Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Hyundai na poli elektromobility rozhodne nepatrí medzi nováčikov, práve naopak, dlhodobo sa venuje hybridom, plug-in hybridom, ale i batériovým elektromobilom a vodíkovým vozidlám. Portfólio kórejskej automobilky je rozsiahle a pri jeho tvorbe rozhodne získala potrebné know-how. Na elektrickom Hyundai Kona je cítiť, najmä z hľadiska pohonu patrí medzi špičkové produkty v celosvetovom meradle. Má však aj svoje nedostatky.

&nbsp;Dnes už sa v segmente elektrických automobilov nosí pohon zadných kolies. Prečo? Je logicky výhodnejší hneď z niekoľkých dôvodov - elektromotor býva zapracovaný priamo do zadnej nápravy, nutnosť prenášať silu kardanom z motora vpredu na zadnú os, ako to býva v prípade spaľovacích vozidiel, tu odpadá. Pohon zadnej nápravy pritom vozidlu štandardne poskytuje lepšie jazdné vlastnosti, čo cítiť najmä v súvislosti s krútiacim momentom elektromobilov.

Ak dupnete na plyn v elektromobile novej generácie s prioritou zadného pohonu, auto vás katapultuje vpred takmer úplne bez straty trakcie. Pri pohone predných kolies musíte rátať s tým, že pohon bude náchylnejší na pretáčanie kolies. Pri elektrickej Kone to zjavné. Má totiž vysoký výkon, stovku pokorí v priebehu 7,6 sekundy, no pokiaľ podložie nie je ideálne, alebo s plynovým pedálom narábate necitlivo, môže nastať strata gripu kolies prednej nápravy. Nečudo, že nový Ioniq 5 od Hyundai už ponúka koncepciu pohonu zadných kolies.

&nbsp;Až na detail, ktorý si všimnete iba pri snahe o dynamickú jazdu, je pohonný reťazec Hyundai Kona Electric na vysokej úrovni. Kľúčovou vlastnosťou e-áut by mala byť efektivita a tú tu okrem iných pomáha dosahovať aj tepelné čerpadlo, ktoré vďaka zberu prebytočného tepla z elektrických obvodov a akumulátora umožňuje vykurovať kabínu bez zásadného negatívneho vplyvu na spotrebu vozidla a tým pádom aj jeho dojazd. Možno aj preto sa dá s elektrickou Konou jazdiť so spotrebou v rozmedzí od 16 kWh/100 km do 18 kWh/100 km bez akejkoľvek výraznejšej snahy a kompromisov na strane komfortu.

Ani raz počas testovacieho týždňa som žiadny kompromis robiť nemusel a napriek tomu ma Kona svojou elektrickou náturou nijak neobmedzovala. Udávaný dojazd na úrovni 449 kilometrov považujem za mierne optimistický, no nie nedosiahnuteľný. Pri bežnej jazde však v realite môžete počítať s tým, že sa váš akčný rádius bude spoľahlivo pohybovať okolo hranice 400 kilometrov, čo je výborný údaj, ktorý nedosahujú ani niektoré e-autá novšej generácie. Ak pôjdete po diaľnici, musíte rátať s miernym poklesom dojazdu, pri rýchlosti 130 km/h sa totiž spotreba el. energie vyšplhá na približne 22 kWh/100 km, čo znamená pokles na približne tri stovky kilometrov. Aj tak však stále ide o veľmi solídnu ponuku.

S elektrickým pohonným reťazcom úzko súvisí aj možnosť rekuperovať energiu, ktorá padne vhod najmä v meste. Automobilke Hyundai tlieskam za to, že ako jeden z prvých výrobcov umiestnila ovládanie jednotlivých úrovní rekuperácie na pádla pod volantom, kde sme bežne zvyknutí na možnosť zmeny rýchlostí v prípade samočinných prevodoviek. Vďaka tomu je práca s rekuperáciou v tomto vozidle intutívna, bude vás baviť. Po istom čase zvládnete mestom prejsť takmer bez toho, aby ste používali brzdový pedál. Budete totiž zbierať inak stratenú energiu, ktorú následne využijete na ďalšie zrýchlenie.

Nevýhodou modelu Kona je, že jeho akumulátor s kapacitou 64 kWh je na podvozku umiestnený menej elegantne, než v prípade čistých batériových elektromobilov. Konu si totiž viete kúpiť aj so spaľovacím motorom. Za negatívum považujem aj batožinový priestor s objemom 332 l, v danom segmente vedia konkurenti so skromnejšími rozmermi ponúknuť aj o 20 % väčšiu kapacitu. Ani miesto v druhom rade sedadiel nie je nijak zázračné.

Optimálne tu podľa mojich skúseností nie je umiestnenie nabíjacieho konektora, ktorý je zapracovaný do čelnej masky. Keď auto potrebujete zaparkovať naozaj blízko ku stene, bude jeho zapájanie nekomfortné. Za ideálnu pozíciu na umiestnenie konektora nabíjania na základe mojich skúseností považujem zadnú či prednú časť boku vozidla zo strany vodiča. Podvozok automobilu je naladený skôr tuho, čo môže menej vyhovovať pasažierom na zadných sedadlách.

Test I Hyundai Kona Electric ponúka spoľahlivý dojazd aj vďaka skvelej spotrebe, no má i mínusy

Filip Kadlečík

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test I Hyundai Kona Electric ponúka spoľahlivý dojazd aj vďaka skvelej spotrebe, no má i mínusy

Filip Kadlečík

Súvisiace články

TEST I Hyundai i20 1.0 T-GDi: Dôkaz, že aj z malého auta môžete mať prémiový pocit

Hyundai vybuduje sieť rýchlonabíjacích staníc, ktoré budú výkonnejšie ako nabíjačky Tesly

Hyundai oznámil cenu revolučného elektromobilu: Crossover Ioniq 5 dorovnáva vlajkové Santa Fe

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás