Automobilový svet ma uchvátil už v detstve. Voľné chvíle som trávila s otcom v servise a cez víkendy som so zatajeným dychom sledovala preteky F1 či Moto GP. Zaujímalo ma ako fungujú motory a mala som to šťastie, že mi tieto princípy mal kto nielen vysvetliť, ale aj ukázať. V dospelosti som pracovala ako predajkyňa áut, či v požičovni vozidiel. Dnes mi automobilová novinárska oblasť ponúka priestor pre vyjadrenie mojej vášne a znalostí.

Nina Pánska

Kia Niro v sebe nesie niekoľko extravagantných prvkov. V exteriéri je to lakovaný C-stĺpik, ale aj usporiadanie a tvar predných a zadných svetlometov. Testovaný exemplár bol nakonfigurovaný v najvyššej výbave, čiže obsahoval všetko, čo v modernom aute môžete potrebovať. Odomykanie a zamykanie uľahčuje bezkľúčový prístup, piate dvere sú ovládané elektronicky. Kia ponúka model v troch rôznych prevedeniach, ja som testovala hybridnú verziu. 

Pohon zabezpečuje spaľovací benzínový motor a elektromotor. Spolu ponúkajú slušný výkon, 104 kW. Hybridné autá, ako je toto, sa mi páčia. Akumulátor netreba nabíjať, o to sa stará auto samo, za pomoci rekuperácie. Elektrický chod využíva pri plachtení, pri štartovaní, prvých metroch jazdy, alebo pri státí. To môže byť výhodné v zime, kedy môžete sedieť v aute so zapnutým kúrením a tichou ulicou sa neozýva hluk motora.

Spaľovací motor však dostáva rany pod pás. Pri prvých metroch jazdy po naštartovaní, kedy ide auto v kľudnom elektrickom režime a vy potrebujete prudko zrýchliť, pripojí benzínový motor, ktorý je ihneď po prebudení hnaný do otáčok. Podvozkovo Niro radím k tuhším vozidlám. Spotreba, ktorú som dosahovala viac-menej pri jazde mestom a medzimestom, bola 6,2 l/ 100 km. Na diaľnici to bolo 7,4 l/100 km. Ani v jednom prípade som sa nesnažila ísť najúspornejšie.

Asistenčné systémy rozhodne dávajú najavo, že tam sú. Napríklad auto v mŕtvom uhle Niro signalizuje zvukom, vibráciou volantu, ale aj ikonou na prístrojovom paneli. Adaptívny tempomat pracuje plynulo, nezaznamenala som žiadne zbesilé pridávanie, ani nezmyselné brzdenie. Do zákrut dopomáha zatáčaním volantu, čo nie je moja šálka kávy, ale aspoň vedie auto v strede jazdného pruhu. <a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/testy/test-kia-niro-1-6-gdi-hev-platinum-auto-ktorym-mozete-poprechadzat"><strong>Viac obrázkov nájdete v galérii. </strong></a>

<strong>Zaujímavosť, ktorú bežne v autách nenájdete, je parkovací asistent, ktorý umožňuje vozidlu pohyb aj bez vodiča za volantom.</strong> Výhodné je to v prípade, že autá vedľa vás zaparkujú príliš natesno a dostať sa do vozidla nie je také jednoduché. S kľúčom je ho možné naštartovať a následne zahájiť jazdu dopredu, alebo dozadu. Dokáže však ísť iba rovno, čo na pri takejto situácii úplne postačuje.

Interiér má v sebe tiež nádych extravagancie, ale čo je hlavné, je naozaj priestranný. Z vonku tak auto vôbec nepôsobí. Batožinový priestor má bežnú veľkosť, 451 litrov. Pasažieri na zadných sedadlách sa môžu pohodlne usadiť a ešte im zostáva dostatok miesta naokolo. Takmer rovná podlaha tiež pridáva priestoru na praktickosti. Nevšedná je aj 220V elektrická zásuvka, ktorú možno nájsť na stredovej konzole vzadu.

Pasažieri v druhom rade sedadiel majú na nabíjanie mobilného telefónu prístupný port USB-C, prakticky umiestnený na zadnej strane predného sedadla. Na prvý pohľad mi pri vstupe do vozidla oči padli na dvojramenný volant, ale aj na interiérové plasty s futuristickým nádychom. Obrazovka infotainmentu má dlhšie odozvy, ale inak som s jej používaním bola spokojná. Výbava Platinum zahŕňa audiosystém Harman Kardon.

Prístrojový panel má Niro digitálny, páčilo sa mi jeho zobrazenie, aj informácie, ktoré premietal. Je možnosť vidieť mieru tlaku v pneumatikách, ale aj aktuálny stav využívaného typu pohonu s tým, odkiaľ a kam prúdi energia. Vidno, kedy sa využíva spaľovací motor, kedy elektromotor a kedy prebieha rekuperácia. Súčasťou výbavy je aj head-up displej, ktorý premieta aj výstrahy asistenčných systémov, napríklad priblíženie auta v mŕtvo uhle. 

Kia Niro, tak ako Sportage, ktorý som mala nedávno možnosť testovať, majú pod obrazovkou zábavno-informačného panelu ešte jednu obrazovku. Ide o digitálnu plochu, ktorá sa dokáže zobrazovať v dvoch variantoch. Buď slúži na ovládanie rádia, alebo ventilácie. Cestujúci vpredu majú k dispozícii bezdrôtovú nabíjačku , ale aj USB vstupy na pripojenie do systému, ale aj nabíjanie. Volič prevodovky je aj tomto modeli v podobe menšieho otočného kolieska.

Cena testovaného modelu je 36 970 eur, ide ale o auto v najvyššej výbave. Za tieto peniaze zákazník dostane hybridné vozidlo s veľkorysým vnútorným priestorom a so všetkými modernými technológiami. Interiér ukrýva množstvo praktických detailov a viem si predstaviť, že môže byť dobrým autom do rodiny. 

Test I Kia Niro 1,6 GDi HEV Platinum: Auto, s ktorým sa môžete poprechádzať

Nina Pánska

Autor článku

Nina Pánska

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test I Kia Niro 1,6 GDi HEV Platinum: Auto, s ktorým sa môžete poprechádzať

Nina Pánska

Súvisiace články

Nové autá na Slovensku majú jedny z najvyšších emisií v EÚ, dôvodom sú aj SUV

Nové BMW X5 M Competition a BMW X6 M Competition: Poháňa ich Mild-hybridný motor V8

Kabína plná zábavy I Prvá návšteva interiéru Mercedesu-Benz triedy E

Autor článku

Nina Pánska

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás