Trh časom prichádza na to, že SUV modely neradno kritizovať pre neschopnosť vyštverať sa do 45-stupňového svahu pokrytého pol metra hlbokým bahnom. Ale že sa treba tešiť z ich schopnosti zaparkovať aj pri takých vysokých mestských obrubníkoch, ktoré zospodu obrúsia previs každého normálne vysokého, resp. bežne nízkeho sedanu, kombi alebo hatchbacku. Alebo z vyššej pozície sedenia a lepšieho prehľadu o situácii na ceste.

Preto dnes nie je najmenší problém nájsť na trhu SUV, ktoré majú poháňanú iba jednu nápravu, väčšinou prednú. Po jeden z nich nie je potrebné chodiť ani veľmi ďaleko. Vyrábal sa v továrni Kia v Tepličke nad Váhom a od júla sa jeho produkcia presúva k západným susedom do Nošovíc. Volá sa Hyundai ix35. Samozrejme, pohon predných sa dá v tomto aute nahradiť aj pohonom všetkých kolies. Testovaná verzia so základnou benzínovou jednašestkou je však v ponuke výlučne ako „dvojkolka“.

Ak si odmyslíme prémiových Nemcov, tak pohon prednej nápravy ako základ dnes už využíva v segmente kompaktných SUV skoro každý. Nie všetci však otvárajú svoju ponuku benzínovým motorom. Nasledujúca tabuľka nie je v žiadnom prípade komplexná, má len orientačne naznačiť súvislosti.

Súrodenci Hyundai a Kia sú na tom prakticky rovnako. Nissan siahol dokonca po ešte slabšom motore a aj s ním sa mu podarilo dosiahnuť papierovo slušný pomer dynamiky a spotreby. Cenovo sa od kórejských konkurentov líši iba mierne.

Príkladom tých, čo sa zatiaľ držia nafty, je Ford s modelom Kuga. Jeho dieselový základ je dynamickejší, v realite ešte viac než v tabuľke, keďže tá neodráža podstatne lepšiu pružnosť naftového agregátu. A to pri nižšej spotrebe. Cena je samozrejme niekde trochu inde. Trúfame si ale predpovedať, že až starnúca Kuga dostane nástupcu, pod jeho prednou kapotou by ako lacnejší benzínový základ mohol zažiariť ospevovaný nový štvorvalec 1.6 Ecoboost.

Porovnanie ďalších údajov týchto štyroch vozidiel <a href="https://www.automoto.sk/clanok/184807/test-kia-sportage-1-6-gdi-to-ticho-je-navykove/274">nájdete v tomto článku.</a>

Tabuľka hore už niečo naznačila a aj keby ste si podrobnejšie preštudovali technické údaje, zistíte, že žilinskí súrodenci sú takmer identickí. Našťastie, je tu pomerne ostrý rozdiel v kategórii, ktorá často rozhoduje: v dizajne. Tú veľmi komentovať nechceme, rozhodnite sa sami, či vám viac sedia rozšafne zvlnené krivky á la Hyundai, alebo maskulínne tvrdé línie v štýle Kia. Jej obrázky <a href="https://www.automoto.sk/clanok/184807/test-kia-sportage-1-6-gdi-to-ticho-je-navykove/273">nájdete v samostatnom teste</a>. Toľko o kabáte, poďme sa pozrieť čo pod tým svojím skrýva ix35.

Jednou z hlavných výhod triedy SUV je relatívne veľký vnútorný priestor. Nie síce až na úrovni vanov, resp. MPV, ale spravidla aspoň o málo väčší, než na podobne dlhej platforme klasického kompaktného automobilu. Platí to aj pre Hyundai ix35. S ohľadom na rázvor 2640 mm a celkovú dĺžku 4410 mm poskytuje slušný vnútorný priestor.

V porovnaní s klasickým kompaktom je miesta o niečo viac vďaka mierne vzpriamenejšej pozícii sedenia. Autobusovo ladených „stoličiek“ sa ale rozhodne obávať nemusíte. Priestoru je prijateľne dosť aj na zadnom rade sedadiel. Presnejšie: maximálne do vzrastu 185 cm, ak pred vami sedí rovnako vysoká osoba.

Na klaustrofóbiu sa nebude sťažovať ani vaša batožina. Základný objem 465 litrov sa síce nechytá na špecialistov z oblasti MPV a rodinných kombi, je to však podstatne viac, než pri priemernom kompaktnom hatchbacku. A hlavne: aj tu sa prejavuje mierne vyššia konštrukcia karosérie a priestor pre batožinu je vďaka nej pomerne kvadratický a dobre využiteľný.

Písmeno U v skratke SUV pochádza z anglického Utility, teda po našom zhruba úžitkovosť. Hyundai ix35 na to okrem spomínaného slušného vnútorného priestoru nezabúda ani praktickými detailmi a odkladacími možnosťami. Schránok, priehradiek a priečinkov na menšie i väčšie predmety, vrátane nápojov, je v interiéri dosť.

V celkovom hodnotení nás nesklamala ani ergonómia: vodič zaujme svoju pozíciu jednoducho a na všetko dosiahne a dovidí bez problémov a intuitívne. Rušiť pri jazde ho nebude ani diskomfort sedenia. To isté platí aj pre predného spolujazdca a dvoch zadných pasažierov. Tretieho berte do partie iba na krátke trate. A schválne: skúste sa raz svojej posádky opýtať do akého cenového pásma by tipovali ix35 podľa kvality a dielenského spracovania materiálov. My tipujeme, že budete príjemne prekvapení.

Na základe odlišnosti pri niektorých modeloch, napríklad pri kompaktoch cee´d a i30, začali mnohí Hyundai škatuľkovať ako „toho komfortnejšieho“ a jeho príbuzenstvo značky Kia ako „to športovejšie“. Občas to ale dosť nesedí. Napríklad pri porovnaní kompaktných SUV.

Ak by ste po presadnutí do ix35 čakali, že vás na rozdiel od modelu Sportage príjemne pohojdá, budete sklamaní. Veru tak. Aj ix35 má podvozok pomerne tvrdý. Nakláňa sa len o málo viac než klasicky nízke kompakty, v ostrých zákrutách je stabilný, aj prudké zmeny smeru zvláda slušne. A nerovnosti na vozovke skôr kopíruje než žehlí.

K tejto poslednej vlastnosti podvozok žiaľ pridáva aj trochu nepríjemného buchotu, hlavne na ostrejších priečnych nerovnostiach, ktoré ozaj nemá v láske. Inak je ale komfort pruženia solídny. Na asfalte. Zabudnite však na terén. Do toho sa ix35 ladením svojho podvozka ozaj nehodí. Už jazda po mierne hrboľatej poľnej ceste nie je nič príjemné pre citlivejšie uši, chrbty a žalúdky.

Ono sa to povie: dajme do kompaktného SUV ako základný pohon malý benzínový motor. Aby to ale nedopadlo fiaskom, agregát musí splniť aj nejaké tie kvalitatívne predpoklady. Pokiaľ ide o Hyundai ix35 a jeho zážihovú jednašestku GDi, tento test nám ukázal, že fiasko rozhodne nehrozí. A že v istých režimoch je motor dokonca prekvapivo dobrý.

Objem sa v dnešnej modernej dobe nahrádza prepĺňaním. Benzínová jednašestka v testovanom ix35 je síce moderná priamovstreková, ale atmosférická. To znamená nie príliš veľkú porciu krútiaceho momentu. A v tomto konkrétnom prípade aj nutnosť hnať motor do pomerne vysokých otáčok, aby ťahal. Našťastie, spolupracujúca šesťstupňová mechanická prevodovka je pomerne krátko sprevodovaná a vcelku efektívne pomáha eliminovať nedostatok ťahu.

Prakticky vzaté sme nemali žiadne väčšie výčitky voči dynamike, ktorú motor dokáže vozidlu zabezpečiť v mestskej premávke a na prímestských okreskách. Asfalt rozhodne netrháte, ale prekážkou v premávke nie ste. Pri dlhších a hlavne rýchlejších medzimestských jazdách však už musíte trochu predvídať: pri predbiehaní podradiť nie o jeden, ale aj o dva stupne, pred tiahlym stúpaním sa trochu rozbehnúť, a podobne.

Pri motore, ktorý je potrebné častejšie točiť do vysokých pásiem, je veľmi dôležitá jeho kultúra chodu a odhlučnenie. Túto stránku veci zvládli konštruktéri dobre. I keď, predsa len, trvalo vysoké otáčky pri diaľničnom tempe pri niekoľko hodín trvajúcej jazde už začínajú byť mierne nepríjemné...

A hlavne, vysoké otáčky idú do peňazí. Presne tak, reč je teraz už o spotrebe. Tá sa pri diaľničnej sto tridsiatke a k nej príslušným zhruba 3600 otáčkam za minútu pohybuje na hranici deviatich litrov. Stačí však zísť na okresku a spomaliť na 90 km/h, kedy motor zníži otáčky na približne 2400 a spotreba klesne až o  tri litre. Aj tieto čísla svedčia o fakte, že si ix35 so základnou benzínovou jednašestkou rýchle diaľničné cesty ani trochu neužíva.

V meste sme papierový údaj výrobcu navýšili o deväť decilitrov, v snahe zistiť, kde sú dynamické limity malého motorčeka, sme sa však príliš neovládali. Odhadujeme, že jazda v stave zmierenia sa s tým, čo motor dokáže, by mestský konzum dokázala znížiť ešte minimálne o pol litra.

Celkový priemer spotreby dosť výrazne prevyšujúci sľuby výrobcu bol hlavne výsledkom vysokého podielu diaľničných jázd. Ak ich zo svojho cestovného programu dokážete vynechať, alebo ak nebudete na diaľnici toto auto hnať k jeho rýchlostnému limitu, môže to byť aj podstatne lepšie.

Možno ste čakali, že sa v tomto teste objaví viac porovnávania so <a href="https://www.automoto.sk/article/184807/test-kia-sportage-1-6-gdi-to-ticho-je-navykove">sesterským modelom Kia Sportage</a>. A aj keď na niektoré zásadnejšie rozdiely sa patrilo poukázať, toto nemal byť a ani nie je porovnávací test.

TIP: <a href="https://www.automoto.sk/article/184807/test-kia-sportage-1-6-gdi-to-ticho-je-navykove">Test Kia Sportage 1.6 GDi: To ticho je návykové</a>

Porovnávať nebudeme ani ceny. Ich rozdiel nie je taký podstatný. Podstatnejšia je celkovo veľmi zaujímavá cena či jedného, alebo druhého modelu. Prvé základné číslo naznačila už vyššie uvedená tabuľka porovnania s konkurentmi. Takže ako je na tom konkrétne Hyundai, v ďalších konkrétnych cenových ukazovateľoch?

Tabuľkový základ 17 444 eur platí pre ix35 1.6 GDi s predným pohonom a najnižšou výbavou Classic. Najnižšia však neznamená automaticky chudobná. Okrem kompletnej bezpečnostnej výbavy s ESP, asistentmi zjazdu a rozjazdu do kopca, je tu aj slušná zbierka komfortných funkcií. A keby vám základná výbava predsa nestačila, máme dobrú správu: motor 1.6 GDi sa síce kombinuje iba s pohonom prednej nápravy, ale zato až s troma z celkovo štyroch výbav.

Najdrahšia kombinácia s týmto motorom je výbava Style, s cenou od 19 562 eur. Nie náhodou presne toľkoto stojí základná naftová verzia s motorom 1.7 CRDi, avšak len so základnou výbavou Classic. A ak predsa trváte na štvorkolke, budete musieť z vrecka ťahať ešte ďalších zhruba 1600 eur. To však už hovoríme o verzii s benzínovým dvojlitrom s výkonom 120 kW/163 k. Špičkovou kombináciou je naftový dvojliter (135 kW/184 k) a výbava Premium 4x4 s cenou od 28 133 eur. Stále teda hlboko pod magickou tridsaťtisícovou hranicu.

Na záver pripomenieme úvahu z úvodu: áno, pri každom lacnom tovare musí byť človek pripravený na kompromisy. Pri tomto teste sme ale zistili, že Hyundai ix35 je na tom s nutnými ústupkami relatívne dobre.

Ak si toto auto zvolíte s rozumom a plným vedomím toho, na čo je určené a čo nedokáže, jeho nízka cena vám bude odmenou. Tento test nám potvrdil, že ak pri ix35 obetujete pohon 4x4 a silu naftového motora, nebude to žiaden radikálny rez do použiteľnosti vozidla. Rozhodne nie taký radikálny, aby tiekla krv.

Test Hyundai ix35 1.6 GDi: Nekrvavá obeta

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Hyundai ix35 1.6 GDi: Nekrvavá obeta

Súvisiace články

Test Renault Laguna 2.0 dCi 4Control: Mení pohľad na segmenty

Test Peugeot 508 2.2 HDi: Korunný princ firemných flotíl

Test Nissan Pathfinder V6 diesel: Na vrchole síl

Test Chevrolet Orlando 2.0 VCDi: Milionár z chatrče

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás