Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Hyundai Tucson má na Slovensku cveng, v roku 2018 sa tu stal najpredávanejším SUV, o rok neskôr obsadil tretiu priečku a v poradí z pandemického roka 2020 mu patrí druhé miesto. Našinci sa zamilovali hlavne do tretej generácie automobilu, ktorá ponúkala rozumnú priestorovú ponuku, elegantný dizajn a zaujímavý pomer ceny a výkonu. Teraz prichádza štvorka. Udrží si nastolenú výkonnostnú úroveň?

Nový Tucson je v porovnaní s minulosťou podstatne odvážnejší a originálnejší. Moderný vzhľad, ktorým sa odlišuje od všetkých dnešných áut, môže učarovať zákazníkom, pre ktorých bol doteraz príliš konzervatívny. Hyundai nabieha na novú dizajnovú vlnu a Tucson je vlajkonosič.

Výnimočné sú predovšetkým predné svetlá, ktoré sa skladajú z množstva segmentov integrovaných do čelnej masky. Spoliehajú sa na diódovú technológiu, no aktívnu maticovú architektúru by ste tu hľadali márne. Škoda, Kórea si ju asi necháva na facelift. Koncové svetlá sú obdobne expresívne. Za zmienku stoja aj neprehliadnuteľné prelisy karosérie, tie sa starajú o dynamický imidž SUV.

Dizajnéri vložili do DNA nového Tucsonu progres, cítiť to aj v jeho kabíne. Je kvalitne poskladaná zo solídnych materiálov, vyznáva minimalizmus a aj naďalej prichádza s výbornou priestorovou ponukou v druhom rade i kufri. Rodiny potešia slnečné clony integrované do zadných dverí, vyhrievanie sedadiel aj v druhom rade, trojzónová klimatizácia, dvojica USB pre pasažierov vzadu či dokonca možnosť ovládať sedadlo spolujazdca zozadu.

Vodičovi zasa radosť urobí kompaktný a prehľadný prístrojový panel, dobre tvarovaný volant a možnosť pracovať s niektorými funkciami infotainmentu s intuitívne rozostavenými ovládačmi na ramenách volantu.

Mňa už trochu menej potešilo nadmerné použitie čierneho lakovaného plastu v kabíne. Všade sú príjemné plasty či koža, no na centrálnej konzole tróni masa vysokolesklého plastu, ktorý je z pohľadu údržby katastrofou. Rýchlo sa zašpiní a ľahko sa poškodí. Na tak exponovanom mieste, ako je centrálny tunel, by som ho rozhodne nepoužíval. Na druhú stranu však treba uznať, že práca s dotykovými ovládačmi zapustenými v plaste je pomerne príjemná, platí to aj pre samostatný panel klimatizácie.

Keď prvýkrát naštartujete a máte skúsenosť so staršou verziou motora 1.6 T-GDi, okamžite zistíte, že mild-hybridná novinka má kultivovanejší a tichší chod. Vďaka integrovanému štartér-generátoru sa motor plynulejšie rozbieha aj po deaktivácii systémom štart-stop. Na to sa dá rýchlo zvyknúť.

O niečo dlhšie sa budete adaptovať na ostré reakcie na plynový pedál pri rozbehu, ktoré sprevádzajú kombináciu motora 1.6 T-GDi 48V a samočinnej dvojspojky. Prijal by som, aby bola naladená konzervatívnejšie. Tucson je predsa najmä rodinné auto, nie ostré SUV.

Suverénne najviac mi v prípade testovacieho vozidla prekážala jeho nadmerná spotreba. Turbom prepĺňaný agregát ponúka výkon 132 kW (180 k) a navyše poháňa všetky štyri kolesá, no priemerná kombinovaná spotreba na úrovni 8,3 litra je príliš vysoká daň za ponúkanú dynamiku. Navyše, toto číslo platí vtedy, keď človek jazdí kultivovane a plynulo.

Akonáhle začnete viac stúpať na plyn, môžete rátať s tým, že na 100 kilometrov jazdy Tucson spáli niečo medzi deviatimi a desiatimi litrami benzínu. To nie je málo. Je dôležité to vedieť. Ak totiž zvažujete kúpu mild-hybridu s vidinou výraznejšej úspory paliva, môže vás Tucson sklamať. Mali by ste vedieť, že 48 voltová elektronika skôr vylepší jazdný prejav vozidla, no vysoký apetít turbomotora neskrotí.

V prípade Tucsona by som radšej siahol po miernejšej motorizácii, no nevýhodou modelu je fakt, že ponúka úzku paletu motorov. Spolieha sa síce len na štvorvalce, no benzín tu spaľuje iba motor 1.6 T-GDi vo viacerých prevedeniach, naftu zasa pohonná jednotka 1.6 CRDi.

Ja by som dal šancu verzii 1.6 T-GDi Mild Hybrid Family, ktorá ponúka aj sedemstupňovú dvojspojku, no motor ladený na 110 kW (150 k), by mohol byť efektívnejší. Ak sa dostane do našej redakcie, určite vás o ňom budeme informovať. Inak sa z pohľadu jazdy Tucsonu čokoľvek vyčíta len ťažko, je veľmi príjemný a oslovil ma najmä komfortom. Aj preto by sa mi k nemu hodil efektívnejší pohon.

Test | Hyundai Tucson je na Slovensku betseller, aká dobrá je však jeho nová generácia?

Filip Kadlečík

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test | Hyundai Tucson je na Slovensku betseller, aká dobrá je však jeho nová generácia?

Filip Kadlečík

Súvisiace články

Test I Hyundai Kona Electric ponúka spoľahlivý dojazd aj vďaka skvelej spotrebe, no má i mínusy

Hyundai Kona N: Ostrý crossover má brutálne parametre, stovku strieľa rýchlejšie než i30 N

Hyundai oznámil cenu revolučného elektromobilu: Crossover Ioniq 5 dorovnáva vlajkové Santa Fe

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás