Marek Pokrývka

V segmente hot-hatchov predvlani narobil poriadny víchor Hyundai i30 N. Šlo síce o&nbsp;sériovú prvotinu novej divízie, no tento štart bol viac než úspešný. Slovenský trh nie je v&nbsp;tomto smere výnimkou. Kórejský zelenáč sa predajmi okamžite prepracoval na čelo rebríčka, za čo môže najmä kombinácia veľkej <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/ma-vobec-chyby-ostry-hatch-i30-n" target="_blank" rel="noopener">zábavy za volantom s&nbsp;rozumnou cenou</a>. Automobilka ju momentálne servíruje v&nbsp;dvoch baleniach.

Pôvodný hatchback nesúci písmeno N debutoval zároveň s&nbsp;í-tridsiatkou označenou ako Fastback a&nbsp;tieto dve verzie <a href="https://autobild.pluska.sk/novinky/hyundai-i30-fastback-n-sila-sexi-krivky" target="_blank" rel="noopener">sa pred necelým rokom spojili</a>. Výsledok sa už aktuálne preháňa aj po slovenských cestách. Jeden exemplár sme preto podrobili testu, s&nbsp;typickou pastelovou modrou farbou a&nbsp;výkonnejším vyhotovením Performance. To si aj na našom území volí valná väčšina zákazníkov.

Z dizajnového hľadiska má tento model čím osloviť. Má rovnaký agresívny bodykit ako východiskové vozidlo, s výnimkou zadného nárazníka obsahujúceho trojuholníkové hmlové svetlo. To je náhradou za identicky tvarované brzdové svetlo použité na origináli. Tam bolo súčasťou pevného krídla, ktoré pri karosérii s klesajúcou strechou nahrádza výrazný spojler na veku batožinového priestoru.

Vďaka týmto prvkom spolu s&nbsp;charakteristickým lakom je toto vozidlo na ceste ťažko prehliadnuteľné a&nbsp;jeho výfuk zasa nie je jednoduché ani prepočuť. No nie všetko je tu len pre efekt. Podľa výrobcu má liftback o štipku lepšiu aerodynamiku než hot-hatch, ale taktiež priaznivejšie rozloženie hmotnosti. Odlišnosti sú však reálne len malé. Ani celková hodnota veľmi nerástla, rozdiel dosahuje iba 11 kilogramov. A&nbsp;to aj napriek o&nbsp;niečo dlhšej zadnej časti s&nbsp;objemnejším kufrom.

Hyundai i30 Fastback N sa od hatchbacku zvnútra odlišuje najmä miestom v zadnej časti karosérie. Batožinový priestor vie poskytnúť 450 litrov, no štandardne má objem 436 l vinou vrchnej rozpery na zadnej náprave. V dennej praxi veľmi nezavadzia. Problémom sa stáva pri sklopení sedačiek a prenose väčších predmetov, kedy môže byť lepšie ju odmontovať a dať von. So správnym kľúčom a trochou praxe by to mal v prípade potreby zvládnuť takmer každý.

Interiér je vo veľkej miere rovnaký ako v&nbsp;prípade hatchbacku, až na jeden drobný detail. Odlišné farby úžasne intuitívnych tlačidiel jazdných režimov na volante. Namiesto výrazného modrého odtieňa, ktorý sa zhoduje s nezameniteľným&nbsp;lakom karosérie, tu dostali decentnejší čierny finiš. Teraz už teda vôbec nevynikajú.

Kabína testovaného eNka disponovala červeným prešívaním kože, rovnako sfarbenými akcentmi na bočných výduchoch ventilácie i&nbsp;pásikom na hlavici radiacej páky. Na optické rozbitie množstva jednoduchých tmavých plastov to ale celkom nestačí. Žiadalo by sa nám tu viac kontrastu, napríklad vo forme dekoratívneho prostredného panelu na palubnej doske.

V&nbsp;porovnaní s&nbsp;niektorými súpermi vyzerá interiér kórejského kompaktu trochu fádne. Nejde o&nbsp;žiadnu tragédiu, ale v&nbsp;dohľadnom čase by sa tu žiadala aspoň malá modernizácia. Priniesť by mohla napríklad koncernový 10,25-palcový infotainment s&nbsp;extra funkciami či nové materiály. Na sedadlách potiahnutých kožou a&nbsp;Alcantarou by sme nemenili nič, ich tvarovanie i&nbsp;čalúnenie je výborné.

Pod kapotou nedošlo k&nbsp;žiadnym úpravám, tak ako mnohé ďalšie hot-hatche disponuje aj Hyundai i30 Fastback N disponuje ostro naladeným benzínovým štvorvalcom s&nbsp;turbodúchadlom. V&nbsp;prípade verzie Performance dokáže z&nbsp;objemu dva litre vydolovať výkon 202 kW (275 k) a&nbsp;krátkodobo krútiaci moment až 378 Nm. Spojený je výhradne so šesťstupňovým manuálom. Ak by tu niekto chcel automat, má aspoň nateraz smolu.

Všetka sila putuje na predné kolesá a&nbsp;preniesť na cestu ju pomáha samosvorný diferenciál. Darí sa mu to rovnako efektívne ako v&nbsp;pôvodnom eNku. Vďaka minimálnemu hmotnostnému rozdielu sa dynamika nezmenila, podľa papiera trvá šprint 0-100 km/h stále 6,1 sekundy. V&nbsp;tomto smere nepatrí Hyundai na úplný vrchol triedy. No vďaka excelentnej prevodovke a&nbsp;návykovo strieľajúcemu výfuku si to s&nbsp;ním užijete viac, než s inými autami.

Na perfektnom vyladení pohonného reťazca sa nezmenilo nič, čo je len dobrá správa. Dvojliter pekne ťahá v&nbsp;širokom pásme otáčok. Na pokyny plynového pedála reaguje v&nbsp;športovom režime ostro a&nbsp;jeho zarazenie do podlahy odmení náležitou dávkou dynamiky. Pri prakticky každom pohybe radiacej páky si pritom nahnevane odkašle.

Kórejskému dvojlitru sme v&nbsp;minulosti vyčítali mierne vyššiu spotrebu, ku ktorej však nepochybne prispeli zimné pneumatiky. Ako veľmi sa na nej podpísali? Rozdiel nie je malý, pričom svoje nepochybne zohrala aj odlišná aerodynamika. Najmä na diaľnici. Tam sme dosiahli priemer 8,1 l/100 km, čo je o&nbsp;poriadny kus menej než pri hatchbacku. V&nbsp;meste možno pri 10,3-litrovom výsledku hovoriť o&nbsp;úspore jedného krígľa. Na vidieku bol odstup tri deci, Fastback zvládol okresné cesty za 6,5 litra.

Pneumatiky mali pozitívny vplyv aj na jazdné vlastnosti. Na hot-hatch sme totiž mali šťastie v&nbsp;zimnom období a&nbsp;sezónne papučky ho niekedy limitovali. S&nbsp;letnými gumami Pirell P Zero sme si mohli vychutnať všetky schopnosti výborne nastaveného podvozka tak ako pri prvej jazde na okruhu.

O poznanie lepšie držiace obutie umožňuje kórejskému vozidlu hltať pokrútený asfalt ešte vyšším tempom. Zákruty s&nbsp;ním možno prejsť prísne neutrálne s&nbsp;len drobnými a&nbsp;ľahko skorigovateľnými náznakmi nedotáčavosti, s&nbsp;ktorými najmä pri výjazdoch bojuje samosvorný diferenciál. Ten sa pod plynom výborne stará o&nbsp;prenos sily dvojlitra na vozovku.

Fastback N sa spoza volantu podľa nás takmer neodlišuje od služobne staršieho súrodenca. Hmotnosť sa zmenila zanedbateľne a&nbsp;na rozoznanie jej odlišného rozloženia by sme asi potrebovali obe autá vedľa seba na okruhu. Hovoriť možno nanajvýš o&nbsp;jemne stabilnejšom charaktere zadnej nápravy. Inak sa nezmenilo nič, ostrý Kórejčan výborne reaguje na pokyny príjemného volantu, perfektne drží stopu a&nbsp;brzdí spoľahlivo i&nbsp;čitateľne.

Rovnako ako v&nbsp;minulosti musíme pochváliť úroveň pohodlia. Na auto tejto kategórie a&nbsp;devätnásťpalcové kolesá dokáže Fastback N v&nbsp;komfortnom režime slušne tlmiť nerovnosti, aj keď tuhšie celkové naladenie určite nezaprie. A&nbsp;pri športovom móde citeľne stvrdne. Preto je výbornou voľbou individuálny mód umožňujúci presnejšie nastavenie charakteru.

Pod úspech pôvodného eNka sa nemalou mierou podpísala priaznivá finančná politika. Hyundai si zaň v&nbsp;základnom vyhotovení pýta 27 690 eur, v&nbsp;prípade verzie Performance sa cenník začína tesne nad úrovňou 30-tisíc. Príplatkových možností pritom nie je veľa. To je v&nbsp;kontraste s&nbsp;mnohými súpermi, vrátane nedávno testovaného <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/test-volkswagen-golf-gti-tcr-aky-je-otec-vsetkych-hot-hatchov-vrcholnej-verzii" target="_blank" rel="noopener">modelu Volkswagen Golf GTI TCR</a>.

Fastback N dobrú cenovú pozíciu nepokazil, kórejská automobilka si zaň pýta osem stovák navyše. Výkonnejší variant sa tak stále zmestí pod 31-tisíc v&nbsp;európskej mene. Aj v&nbsp;tomto prípade sú opcie iba dve, panoramatické strešné okno za 1&nbsp;200 eur a&nbsp;lakovanie stojace 300 alebo 500 eur. Nami skúšaný exemplár mal zvolenú farbu Performance Blue za tri stovky.

Tak ako pri hatchbacku aj tu sú súčasťou bohatého štandardného vybavenia LED svetlá, 19-palcové kolesá, adaptívne tlmiče, početné bezpečnostné systémy, dvojzónová klimatizácia, vyhrievanie predných sedadiel a&nbsp;volantu, čalúnenie kombinujúce kožu s&nbsp;Alcantarou, &nbsp;ultrazvukové senzory na oboch koncoch karosérie, bezkľúčové rozhranie, parkovacia kamera či navigácia.

Hyundai i30 Fastback N nás iba utvrdil v&nbsp;tom, že športová verzia kórejského kompaktu sa naozaj podarila. Bez ohľadu na karosériu. Okrem návykového zvuku osloví vodiča aj perfektnou prevodovkou či brilantnými jazdnými vlastnosťami, ale tiež dostatočným pohodlím a&nbsp;praktickosťou na každodenné používanie. Čerešničkou na torte je celkom príjemná cena.

Za štýlovejší tvar a&nbsp;väčší kufor si automobilka pýta 800 eur navyše. To nie je žiaden prelomový rozdiel, vozidlo aj tak vyjde lacnejšie než jeho potenciálni konkurenti. Ktorí to sú? Priameho súpera Fastback N nemá, koncepčne a&nbsp;výkonom sú možno najbližšie modely Audi S3 Sedan či Mercedes-AMG CLA 35. V&nbsp;oboch prípadoch však hovoríme o&nbsp;podstatne drahších štvorkolkách od prémiových značiek. Zatiaľ je teda Hyundai bez skutočného soka, ale aj tak by ho asi v bitke o&nbsp;zákazníka porazil. Kórejský výrobca jednoducho svojím eNkom trafil do čierneho.

Tomuto modelu možno vytknúť snáď len dve veci: fádnejšie interiérové materiály a absenciu samočinnej prevodovky. A&nbsp;to aj napriek prítomnosti vynikajúceho manuálu. Aktuálne stále viac vodičov preferuje pohodlné automaty a&nbsp;vďaka tejto alternatíve by mohol Fastback N dosiahnuť ešte väčší predajný výtlak. Podľa zákulisných šumov sa však možno už onedlho dočkáme dvojspojky...

Test Hyundai i30 Fastback N: Priameho súpera nemá, ale aj tak by ho v bitke asi porazil

Plus TV

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Test I Škoda Octavia 1,5 TSI Drive: Nové auto s množstvom priestoru za 22 000

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Výber pre vás

Test Hyundai i30 Fastback N: Priameho súpera nemá, ale aj tak by ho v bitke asi porazil

Súvisiace články

Hyundai avizuje nástupcu typu i10: Jeho dizajn poodhaľuje skica aj indický model

Na vlnu retro-elektro asi naskočí aj Hyundai: Už čoskoro ukáže štúdiu hatchbacku

Hyundai i30 N dostane ostrejší variant: Aké zmeny prinesie Project C?

Test Hyundai Tucson 1.6 T-GDi: Najlepšia verzia?

Hyundai odhalil tretiu generáciu drobca i10: Má atraktívnu tvár a dva benzínové motory

Plus TV

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Test I Škoda Octavia 1,5 TSI Drive: Nové auto s množstvom priestoru za 22 000

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Výber pre vás