Test I Jaguar F-Type R75: Hľadanie jeho limitov si užijete, ale nesmie vám chýbať rešpekt

Test I Jaguar F-Type R75: Symfónia zvukov, detailov a zábavy máva na rozlúčku vo veľkom štýle

Jaguar F-Type R75: Posledný mohykán s V8-čkou sa lúči prostredníctvom unikátnej symfónie 

Eva Karolčíková

Model F-Type si spájame s&nbsp;Jaguarom snáď odjakživa, ale pritom je na trhu iba 10 rokov, takže ide o&nbsp;akéhosi sympatického mladíka, ktorý si veľmi rýchlo získal srdcia svojich fanúšikov. Keď sa prvý dvojmiestny športiak predstavil na autosalóne v&nbsp;Paríži po 50 ročnej prestávke, spustila sa hotová lavína kladných a&nbsp;vychvaľovačných ohlasov. A&nbsp;celkom oprávnene. Navrhnúť nový model, ktorý bude rešpektovať dedičstvo a&nbsp;zároveň musí držať krok s&nbsp;budúcnosťou, nie je malina.

&nbsp;V&nbsp;tej dobe mali všetci vysoké očakávania, no F-Type s&nbsp;ľahkosťou prekročil latku a&nbsp;potvrdil, že Angličania stále dokážu vyrábať pôsobivé autá s&nbsp;istou dávkou vášne. Počas svojej existencie sa z&nbsp;neho snažili vyťažiť maximum. Menili motorizácie, pridávali špeciálne edície, karosárske varianty, vylepšovali jazdnú dynamiku, a&nbsp;výsledkom bolo, že sa pre tento model rozhodlo až 75 % zákazníkov, ktorí predtým na značku pozerali zrejme iba cez privreté dvere. 

Vozidlo, ktoré bolo označené za duchovného nástupcu E-Type, však bude čoskoro minulosťou. Jaguar sa totiž zaviazal, že od roku 2025 bude ponúkať výhradne plne elektrické modely, takže vidlicový osemvalec ako ho poznáme, už v&nbsp;ďalších modeloch neuvidíme. Je to síce smutné, ale nevyhnutné. Ak by mi ale teraz niekto povedal, že mám poslednú možnosť zažiť zimomriavky pri naštartovaní či počuť burácajúci zvuk spaľovacieho motora, Jaguar F-Type by bol jeden z&nbsp;najlogickejších adeptov môjho zoznamu. 

A&nbsp;v&nbsp;prevedení s&nbsp;označením R75 prináša čo-to navyše, aj keď pre bežného smrteľníka nebude táto verzia až taká iná. Ide hlavne o&nbsp;detaily, ktoré sa pretavili do nového dizajnu 20-palcových kolies s&nbsp;desiatimi lúčmi v&nbsp;matnej čiernej farbe s&nbsp;kontrastnými plochami opracovanými diamantovým sústružením, prevedenia stredoch kolies a&nbsp;maske chladiča v&nbsp;čiernej farbe. Ale ako som spomínala, estetika modelu priťahuje pozornosť všade, kam sa s&nbsp;ním vydáte.

Predná časť je aj napriek horizontálne natiahnutej optike dostatočne agresívna. Nekonečnú kapotu, ktorá postupne klesá k&nbsp;zemi, sprevádzajú dva ostré Pixel LED svetlomety, medzi ktorými sa nachádza logo divokej mačky umiestnené v&nbsp;strede veľkej centrálnej masky. Šelma pod kapotou predsa potrebuje zhlboka dýchať! &nbsp;

Pri pohľade z&nbsp;boku si všimnete, že kľučky dverí sú zapustené do karosérie, no pri príchode s&nbsp;kľúčom sa elegantne vysunú a&nbsp;zbadáte na nich nápis Jaguar. Ale pozor, ak so sebou chcete zobrať aj nedočkavého spolujazdca, treba kľúčom otvoriť auto dvakrát, inak sa mu kľučka nevysunie. A&nbsp;ak sa vám napríklad oprie o&nbsp;auto a&nbsp;zatlačí ju naspäť, auto zatrúbi. Žeby akýsi ochranný mechanizmus v&nbsp;štýle „o mňa sa teda opierať nebudeš“?

Dizajn a&nbsp;krásu auta si vie zhodnotiť každý podľa svojho vkusu, no z&nbsp;môjho skromného postoja musím subjektívne priznať, že F-Type sa mi páči najviac zozadu. Hranatejší svetelný podpis, štyri koncovky výfuku a&nbsp;na želanie vyklopený zadný spojler sú tou ideálnou korenistou kombináciou, ktorá láka všetky zmysly k&nbsp;tomu, aby ste si už sadli dovnútra a&nbsp;prebudili dravca, ktorý nedočkavo čaká na svoju chvíľu.

Rozlúčkový model nechce odísť v&nbsp;tichosti, a&nbsp;tak dostal do vienka najslávnejší ponúkaný motor - V8 s&nbsp;objemom 5 litrov. Vďaka svojmu charakteru, záťahu a&nbsp;zvuku stal ikonou svojej triedy. Zásluhu na jeho dobrej reputácii má Twin Vortex kompresor, ktorý sa úspešne stará o&nbsp;čo najrýchlejšie dodanie výkonu a&nbsp;krútiaceho momentu pri rozmanitom spektre otáčok. A&nbsp;to sa deje v&nbsp;tej istej sekunde, ako sa dotknete plynového pedálu. A&nbsp;ten zvuk, ktorý pritom vydáva... Ušné bubienky puristov ho budú milovať.

Osemstupňová automatická prevodovka Quickshift je vo svojej práci skutočne dôsledná. S aktívnym programom Dynamic dokáže promptne prehodiť na ideálny prevodový stupeň a&nbsp;dostať sa čo najbližšie k&nbsp;červeným otáčkam. Rovnako dobre pracuje aj pri redukciách. Ak však máte radšej veci pod kontrolou, môžete si ju užiť cez pádla za volantom. Vtedy je iba na vás, kedy je ten správny čas preradiť, no nečakajte zmenu stupňov ako s&nbsp;Porsche PDK.

Keď sa povie kabriolet, asi každý si predstaví takú tú idylku z&nbsp;filmov. Slnko, teplo, menej známe cesty a&nbsp;vietor vo vlasoch. Aby sa takýto scenár premietol do reality, musíte textilnú strechu najprv schovať do batožinového priestoru. &nbsp;Mňa osobne mrzí, že takáto prémiovka nemá pre určité prípady vyhradené tlačidlo na otváranie strechy aj na samotnom kľúči od auta. 

Výrazne by to zjednodušilo nasadanie počas dní, kedy vonku prevládali teploty nad 34 °C, takže v&nbsp;interiéri by ste dokázali upiecť namiesto seba aj koláč. Predsa by to bol bonus ku komfortu, no F-Type sa spolieha iba na toto tlačidlo. Je umiestnené pod radiacou pákou a treba ho držať počas celej doby otvárania a&nbsp;zatvárania, čo trvá približne 12 sekúnd. Keď už sa náhodou objaví nad vami nejaký ten dažďový mrak, stačí spomaliť do rýchlosti 50 km/hod a&nbsp;strechu si môžete zatiahnuť späť aj za jazdy.

A&nbsp;čo ten vietor vo vlasoch? Ani neviete, že máte strechu dole. Jasné, sem-tam ucítite prúdenie vzduchu, ale kabriolety to majú vymyslené, inak by si ich nikto nekupoval. Aerodynamika je tu skrátka na špičkovej úrovni. A&nbsp;to nielen v&nbsp;prípade, že by ste chceli vedieť, či sa vám jazdou nepokazí účes. V&nbsp;prípade vyššej rýchlosti sa vysunie zadný spojler (ktorý mimochodom znižuje vztlak až o&nbsp;120 kilogramov) a&nbsp;zo zadnej časti vykukne v&nbsp;momente, kedy prekročíte na tachometri &nbsp;rýchlosť 97 km/hod. Veľké sacie otvory v&nbsp;spodnom nárazníku zas naberajú vzduch na chladenie motora a&nbsp;súčasne vyvažujú zadné krídlo.

Za jazdy to funguje bravúrne, všetky systémy a&nbsp;dizajnové prvky robia presne to, na čo boli stvorené. Lichobežníkove zavesenie predných a&nbsp;zadných kolies, elektrické riadenie s&nbsp;posilňovačom (EPAS) a&nbsp;Torque Vectoring by Braking majú zásluhu na tom, že auto reaguje na vaše podnety „mihnutím oka“. A&nbsp;podnecujú k&nbsp;tomu, aby ste zákrutami vychádzali o&nbsp;čosi svižnejšie ako obvykle. Treba si však dávať pozor na limity (nielen svoje, ale aj auta) a&nbsp;odhadnúť situáciu, pretože smer stále určuje predná náprava a&nbsp;občas rada vyzve tú zadnú, aby sa naklonila.

Čo sa týka komfortu v&nbsp;samotnom kokpite, je to takých 50 na 50. V&nbsp;tomto prípade je prioritou harmónia &nbsp;podvozka a&nbsp;hnacieho ústrojenstva, aj keď netvrdím, že pohodlie cestujúcich sa presunulo na druhú koľaj. Treba však rátať s&nbsp;tým, že auto je tvrdé, čiže pri správnej rýchlosti na dobrej ceste je filtrácia výborná, no ak zrýchlite a&nbsp;okresky nie sú potiahnuté novým asfaltom, budete cítiť nerovnosti oveľa viac. Ale toto je vlastnosť, s ktorou musíte rátať, ak nasadáte do auta, ktoré je tak blízko pri zemi.

Ak máte radi studené štarty, prvé naštartovanie si určite zamilujete. Či to tak bude aj pri tridsiatom, štyridsiatom či päťdesiatom, už nechám na vás. Vysvetlím aj prečo. Pri studenom štarte sa otvárajú pneumatické výfukové ventily, kým sa v&nbsp;riadiacich potrubiach nevytvorí vákuum. Zvuk je agresívny, chrapľavý, rozozvučí celú podzemnú garáž či priestory pri dome a&nbsp;nakoniec ho potlačia ventily umiestnené na koncovkách výfukov. Je to úžasné, ak je deň D, keď máte na to náladu alebo si to chcete jednoducho užiť.

Pokiaľ ale musíte odchádzať z&nbsp;domu skoro ráno&nbsp; alebo neskoro v&nbsp;noci (čo je asi problém, nad ktorým sa priemerný majiteľ Jaguaru nikdy nepozastaví), buďte si istý, že susedia budú vedieť presný čas, kedy ste sadli do auta. Ale uznávam, výfukové klapky vrčia pri jazde veľmi pekne a&nbsp;vôbec mi nevadilo, že svoj „strelný“ potenciál dávali najavo najmä v&nbsp;rozmedzí 2&nbsp;800 – 3&nbsp;600 ot./min.. <br>V&nbsp;športovom režime sa môže zážitok posunúť o&nbsp;level vyššie.

Vtedy je preplňovanie o čosi citeľnejšie, ťah máte na dosah lineárnym spôsobom až po červené čísla. Volant mi pripadal vo všetkých režimoch rovnako tuhý a komunikatívny, reaguje hneď, a to, že sa nedá ovládať malíčkom prsta ako v prípade iných športových modelov, mu len dodáva na charaktere. Priznám sa, že po týždni s takým riadením som si musela na svojom aute nastaviť tuhosť riadenia o stupeň vyššie, pretože ten jednoduchý pohyb volantu mi bol až neprirodzený.

Ale späť k riadeniu. Či už akcelerujete z miesta alebo ostrejšie vychádzate zo zákruty, musíte zostať v strehu, pretože s hmotnosťou auta je tu malý priestor na chyby a aj malý nevhodný pohyb do strany vás môže zaviesť inde, ako ste pôvodne plánovali. 575 konských síl sa jednoducho snaží oslobodiť a treba k nim chovať náležitý rešpekt. Inak harmóniu nenájdete.

Ak si niekto vyberie F-Type za svojho spoločníka, veľmi dobre vie, do čoho ide. Minimálne čo sa obsadenia týka. Máte tu dve veľmi dobre vymyslené miesta pre pasažierov a hŕstku ukladacieho priestoru, ktorý sa skladá z celkom objemného kastlíka pred spolujazdcom (ktorý ale nemôžete otvoriť, ak tam spolujazdec reálne sedí) a lakťovej opierky, kde môžete ukryť všetky cennosti, ktoré by v aute nemali len tak lietať. Ale pre kabelku alebo ruksak, ak ste dvaja, zastáva v tomto prípade jediným miestom kufor.

Na moje prekvapenie je ale dosť priestranný. Má síce iba 132 litrov, schováva sa doňho strecha a kvôli konštrukcii samotného auta a umiestneniu palivovej nádrže má atypický tvar, no má až prekvapivo dosť objemu, ktorý môžete zaplniť. Napríklad aj športovým kočíkom. Ale nie je to žiadne rodinné auto, takže pochybujem, že by sa doňho niekto snažil narvať tri veľké kufre. Ale také golfové palice, to už áno. 

F-Type Convertible R75 je krásne, drsné a emotívne auto a pri hľadaní jeho limitov si užijete kopec zábavy. Vidlicový osemvalec ponúka vzrušenie, štyri výfukové koncovky rozmanitú symfóniu zvukov a v jednoduchom interiéri si nájdete svoje miesto. Je veľká škoda, že ďalšia generácia automobilových fanúšikov už nezažije podobne divoké auto, ku ktorému sa treba chovať s rešpektom. Som si istá, že ak by sa motor V8 prevtelil do človeka a obzrel sa späť, povedal by si, že mal pekelne dobrý život. 

Test I Jaguar F-Type R75: Symfónia zvukov, detailov a zábavy máva na rozlúčku vo veľkom štýle

Súvisiace články

Test I Najvýkonnejšie sériovo vyrábané Volvo všetkých čias

Klasický Jaguar E-Type ako štýlový elektromobil do mesta?

Test I Alfa Romeo Stelvio: Len ťažko by ste hľadali auto, ktoré vám dá pocit takej kontroly

Výber pre vás