Automobilový svet ma uchvátil už v detstve. Voľné chvíle som trávila s otcom v servise a cez víkendy som so zatajeným dychom sledovala preteky F1 či Moto GP. Zaujímalo ma ako fungujú motory a mala som to šťastie, že mi tieto princípy mal kto nielen vysvetliť, ale aj ukázať. V dospelosti som pracovala ako predajkyňa áut, či v požičovni vozidiel. Dnes mi automobilová novinárska oblasť ponúka priestor pre vyjadrenie mojej vášne a znalostí.

Nina Pánska

Nový hybridný Peugeot 5008 má pred sebou veľkú výzvu. Musí záujemcom dokázať, že ich dostupná motorizácia dokáže presvedčiť. Pri rozhodovaní o tomto veľkom SUV zaváži predovšetkým jeho priaznivo nastavená cena, priestranný štýlový interiér a bohatá výbava. Bude to však stačiť?

Francúzsky výrobca ponúka toto auto v troch verziách. Ide o elektromobil, plug-in hybrid a mild hybrid. Ja som testovala práve mild hybridnú verziu s označením Peugeot 5008 1,2 Hybrid 136k e-DCS6 vo vyššej výbave GT so siedmimi miestami na sedenie. Najkontroverznejšou témou v prípade tohto vozidla je použitie 1,2-litrového preplňovaného trojvalca a tak začnem rovno s tým.

Peugeot pôvodný motor 1,2 PureTech vylepšil, vybavil mild-hybridným systémom a rozvodový remeň ponorený v oleji nahradili reťazou. A potom ho zaradil do svojej ponuky modelov rôznej veľkosti. Ak sa pýtate, ako zvláda svoju úlohu vo veľkom SUV, odpoveď má dve roviny. V exteriéri je typický chod trojvalca dobre poznať, no v kabíne ho príliš nepočuť, pokiaľ sa drží v stredných otáčkach.

Pri jazde mu vyhovuje skôr kľudné tempo. Vtedy je aj hospodárnejší a spotreba paliva sa viac približuje k údajom výrobcu. Výkon motora 100 kW z Peugeotu 5008 nerobí trhača asfaltu, no keďže som sa vozidla prevažne sama, postačoval. Čo je však dôležité je to, že zrýchlenie nepríde tak pohotovo, ako by som si želala. Je nutné mať na pamäti, že hlavne pri obiehaní potrebujete dostatok času. Koniec koncov, z pokoja na 100 km/h sa dostane za 11,3 sekundy.

Keďže nejde o žiadny malý crossover ale o plnotučné SUV s množstvom priestoru a siedmimi miestami na sedenie, je tu predpoklad, že kupujúci budú tieto benefity naplno využívať. No tu môže motorizácia dosiahnuť svoj limit. Pri rodinnom cestovaní na dlhšie trasy alebo v stúpaní môže nízkoobjemovému motoru dochádzať dych a stúpať spotreba.

Ak však potrebujete veľké SUV a nemáte veľký rozpočet, musíte počítať s určitými kompromismi. A toto je jeden z nich. Ide o to, ako veľmi náročný zákazník ste, ako budete vozidlo používať a ktoré oblasti sú pre vás dôležité. Ja som jazdila najčastejšie po diaľnici a okresných cestách a využívala som športový režim, v ktorom bolo auto ochotnejšie zrýchliť. Moja celková spotreba sa vyšplhala na 7,8 l/100 km, najnižšie som sa dostala na okresných cestách na 6,1 l/100 km.

Peugeot 5008 poskytne pri cestovaní dostatok jazdného komfortu. Podvozok je naladený veľmi neutrálne, interiér je dobre odhlučnený , motor spolupracuje s bezproblémovo fungujúcou automatickou prevodovkou a výhodou 4 791 mm dlhého SUV je aj nízky polomer otáčania, vďaka čomu sa s ním v mestskej premávke veľmi dobre manévruje.

Batožinová časť Peugeotu 5008 v 7-miestnej verzii poskytne stále 348 litrov

Kabína je skutočne priestranná a večer v tme, keď interiér osvecujú podsvietené časti, pôsobí ešte väčšie. Výduchy ventilácie akoby plávali vo vzduchu. V prospech praktickosti hrá aj to, že tu nájdete mnoho odkladacích priestorov. A batožinová časť musí vyhovieť aj tým najtrúfalejším požiadavkám. Koniec koncov, aj pri 7-miestnom usporiadaní v nej zostáva ešte stále dosť miesta.

Zvláštnosťou je, že na pohodlných predných sedadlách pokrytých Alcantarou sa nesedí tak vysoko, ako by ste na SUV čakali. Celkovo je prevedenie GT v interiéri veľmi vkusné a auto je tiež nabité výbavou. Nechýba bezkľúčový systém, parkovacie senzory vpredu aj vzadu a zadná kamera s ostrekovačom, elektricky ovládané dvere batožinového priestoru, vyhrievaný volant ale aj drobnosti ako slnečné rolety na oknách a mnoho ďalšieho.

Lavica v druhom rade sedadiel je posuvná a obsahuje 2x uchytenie ISOFIX, stredná časť už nie je tak široká, aby sa na ňu zmestila ďalšia autosedačka. Peugeot 5008 chválim za adaptívne svetlomety, ktoré svietili nielen naďaleko, ale tiež naširoko a tak nie je problém všimnúť si zvieratá okolo cesty.

Oblasť, za ktorú však Francúzov nepochválim, je displej infotainmentu. Príliš často zamŕzal a keďže v kabíne klasických ovládačov veľa nezostalo, musíte sa naň spoliehať. Častokrát zostala obrazovka na dlhšie čierna a zapnúť si v chladných dňoch vyhrievanie sedadla neprichádzalo do úvahy.

Všetko záleží od toho, ako náročný zákazník ste. Takto nakonfigurované veľké SUV plné výbavy je v porovnaní s konkurenciou možné kúpiť za rozumný peniaz, v tom vidím jeho veľkú výhodu. Pokiaľ ide o motor, ten už je asi najlepšie zažiť na vlastnej koži. Keďže som sa v aute vozidla sama, nemôžem tvrdiť, že by svoju úlohu nezvládal. To by som mu krivdila.

Pri menej intenzívnom tempe dosahuje aj slušnú spotrebu paliva, v kabíne je dobre odhlučnený a keď sa zmierite s jeho prejavom vonku a pomalšou odozvou na plyn, hlavne vo vyšších rýchlostiach, môže byť úplne v poriadku na bežné rodinné jazdenie predovšetkým po meste a okresných cestách.

Test I Peugeot 5008 GT 1,2 Hybrid: Presvedčí malý motor vo veľkom SUV tak ako v hatchbacku?

Nina Pánska

Autor článku

Nina Pánska

Výber pre vás

Test I Peugeot 5008 GT 1,2 Hybrid: Presvedčí malý motor vo veľkom SUV tak ako v hatchbacku?

Nina Pánska

Súvisiace články

Test I Honda HR-V e:HEV: Takmer všetko na jednotku

Test I MG4 XPower - výkonná jazda, ktorá vás nadchne

Test I Lexus GX 550 je Land Cruiser v elegantnom obleku

Autor článku

Nina Pánska

Výber pre vás