Ako motoristický novinár pracujem už 30 rokov. S pasiou jazdím nielen na nových automobiloch a motocykloch, ale rád si vyskúšam aj tie o čosi staršie. Uprednostňujem spaľovacie motory v spojení s manuálnou prevodovkou, no uznávam, že v meste majú hybridy s automatom svoje nesporné výhody. Čisto elektrické vozidlá však rád prenechávam svojim mladším kolegom :)

Michal Bednár

ROCK AROUND THE CLOCK, túto pesničku väčšina hudobných odborníkov považuje za zrod rokenrolu. A&nbsp;názov dokonale sedí aj na naše porovnanie takmer o&nbsp;70 rokov neskôr, a&nbsp;to Hondy Civic Type R a&nbsp;VW Golf R Performance – dvoch divokých hot hatchov, ktoré bijú na poplach 24 hodín denne, 7 dní v&nbsp;týždni. Tam však ide o&nbsp;boj s&nbsp;časom a&nbsp;búšiacimi motormi.

VW sa spolieha na pohon všetkých štyroch kolies, driftovací program, špeciálny režim nordschleife a&nbsp;výkon 333 koní. Jeho tanečným partnerom je nový Civic Type R (FL5). Ten je zarytým zástancom pohonu predných kolies. Horúca Honda momentálne posiela na prednú nápravu mohutných 329 koní – takže na papieri je to takmer nerozhodné. Ako to však vyzerá na pretekárskom okruhu? Štartovacie svetlá prepíname na zelenú.

Tak nasadnime do Civicu. Dizajn s&nbsp;obrovským krídlom možno nepoteší každého, no aerodynamický zmysel dáva rovnako ako nasávanie vzduchu na kapote, ktorá privádza vzduch aj motoru. Len čo sa zaboríme do pevných a&nbsp;podporných športových sedadiel, už sa cítime tak trochu ako pretekári.

Pozícia sedenia je správna, kokpit zostáva do značnej miery bez záhad a&nbsp;že výhľad dozadu charakterizuje najmä pohľad na spojler, to možno iba akceptovať. Prístroje majú tri režimy zobrazenia, ktoré korelujú s&nbsp;jazdnými režimami: normálny s&nbsp;dvoma okrúhlymi prístrojmi a&nbsp;bežnými doplnkovými informáciami, s&nbsp;jemným rumencom, ale inak nezmenený, v&nbsp;športovom programe jasne červený s&nbsp;ukazovateľom rýchlosti v&nbsp;štýle legendárneho roadstera S2000 v&nbsp;hornej časti, keď je zvolené R+. Ten sa nám páči najviac, a&nbsp;tak štartujeme mašinu.

<strong>Pokračovanie testu nájdete na ďalšej strane</strong>

Prepracované dvojlitrové turbo nenecháva pri meraní nič na náhodu. Na hranicu 100 km/h sa dostane za oficiálnych 5,4 sekundy, po 18,9 sekundy je na 200 km/h a&nbsp;vrchol má byť až pri 275 km/h – na to by sme však potrebovali trochu viac rozbehu. Napriek všetkému si tento japonec zachoval svoju fascinujúcu a&nbsp;vzrušujúcu osobnosť. Civic najskôr začne vrčať plný očakávania, najneskôr pri 3 000 otáčkach celkom zahodí zábrany a&nbsp;s&nbsp;divokým odhodlaním začne trhať predné kolesá. Problémy s&nbsp;trakciou na suchu zostávajú menšie, len občas gumy so šírkou 265 zapištia od radosti a&nbsp;povznesenej nálady. V&nbsp;hornej časti spektra, od 6 000 otáčok, potom štvorvalec opäť mierne poľaví a&nbsp;prostredníctvom indikátora preradenia a&nbsp;varovného tónu si vyžiada ďalší prevodový stupeň. Páka sa ležérne posúva po jazdných dráhach, už aj tak veľmi dobrá funkcia Rev-Match (podraďovanie s&nbsp;medziplynom) výborne sedí aj z&nbsp;dvojky na jednotku.

Samozrejme, na okruhu nepotrebujeme prvý prevodový stupeň, poteší nás najmä širší rozchod nového Type R (vpredu + 26 mm, vzadu + 30 mm). V&nbsp;podstate s&nbsp;nezmeneným adaptívnym podvozkom a&nbsp;s&nbsp;19-palcovými kolesami širšími o&nbsp;dva centimetre namiesto doterajších 20-palcových kolies je Honda na trati veľmi sebavedomá. Svojím presným a&nbsp;úžasne priamym riadením nachádza Type R ideálnu líniu takmer automaticky, tuhé puzdrá a&nbsp;dôsledná uzávierka prednej nápravy umožňujú aj v&nbsp;rýchlych zákrutách len drobné preklzovanie, podvozok, ktorý je v&nbsp;režime R naozaj tvrdý, účinne znižuje pohyby karosérie. V&nbsp;každom prípade, Honda dostojí svojmu divokému vzhľadu napriek miernemu sklonu k&nbsp;nedotáčavosti na limite a&nbsp;vždy pôsobí nefalšovane športovo. Je to proste potešenie. Ak letíte rýchlo po diaľnici, mali by ste mať obe ruky na volant a&nbsp;zvoliť radšej komfortný režim.

Protipól z&nbsp;Wolfsburgu je stabilnejší prakticky všade. To však neznamená, že Golf R Performance je pomalý. Práve naopak. Dvojlitrové turbo podáva v&nbsp;tejto najostrejšej verzii výkon 333 koní a&nbsp;krútiaci moment 420 Nm. Nielenže Golf zvláda štandardný šprint na 100 km/h za 4,6 sekundy a&nbsp;potrebuje len 16,8 sekundy na 200 km/h, o&nbsp;dve sekundy skôr ako Civic, wolfsburské auto nezadržateľne ťahá vpred pri akcelerácii z&nbsp;úzkych zákrut. Tam, samozrejme, pomáha aj pohon všetkých kolies s&nbsp;dvomi lamelovými spojkami vzadu, ktoré dokážu rozdeľovať výkon na každé zadné koleso samostatne. Tam, kde Civic prechádza zákruty medzi jemnou nedotáčavosťou a&nbsp;rovnako jemným, no nápomocným pretáčavým šmykom pri zmene zaťaženia, Golf zvláda zákruty každého druhu takmer bez zábran a&nbsp;nemilosrdne. V&nbsp;režime driftu, napriek systému Torque Splitter, pri letných teplotách a&nbsp;na suchej vozovke však Golf R Performance treba do jazdy bokom vpred nútiť.

Nevadí, takéto zábavné prvky sú pri meraní časov na okruhu zbytočné. Pri optimálnom nastavení (ESP off, Race) zvláda VW na suchej jazdnej dráhe Contidromu pri Hannoveri úctyhodných 1:35,38 minúty – Civic potrebuje takmer o&nbsp;pol sekundy viac. Golfu okrem pohonu všetkých štyroch kolies pomáha elektronická uzávierka, negatívnejšie odklonenie prednej nápravy a&nbsp;semi-slicky od Bridgestone (Potenza Race) – jednoducho lepia lepšie než veľmi dobré Michelin Pilot Sport 4 S&nbsp;na Civicu.

Mimo pretekárskej dráhy ukazuje R Performance typické prednosti Golfu. Hodí sa všade, vďaka 15-násobne nastaviteľným tlmičom ponúka slušné odpruženie aj na ťažko rozbitých vedľajších cestách a&nbsp;dá sa ležérne riadiť aj počas jazdy na plný plyn po diaľnici. V&nbsp;každodennom živote je tento „Über-Golf“ rovnako nekomplikovaný ako jeho slabší bratia. Sedadlá ponúkajú dobrú oporu bez toho, aby boli príliš tesné; motor dáva svoju silu akusticky jasne najavo bez toho, aby to znelo rušivo alebo trápne; riadenie reaguje presne a&nbsp;neomylne bez toho, aby pôsobilo nervózne ostrou reakciou.

Obavy nás prepadnú až pri pohľade na cenník, respektíve konfigurátor. Za Golf R Performance si VW pýta 53 190 eur. Dobre, výbava nie je zlá, no modrá metalíza Lapiz zdobiaca naše testovacie auto stojí ďalších 760 eur, za adaptívne tlmiče DCC dáte 860 eur. Rovnako divoko na tom je aj Civic Type R, ktorý sa začína na 57 990 eurách. Náš Type R S&nbsp;stojí o&nbsp;ďalších 8 500 eur viac, špeciálna farba Rallye Red predraží nášho kandidáta o&nbsp;ďalších 600 eur. Tieto dve autá teda určite neposlúžia pozdvihnutiu mládežníckej kultúry ako kedysi rokenrol, ale ako zdroj zábavy celkom isto.

Dva z najhorúcejších kompaktov na dnešnom trhu s podobným výkonom, ale veľmi odlišnými charaktermi. Golf s pohonom všetkých kolies inšpiruje ako takmer dokonalý univerzál, Civic s predným náhonom fascinuje niekedy drsnou, no vždy poctivou športovosťou.

<strong>Všetky technické a namerané údaje, ako aj ceny a hodnotenie nájdete na ďalšej strane</strong>

Test I Honda Civic Type R vs. VW Golf R Performance: Ostrý súboj hot-hatchov

Michal Bednár

Autor článku

Michal Bednár

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test I Honda Civic Type R vs. VW Golf R Performance: Ostrý súboj hot-hatchov

Michal Bednár

Súvisiace články

Volkswagen ID. GTI Concept: Fanúšikovia sa môžu tešiť na elektrický hot hatch so športovou DNA

10 zaujímavých konceptov, z ktorých sa stali nudné autá

Zábava za rozumnú cenu: Aký jazdený hothatch vybrať?

Na čom jazdí Superman? Henry Cavill svoje štedré honoráre rád míňa na autá

Autor článku

Michal Bednár

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás