Ako motoristický novinár pracujem už 30 rokov. S pasiou jazdím nielen na nových automobiloch a motocykloch, ale rád si vyskúšam aj tie o čosi staršie. Uprednostňujem spaľovacie motory v spojení s manuálnou prevodovkou, no uznávam, že v meste majú hybridy s automatom svoje nesporné výhody. Čisto elektrické vozidlá však rád prenechávam svojim mladším kolegom :)

Michal Bednár

Tá obsahuje vyhrievané predné aj zadné sedadlá, volant a čelné sklo s&nbsp;takmer neviditeľnými odporovými drôtikmi. Tie vám počas jazdy občas môžu prekážať, lebo za určitých okolností ovplyvňujú výhľad, no v&nbsp;zime treba uznať ich výhodu rýchleho rozmrazenia čelného skla. Vyhrievanie predných sedadiel bolo aj na prvom z&nbsp;troch stupňov veľmi silné a&nbsp;výrazné. Už na jednotke vám „horí pozadie “. Vyhrievané boli aj zadné sedadlá –&nbsp;dvojstupňovo. Súprava Winter (zima) je za príplatok 490&nbsp;eur, podľa nás by ste si ju rozhodne mali prikúpiť.

Čo sa týka spomínanej najbohatšej sériovej výbavy v&nbsp;segmente, okrem iného má nová Kuga v&nbsp;štandarde aj prémiové prvky: KeyFree, full LED svetlomety, 13,2-palcový infotainment SYNC4 s&nbsp;navigáciou a&nbsp;bezdrôtovým Apple CarPlay a&nbsp;Android Auto, bezdrôtové nabíjanie smartfónu, zatmavené sklá od B&nbsp;stĺpika, balík asistenčných jazdných systémov, prediktívny asistent zmeny rýchlosti podľa trasy a&nbsp;dopravných obmedzení, nový digitálny prístrojový panel, zadnú parkovaciu kameru plus predné a&nbsp;zadné senzory.

V&nbsp;interiéri sme si okrem nového veľkého dotykového displeja hneď všim­li aj to, že na volante výrobca zachoval veľa malých tlačidiel s&nbsp;malým nápisom -&nbsp;treba si na to zvyknúť. Celkovo je tu veľa mechanických tlačidiel, čo nám zväčša nevadí, práve naopak. Žiaľ, aj displej infotainmentu pokračuje v&nbsp;tomto trende –&nbsp;ponúka virtuálne tlačidielka s&nbsp;nejasným označením zapnutia a&nbsp;vypnutia funkcií. Žiadalo by si to skôr väčšie a&nbsp;menej tlačidiel –&nbsp;tých reálnych aj virtuálnych. Bezpečnosti ovládania počas jazdy by to len prospelo.

My sme na test dostali hybridnú verziu, ktorej základom je objemovo pomerne veľký 2,5-litrový benzínový štvorvalec a&nbsp;elektromotor (podobne ako používa Toyota RAV4). Už po prvých pár metroch sme si všim­li, že podvozok Kugy je akýsi drevený. Nevie jemne odfiltrovať nerovnosti, túto disciplínu konkurencia zvláda lepšie. Naša spotreba počas testu –&nbsp;okresné cesty/mesto 5,4&nbsp;l/100&nbsp;km, nie je vôbec zlá. Ak sa budete trochu viac naháňať po diaľnici, dosiahne údaj 6&nbsp;l/100&nbsp;km. Načo diesel? Ten už vlastne v&nbsp;Kuge ani nekúpite. Nová prevodovka pre motorizácie FHEV AWD a&nbsp;PHEV prináša najväčšiu ťažnú kapacitu v&nbsp;segmente –&nbsp;maximálnu hmotnosť brzdeného prívesu až 2&nbsp;100&nbsp;kg. Pribudla aj rýchlejšia akcelerácia oproti predošlej generácii (PHEV o&nbsp;2&nbsp;sekundy).

Čo sa týka zrýchľovania a&nbsp;akcelerácie, v&nbsp;praxi ide o typické bezstupňové CVT –&nbsp;motor hučí, akcelerácia je skôr oneskorená. Spočiatku sme ani neverili, že máme pod kapotou taký veľký zdvihový objem. Podobné pocity však zažijete v&nbsp;spomínanej Toyote. Vypínanie funkcie lane assist nájdete na volante, ale čítanie značiek je v&nbsp;menu infotainmentu. Páčil sa nám otočný puk prevodovky. Keby bol výsuvný, vyzeral by ako v&nbsp;luxusných Jaguaroch či Range Roveroch.

Cena 47&nbsp;000 eur je vysoká, ale toľko stojí aj spomínaná Toyota. Treba vyčíhať akciovú ponuku, ale aj uvedomiť si, aká bohatá je základná výbava modelu. V&nbsp;cene je aj aplikácia FordPass na 5&nbsp;rokov zadarmo, pri automatickej prevodovke aj štartovanie motora, vychladenie/predhriatie vozidla, čo Ford ponúka ako jediná značka, a&nbsp; záruka 5&nbsp;rokov/150&nbsp;000&nbsp;km.

<strong>Náš verdikt:</strong><br>Facelift Kuge prospel. Výbavu a&nbsp;záruku má Ford skutočne bohatú. Či mu dať prednosť pred RAV4, to je už len na vás. A&nbsp;na vašich obchodných schopnostiach pri dohadovaní o&nbsp;cene u&nbsp;predajcu. Výhodné je aj financovanie s&nbsp;úrokom od nula percent pri reálnych nájazdoch a&nbsp;akontáciách.

Test I Ford Kuga FHEV AWD ST-Line X: Ideál (nielen) v zime

Michal Bednár

Autor článku

Michal Bednár

Výber pre vás

Test I Ford Kuga FHEV AWD ST-Line X: Ideál (nielen) v zime

Michal Bednár

Súvisiace články

Pod sedem minút: Mustang GTD prepisuje dejiny Nürburgringu

Jazdili sme na úplne novom Forde Capri, používa techniku VW

CEO Fordu: Skončime s nudnými modelmi, Mustang má aj na Porsche

Autor článku

Michal Bednár

Výber pre vás