Eva Karolčíková

Aj keď je možno Tucson najdôležitejším modelom v&nbsp;rade, Hyundai si nemôže dovoliť zanedbávať svoju vlajkovú SUV loď v&nbsp;podobe Santa Fe. Po troch rokoch od uvedenia sa model dramaticky zmenil a ide o&nbsp;skutočne precízny facelift. &nbsp;

Estetické aj technické zmeny sú na tak odlišnej úrovni, že by sme mohli pokojne hovoriť o&nbsp;novej generácii. Santa Fe prináša veľa noviniek, tou najzaujímavejšou je zrejme nová platforma, s&nbsp;ktorou prichádza v&nbsp;dvoch veľmi zaujímavých hybridných verziách.

Facelift existujúcich modelov v&nbsp;posledných rokoch väčšinou prichádza vo forme malých kozmetických zmien a&nbsp;technologických vylepšení, no Hyundai tento trend nenasleduje a&nbsp;ide svojou vlastnou cestou. Dizajnérsky tím v&nbsp;tomto prípade predĺžil masku chladiča, ktorá sa teraz tiahne prakticky po celej prednej časti.

Rovnako ako v&nbsp;modeli z&nbsp;roku 2019, aj tu svetelné prvky zostávajú oddelené. Tentokrát sa ale LED svetlá dostali o&nbsp;niečo vyššie, zatiaľ čo stred hlavných svetlometov prerazil o&nbsp;niečo nižšie. Čo sa týka profilu, jediná významná zmena spočíva v&nbsp;novom dizajne 19-palcových kolies.

Pri pohľade zozadu najviac upúta pozornosť prepracovaný nárazník, zaujímavá prezentácia vnútornej štruktúry svetiel a červený pás, ktorý všetko spája dokopy. Jedinou estetickou výnimkou oproti bežnej verzii so spaľovacím motorom je znak hybridu. Vďaka novej platforme auto narástlo v dĺžke o 15 milimetrov, 5 milimetrov na výšku a o 10 milimetrov na bokoch.

S príchodom faceliftu sa kórejské SUV stalo predovšetkým bezpečnejším a efektívnejším, aspoň čo sa týka jazdných vlastností. Vďačí za to pohybu statických bodov ramien riadenia, ktoré sa o kúsok priblížili smerom k stredu predných kolies. To mu pridáva agilitu a sebavedomie hlavne v zákrutách. Inžinieri pridali do auta ešte viac zvukovej izolácie a znížili vibrácie prenášané do priestoru pre cestujúcich.

Čo sa týka bezpečnosti, na úkor novej základe sa použila odlišná štruktúra nárazových zón a&nbsp;do konštrukcie samotného automobilu sa integroval mimoriadne pevný oceľový plech. Aj toto je jedna z&nbsp;dôležitých vlastnosti, ktoré zákazníci pri SUV vyhľadávajú. Ak chcete SUV, treba predsa myslieť aj na to, či vás pri prípadnom náraze skutočne ochráni. A&nbsp;navyše budú dávať na vás pozor jazdný asistenti, ktorých je neúrekom.

Aktívne rodiny pravdepodobne ocenia dve kľúčové vlastnosti – výstrahu pre cestujúcich vzadu a pomoc pri bezpečnom výstupe zozadu. Prvý varuje vodiča, ak sa pri vystupovaní z vozidla na zadnom sedadle nachádza nejaká malá osoba alebo zviera. Ten druhý pomocou radaru detekuje vozidlo, ktoré sa blíži zozadu a upozorní vás na jeho prítomnosť v prípade, že vaše deti chcú otvoriť dvere.

Po nasadnutí do kabíny zistíte, že Kórejci ešte stále nie sú&nbsp;posadnutý dotykovými obrazovkami a&nbsp;minimalizovaním fyzických tlačidiel, čo je podľa mňa skvelé. I keď sa na prvý prvý pohľad môže zdať stredový tunel ako lúka posiata kvetmi, v tomto prípade tlačidlami, po čase sa dá na umiestnenie jednotlivých tlačidiel skutočne ľahko zvyknúť a už nebude musieť odvracať oči z vozovky, ale pôjdete jednoducho po pamäti. Po ruke sú tiež tlačidlá na ovládanie vyhrievania alebo ventilácie predných sedadiel a&nbsp;skvelé je, že tlačidlo vyhrievania volantu je jednoducho na volante. Nie je nikde ukrytý a&nbsp;tak ho nebudete v&nbsp;chladných ránach musieť hľadať.

Hybridná verzia bez možnosti nabíjania je technicky jednoduchá. Mechanické ústrojenstvo tvorí známy 4-valcový turbo motor s&nbsp;objemom 1,6-litra a&nbsp;výkonom 169 kW (230 k) a&nbsp;elektromotor s&nbsp;výkonom 44 kW (60 k). Systém funguje ako každý iný hybrid, takže cieľom nie je pokryť každú cestu výlučne elektrickou energiou, ale striedať a&nbsp;optimalizovať námahu oboch motorov.

Pri jazde kombinácia motorov prináša celkom príjemné potešenie. V radení je transparentný, aj keď je občas cítiť zaváhanie, no stále má dosť energie na to, aby presunul 1 871 kilogramov váhy. Model je stavaný predovšetkým na plynulý chod, no pri zošliapnutí pedálu nekričí ako keby chcel umrieť. Zrejme je to aj vďaka tomu, že nemusí spolupracovať zo žiadnou variátorovou skrinkou, ale s klasickou 6-stupňovou automatickou prevodovkou.

Hybridizácia modelu Santa Fe na ceste dáva zmysel. Aj keď existuje niekoľko jazdných režimov, najzaujímavejší je Eco a&nbsp;Sport. V&nbsp;režime Eco sa motor zameriava na nízku spotrebu paliva. Je naprogramovaný tak, že sa snaží uprednostniť elektrický pohon. Nárast energie je síce pomalší, no prechod z&nbsp;elektrického motora na spaľovací nemáte šancu postrehnúť.

V&nbsp;režime Sport je naopak cieľom výkon. Príspevok v&nbsp;podobe elektrifikácie dodáva motoru razanciu v&nbsp;podobe prudkej akcelerácie. Elektrický motor v&nbsp;tomto prípade pomáha tomu tepelnému, nenahrádza ho. Tu je spätné získavane kinetickej energie oveľa výraznejšie. Stačí iba zložiť nohu z&nbsp;pedálu &nbsp;a&nbsp;môžete poľahky dosiahnuť spotrebu 7,5 l/100 km.

Pri šoférovaní ale zistíte, že aj v&nbsp;športovom režime chýba volantu istá odozva. Síce sa tvári, že drží pevnejšie, no stále by to chcelo o&nbsp;trošku viac komunikácie. Napriek tomu sa v&nbsp;zákrutách nehanbí a&nbsp;svoje ťažisko využíva veľmi dobre. Jedna vec, ktorá mi ešte chýbala, bolo tlačidlo EV, ktorým by som si mohla „vynútiť“ čisto elektrický režim, napríklad pri jazde v&nbsp;meste.

Tí náročnejší si môžu vybrať z&nbsp;ponuky aj pohon všetkých štyroch kolies. Systém s názvom „HTRAC“ aktívne vyvažuje krútiaci moment medzi prednou a zadnou nápravou podľa aktuálnych jazdných podmienok.&nbsp;Pre HTRAC existujú tri rôzne jazdné režimy: Normal, Sport a Smart (čo je niečo ako režim Eco).

Nové Santa Fe nepochybne predstavuje najkompletnejšie vozidlo z&nbsp;rodiny Hyundai, ktoré dostalo viac technológií ako kedykoľvek predtým. Jeho cena síce nie je vôbec nízka, no ak si ju porovnáte s prémiovou konkurenciou v podobnej výbave, ktorej skutočne šliape na päty, zistíte, že je v desaťtisícoch lacnejšia. Za menej ako 50-tisíc máte ultrakompletnú výbavu, kde skutočne nič nechýba. &nbsp;

Test I Hyundai Santa Fe: Toto už nie je facelift, ale rovno nová generácia!

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test I Hyundai Santa Fe: Toto už nie je facelift, ale rovno nová generácia!

Súvisiace články

Hyundai Nexo prekonal rekord vodíkových áut, na jednu nádrž prešiel takmer 900 kilometrov

Test | Hyundai Tucson je na Slovensku betseller, aká dobrá je však jeho nová generácia?

Hyundai Tucson sa už predáva s novými motorizáciami, jedna z nich môže byť extra dobrou voľbou

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás