Ako motoristický novinár pracujem už 30 rokov. S pasiou jazdím nielen na nových automobiloch a motocykloch, ale rád si vyskúšam aj tie o čosi staršie. Uprednostňujem spaľovacie motory v spojení s manuálnou prevodovkou, no uznávam, že v meste majú hybridy s automatom svoje nesporné výhody. Čisto elektrické vozidlá však rád prenechávam svojim mladším kolegom :)

Michal Bednár

Azda každý fanúšik rýchlej jazdy pozná špičkové verzie automobilov značky Hyundai s písmenkom N v názve. Pre tých, ktorí nepožadujú až také nekompromisne športové náradie, ponúka výrobca aj stupeň výbavy N Line, ktorý navonok pôsobí dynamickejším dojmom.

Nám sa do rúk dostalo obľúbené SUV Hyundai Tucson poháňané plugin hybridným pohonom práve v tejto výbave. Čo povedať o jeho exteriéri? Sivá farba, spojlery, disky – všetko pekne spolu ladilo. Najmä zozadu ide o fakt pekné auto. N-Line obsahuje aj takzvaný body kit, ktorý pozostáva z predného a zo zadného športového nárazníka, zliatinových diskov v unikátnom dizajne, z mriežky chladiča lakovanej v lesklej čiernej farbe, zo strieborného predného spojlera a zadného difúzora, z&nbsp;lemovania blatníkov a podbehov lakovaných vo farbe karosérie, ako aj z vrchnej lišty okolo bočných okien v lesklej čiernej.

V interiéri to nie je až také bombastické ako vo väčšom Santa Fe, ale zvyknete si. Vládne tu lesklý&nbsp; čierny plast, ktorý vyzerá celkom lacno a je ho príliš. Oceňujeme prehľadné prístroje aj celkovo prehľadné ovládanie. Azda jediným výstrelkom sú tlačidlá namiesto páky prevodovky. Ide o&nbsp;elektronické ovládanie automatickej prevodovky Shift by Wire s pádlami pod volantom.

Predné sedadlá boli veľmi pohodlné, mali dobré bočné vedenie, boli vyhrievané aj vetrané. Vodičovo elektrické sedadlo bolo vybavené aj s pamäťou, dopĺňalo ho sedadlo spolujazdca, ktoré sa netradične dalo ovládať aj zozadu. Sedadlá pokrývala brúsená koža, veľmi príjemný materiál.

Celkovo bola výbava mimoriadne bohatá. Mnohé prvky sériovej výbavy sme už uviedli, preto spomenieme len automatickú trojzónovú klimatizáciu s výduchmi ventilácie pre zadné sedadlá. Nás však zaujali skôr výduchy klimatizácie pred miestom spolujazdca, ktoré tvoria malé dierky v palubovke, ide o unikátne riešenie. Cieľom je vytvoriť tak­zvané difúzne vetranie bez priameho náporu vzduchu na tvár pasažierov.

<strong>Pokračovanie testu nájdete na ďalšej strane</strong>

Poďme však radšej jazdiť, lebo toto športovo orientované SUV je práve o&nbsp;tom. Ihneď nás zaujali skvelé jazdné vlastnosti, Tucson N Line jazdí takmer ako hot-hatch, veľmi športovo. Veľmi pekne zatáča, ochotne ide do zákrut, má neutrálne nastavenie. Na to, že ide o celkom ťažké a vysoké SUV, sú jeho jazdné vlastnosti skutočne veľmi dynamické. Zodpovedné boli, samozrejme, aj 19-palcové disky kolies a letné lepivé gumy s rozmerom 235/50 R 19 (test prebiehal ešte koncom leta). Údaju výkonu systému 265 koní veríme aj posledného plnokrvníka.

Ako je na tom však ekológia? Na plnú baterku sme dosiahli elektrický dojazd 59 km (výrobca udáva 62 km). Raz, ešte v lete, sa nám dokonca podarilo dať až 74 km (okresné cesty, mesto, komótne tempo). Spotreba na prvých 100 km tak bola rekordne nízka: 1,4 l/100 km (plus elektrina) až 4,2 l/100 km – všetko záleží len a len na štýle jazdy. Ak nebudete až tak veľmi poctivo nabíjať, očakávajte spotrebu na úrovni 4,7 l/100 km. Ani to rozhodne nie je zlé na výkonné SUV strednej triedy.

Veľmi záleží najmä na tom, koľko času Tucson bude tráviť na nabíjačke. Samotné nabíjanie nám doma zvyčajne trvalo päť hodín a 20 min. (220&nbsp;V). Aj to je o polovicu menej, než sme dosiahli s PHEV Santa Fe, ktoré má iba polovičný výkon nabíjania. My by sme síce aj tak radšej išli do Santa Fe, ktoré bolo pre nás asi najpríjemnejším prekvapením minulého roka, ale športovejšie jazdné vlastnosti a rýchlejšie nabíjanie hovoria jasne v prospech mladistvejšieho Tucsona.

Zaujímavé je, že naftová aj hybridná verzia stoja takmer úplne rovnako, len naša plugin hybridná verzia sa im vzďaľuje. A platí to nielen pre cenu (plus asi 5-tisíc eur), ale aj výkon – 265 koní prevyšuje naftu takmer o &nbsp;130 koní (1,6 CRDi MHEV N LINE: 100 kW/136 k). Inak majú všetky verzie N Line pohon 4x4, záruku 5 rokov bez obmedzenia kilometrov, iba verzia plugin hybrid k&nbsp;tomu pridáva aj záruku 8 rokov alebo 160 000 km na vysokonapäťový akumulátor.

Ako sme už spomínali, výbava N Line je veľmi bohatá. Dokúpiť sa už dá prakticky len panoramatické strešné okno (1 200 eur), pastelový lak Atlas White alebo Shadow Gray ako v&nbsp;našom prípade (300 eur), metalický lak (600 eur) a strecha lakovaná vo farbe Phantom Black alebo Dark Knight (600 eur). Všetko ostatné vrátane množstva asistenčných systémov, 19-palcových diskov kolies a kožených poťahov dostanete sériovo.

<strong>Naše hodnotenie ako aj všetky technické údaje nájdete na ďalšej strane</strong>

Výborné jazdné vlastnosti, pekný dizajn, dlhý dojazd na elektrinu – toto všetko hovorí v prospech Hyundaia Tucson PHEV. Slušná je aj záruka, ani s cenou to neprehnali. Berieme!

Test I Hyundai Tucson PHEV N Line úspešne spája paradoxy

Michal Bednár

Autor článku

Michal Bednár

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test I Hyundai Tucson PHEV N Line úspešne spája paradoxy

Michal Bednár

Súvisiace články

TEST jazdenky I Hyundai Kona je skvelým príkladom toho, že kvalita nie je otázkou veľkosti

Nový Hyundai i10 a i10 N Line: Ponúkajú pokročilú konektivitu, väčší komfort a technológie

Potvrdené! Futuristický Hyundai Staria príde aj na náš trh: Takto jazdí

Autor článku

Michal Bednár

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás