Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Hyundai Bayon by som subjektívne pokojne zaradil medzi najpozitívnejšie motoristické prekvapenia tohto roka. Vždy ma poteší, keď vozidlo dokáže ponúknuť viac, než by som od neho očakával. V malom crossoveri som v rámci testovacieho týždňa najazdil niekoľko stoviek kilometrov, diaľnice nevynímajúc, a ukázalo sa, že na pohľad jednoduché vozidlo dokáže ponúknuť viac, než by si človek myslel.

Ak sa na pohon tohto automobilu pozriete rečou čísel, neoslní vás. Päťstupňová manuálna prevodovka už je retro. Motor s výkonom 62 kW (84 k) taktiež nepatrí medzi hviezdy, čo dokazuje aj fakt, že na akceleráciu z 0 na 100 km/h tento Bayon potrebuje až 13,5 sekundy. Na druhú stranu sa dnes čoraz častejšie hovorí, že kúpiť slušné auto za 20 000 eur je zázrak. Bayon, na ktorý sa pozeráte, stojí 17 480 eur a ponúka dostatočný komfort a technológie, aby sa za ne nemusel ani dnes hanbiť.

Priaznivá je nielen cena, ale aj náklady na prevádzku - napriek prítomnosti iba päťstupňovej prevodovky som tu pri bežnej jazde nameral najvyššiu spotrebu na úrovni 5,9 l, a to bolo pri diaľničnej stotridsiatke. Väčšinou sa apetítom zmestíte medzi 5,2 - 5,5 l/100 km. Navyše možno očakávať, že priaznivé budú aj prevádzkové náklady - atmosférický štvorvalec je relatívne jednoduchý a nekomplikuje ho turbodúchadlo a s ním súvisiace komponenty, ktoré síce zvyšujú výkon, ale aj pravdepodobnosť poruchy.

Ja som si jazdu s kultivovaným štvorvalcom užíval, pri nízkych otáčkach je úsporný a primerane tichý. Ak od neho človek potrebuje ťah musí vyhnať ručičku digitálneho otáčkomera minimálne k číslici “4” a vyššie. S päťstupňovou manuálnou prevodovkou motor na diaľnici pri tempe 130 km/h pracuje na 4 050 ot./min., čo je na súčasnosť neobyčajne vysoká hodnota. S ňou sa spája aj vyšší hluk v kabíne, no ten napriek cenovo dostupnej orientácii vozidla rozhodne nie je neznesiteľný.

Moja práca ma na Bayone vyhnala aj na diaľnicu a popasoval sa s ňou solídne, no odporúčam ho najmä ľuďom, ktorý s ním budú jazdiť po okreskách a mestách. Je však skvelé vedieť, že ani základná štvorvalcová motorizácia nemá problém vybehnúť na diaľnicu a v relatívnom komforte na nej zhltnúť pár stoviek kilometrov. Zvyšuje to využiteľnosť automobilu a tým aj hodnotu, ktorú ponúka majiteľovi.

Univerzálnosť je celkovo veľmi silnou stránkou kórejského crossoveru. Jeho podvozok je skôr mäkký, čo nenahráva rýchlym prejazdom zákrut, no poteší vás, pokiaľ sa budete pohybovať po nespevnených či rozbitých cestách. Bayon si s nimi vie poradiť veľmi slušne. Solídny je aj interiér vozidla. Iste, niekomu môže prekážať, že je “príliš plastový”, no použité materiály sú tmavé, tvary nápadité, takže fádnosť tu nepripúšťam. Prítomnosť digitálnej prístrojovej dosky je možno plus z hľadiska dnešnej módy, no bežné budíky by tu poslúžili rovnako dobre.

Pekný dizajn však virtuálnemu kokpitu upierať nemožno. Aj tradičný kórejský infotainment potešil svojim vzhľadom i funkčnosťou. S androidovým telefónom si rozumie výborne. Dobre tvarovaný volant sa nápadne podobá na tie, ktoré používajú drahšie modely značky, v skutočnosti však má výrazne lacnejšie tlačidlá. Nevadí, funkčne sú na rovnakej úrovni.

Práve funkčnosť je silnou stránkou modelu Bayon. Nesnaží sa za každú cenu vyzerať ako najštýlovejší crossover v hre, koniec-koncov, aj jeho zvláštne proporcie slúžia jedinému účelu - zvýšeniu priestorovej ponuky v kabíne. To sa konštruktérom podarilo, aj so skromnou dĺžkou 4 180 mm a rázvorom 2 580 mm dokáže Bayon vnútri ponúknuť viac miesta, než niektoré autá vyššieho segmentu.

Batožinový priestor je dobre prístupný, poteší umným umiestnením rezervného kolesa a praktickou využiteľnosťou. Opäť, číselná kapacita 411 litrov možno neohromí, no v praxi sa sem zmestí detský kočík s vaničkou bez toho, aby ste museli manipulovať s platóm a ešte zostane aj nejaký priestor na ďalšie drobnosti. To nie je bežné ani v kompaktnom segmente, kde vozidlá bývajú aj o 20 centimetrov dlhšie. Bayon s priestorom čaruje veľmi pekne. Príjemným bonusom je fakt, že ak chcete auto naložiť po strop, plató batožinového priestoru viete elegantne zasunúť k operadlám sedadiel druhého radu. Šikovné.

Dizajn je otázkou subjektívneho vnímania. Stretávam sa s názorom, že Bayon nie je pekný a v podstate sa s ním aj stotožňujem. Nie je príťažlivý fešák, ale má všetko, čo od moderného auta očakávam. Tešil som sa z prítomnosti vyhrievania sedadiel a volantu, tempomatu, udržiavania v jazdnom pruhu, automatického prepínania svetiel (aj diaľkových), automatickej klimatizácie či asistenta rozjazdu do kopca. Testovaný Bayon považujem za veľmi rozumné auto na každý deň. Práve tým ma príjemne prekvapil.

Test I Hyundai Bayon s atmosférickým štvorvalcom zdobí praktická kabína aj prívetivá cenovka

Filip Kadlečík

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test I Hyundai Bayon s atmosférickým štvorvalcom zdobí praktická kabína aj prívetivá cenovka

Filip Kadlečík

Súvisiace články

Hyundai na víťaznej vlne: Automobilka dosiahla v 2. kvartáli najvyšší zisk za zhruba 6 rokov

Hyundai spoločne s chorvátskym výrobcom hyperautomobilov predstavil športové vodíkové kupé

Malý, menší, najmenší... Hyundai predstavil nový model Casper

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás