaní mapových podkladov vodič stráca očný kontakt s dianím okolo vozidla.

Z nevýhod dostupného Citroënu nám nedá nespomenúť nedostatočný rozsah nastavenia volantu, absenciu praktických odkladacích priestorov či slabšiu zvukovú izoláciu. Kvôli nej sa do kabíny od inak podareného motora dostáva nepríjemné klepanie typické pre staršie naftiaky.

Nevýhody interiéru však automobil dobieha v disciplíne, ktorá z pohľadu klienta patrí medzi tie najdôležitejšie. C-Elysée ponúka obrovský vnútorný priestor - priemerne vysoký vodič si sám za seba sadne s veľkou rezervou, batožinu pojme kufor s objemom 506 l. To sú argumenty, ktoré mnohých majiteľov prinútia privrieť oči a prekúsnuť aj lacnejšie spracovanie kabíny.

Agregát BlueHDi 100 patrí medzi klasické naftiaky, ktoré o sebe dávajú vedieť zreteľným klepaním. Vznetovú jednotku dopuje turbodúchadlo a má zdvihový objem 1,6 l. Automobil sa vďaka nej rozbehne až na rýchlosť 183 km/h, plný šprint na stovku je pritom záležitosťou 10,8 sekundy. Papierovo teda ide o priemerne dynamické vozidlo.

Tento predpoklad sa plne preniesol aj do reality, má však svoje “ale”. Príslušnosť k staršej garde pohonných jednotiek totiž diesel dáva na známosť aj tým, že nemá príliš kultivovaný chod. Turbodiera a následný silný ťah v obmedzenom spektre otáčok sú charakteristikami, s ktorými sa už pri najmodernejších motoroch tak často nestretávame.

Tento fakt však nemusí byť úplne na škodu. Keď diesel dostatočne spoznáte, naučíte sa jeho danosti využívať v závislosti od aktuálnych podmienok. Nepotrebujete výkon? Budete sa snažiť jazdiť v “pokojnom” spektre. Musíte sa rozbehnúť rýchlejšie? Nech sa páči, precíznym radením môžete využiť súhru turbodúchadla a vznetovej jednašestky. Auto je potom prekvapivo dynamické.

S testovaným C-Elysée sa nám jazdilo veľmi dobre, potešilo nás nielen na okreskách, ale predovšetkým na diaľniciach. Vďaka dlhým prevodom päťstupňového manuálu tam totiž pohonná jednotka točí len cca 2 350 ot./min. Škoda, že napriek rozumným otáčkam je v aute pri rýchlosti 130 km/h hluk. Ten však ide na vrub najmä slabšiemu odhlučneniu.

Automobil síce teroreticky dokáže uháňať tempom viac než 180 km/h, no pri vyššej než maximálnej povolenej rýchlosti na diaľnici už začína byť trochu nervózny. Konštrukčne jednoduchý podvozok je totiž potom veľmi háklivý na prípadné nerovnosti. To isté platí aj pri pokusoch o agresívnu jazdu v nižších rýchlostiach. Za bežných okolností sa však správa veľmi pohodlne a predvídateľne. Pri defenzívnom spôsobe vedenia vozidla mu možno len ťažko niečo vyčítať.

Fakt, že tento agregát nám veľmi pripomína staršie klasické naftiaky, sa potvrdil aj pri meraní spotreby. Tá je totiž skutočne príjemne nízka aj v reálnej premávke. Je síce o niečo vyššia, než uvádzajú samotní Francúzi, za istých okolností sa však dá jazdiť aj za papierové hodnoty.

V meste spotrebuje C-Elysée na 100 km jazdy 5,1 litra nafty, tabuľkové hodnoty pritom hovoria o apetíte 4,6 l/100 km. Oveľa lepšie sa cíti na vidieku, kde si plne vystačí s množstvom paliva, ktoré deklaruje aj samotný Citroën. Pri jazde po okreskách sa totiž uspokojí s 3,3 litrami pohonnej hmoty na každých 100 kilometrov.

Katastrofa nenastáva ani na diaľnici - tam si rodinný sedan z nádrže cucne 5,7 l/100 km. Pri jazde v kombinovanom cykle by sa teda apetít vznetovej jednotky mal ustáliť niekde v okolí hodnoty 4,7 l/100 km. Vzhľadom na rozmery vozidla a charakter agregátu ide o príjemný výsledok, ktorý by vám rozhodne nemal zruinovať rozpočet.

Koniec-koncov sa teda dá povedať, že testovaný automobil môže majiteľovi priniesť dvojitú úsporu. Prvá časť prichádza pri jeho kúpe. Cenovka C-Elysée síce štartuje na hodnote 9 990 eur, diesel Citroën ponúka už od 11 990 eur. V našom prípade výbavu  Shine obohatilo niekoľko príplatkov, ktoré finálnu cenu nafúkli na 14 590 eur. Za túto čiastku však auto disponuje takmer všetkým, čo je dnes dobrým štandardom.

Druhú časť úspory vodič pocíti počas prevádzky vozidla - vznetový štvorvalec si v kombinovanom cykle vystačí s 4,7 l paliva na 100 kilometrov. Naviac - s naftou pod kapotou je toto vozidlo rozhodne univerzálnejšie, než už testovaná benzínová verzia. Ako ryba vo vode sa totiž cíti nielen v meste či na okreskách, ale aj počas dlhých diaľničných ciest. Vtedy je, až na zvýšenú mieru hluku, aj prekvapivo komfortné. Za dané peniaze môže ísť v závislosti od vašich potrieb o výbornú kúpu.

Test Citroën C-Elysée: Dvojitá úspora s naftou?

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Citroën C-Elysée: Dvojitá úspora s naftou?

Súvisiace články

Test Citroën C3: Rýdzo francúzska nátura

Test Citroën C4 Cactus: Konečne automat

Test Citroën C-Elysée: Povinná jazda

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás