Nová Honda Civic si okrem odvážneho dizajnu požičala od svojho predchodcu aj ďalšie špecifikum – na túto kategóriu obrovský dieselový motor s objemom 2,2 litra. Väčšina výrobcov od takto veľkých pohonných jednotiek upúšťa aj v strednej triede, pre nižšiu strednú triedu je to hotová anomália. Civicu deviatej generácie sme sa detailne <a href="https://www.automoto.sk/clanok/187999/velky-test-honda-civic-1-8-i-vtec-generacia-osem-a-pol/1700">venovali vo veľkom teste s motorom 1.8 i-VTEC</a>. Dnes sa zameriame na dieselové špecifiká.

Jediný dieselový motor v ponuke Civicu má označenie 2.2 i-DTEC. Nie, nejde iba o ďalšiu variáciu na starý-dobrý i-CTDi známy z predchádzajúcej generácie, ale nový agregát. Pozmenených bolo mnoho kľúčových komponentov – má hlavu z hliníka, používa tretiu generáciu vstrekovania common-rail s piezoelektrickými vstrekovačmi a zaujímavý je aj systém EGR pre recirkuláciu výfukových plynov s vodným chladením.

Výsledok snaženia je nasledovný: pri objeme 2 199 cm3 ponúka nový diesel 110 kW (150 k) pri 4 000 otáčkach a krútiaci moment 350 Nm dostupný v rozmedzí 2 000-2 750 otáčok. Je to tabuľkovo viac než mal starší i-CTDi, ale v konečnom dôsledku stále nič extra, čo poviete? Konkurencia podobné parametre dokáže vykúzliť aj z dvojlitrov.

Čaro veľkého dieselu od Hondy však nie je v tabuľkách, ale v reálnych vlastnostiach. Predovšetkým, vôbec mu neprekážajú nízke otáčky. V meste sa dá jazdiť s ručičkou okolo hodnoty 1 100 bez výraznejších vibrácií či protestov spod kapoty. Napriek tomu sa po zošliapnutí plynového pedálu dostaví ťah. To isté možno povedať aj pri dynamickom zrýchľovaní a vyšších rýchlostiach.

Veľký otáznik opäť ostáva nad spotrebou. Logika hovorí, že výrobcom udávaná spotreba 5,2 litra dieselu v meste je pri aute s takto objemným a ťažkým motorom nereálna. Skúsenosti však odpovedajú, že v japonských autách sa niekedy dá ohýbať fyzika... A je to tak. Pri bežnom mestskom jazdení sme dosiahli priemer presne 5,2 l/100 km. Keď sme sa posnažili, vedeli sme priemer zraziť pod päť. Agresívnejšia jazda mimo Eco režimu naopak vyhnala hodnoty až takmer ku sedmičke. Nech ale ženiete Civic akokoľvek, výsledok je dobrý.

Na diaľnici pri 130 km/h ukazuje otáčkomer hodnotu 2 100 a spotreba sa ustáli okolo 6,2 litra. Prechod na okresku znamená zníženie odberu paliva z nádrže zhruba na štyri a pol litra, za menej už budete jazdiť iba s veľkým sebazaprením.

Zvukové prejavy veľkého dieselu a celkovo kultúra chodu sa držia v normále. Už na prvé počutie je zrejmé, že motor spaľuje naftu, nie je to ale žiadna tragédia. To isté možno povedať aj o vibráciách, ktoré je cítiť iba na volante a aj to iba v minimálnej miere. Drobným prekvapením je hluk motora vo vyšších rýchlostiach. Diesle na diaľnici väčšinou nie je počuť, prehlušia ich pneumatiky a aerodynamika. V Honde Civic sa ale pri rýchlosti 130 km/h pridáva aj monotónne hučanie spod kapoty.

Najväčším problémom vysokoobjemových dieselových motorov je ich hmotnosť. Konkrétne v prípade Civicu pribudlo do prednej časti až 215 kg oproti slabšiemu z benzínov v rovnakej výbave. Medzi najnižšou a najvyššou možnou hmotnosťou Civicu (podľa zvolenej výbavy) je rozdiel až 302 kg! A tu už môžete skúšať ohýbať fyziku ako chcete, nepomôže vám nič. Takáto hmotnosť je výrazná a jednoznačne sa musí prejaviť na jazdných vlastnostiach. Civic s dieselom je prosto veľmi ťažký na predok, a tak sa aj správa pri prejazde zákrut – nedotáčavo.

Našťastie Civic má pohon predných kolies. Ako zadnohrab by dokázal v zimnom období riadne zamotať hlavu aj skúseným vodičom. V Honde sa detailne vyhrali s riadením, ktoré je v rámci možností ukážkové a poskytuje vodičovi dostatok informácií. Pochváliť musíme aj šesťstupňovú manuálnu prevodovku, ktorá má priam príkladné vlastnosti. Korunu všetkému nasadzuje perfektný podvozok. Japonskí inžinieri odviedli poctivý kus práce pri ladení a podarilo sa im trafiť akýsi optimálny stred medzi tvrdosťou a komfortom.

Keď sa to zhrnie, bez ťažkého motora vpredu je Civic ideálnym autom pre športuchtivých a štýluchtivých vodičov s racionálnym uvažovaním. S dieselom ale môžeme hovoriť skôr o mrhaní potenciálom modelu ako takého.

K dvom najvyšším výbavám automaticky získate parkovaciu kameru. Iba v najvyššej je ale štandardne kombinovaná so senzormi. Honda Civic určite nepatrí k autám, z ktorých je dobrý výhľad. Obzvlášť pri parkovaní. Tento stav by mala zlepšiť kamera. V praxi ale nepomôže. Je umiestnená veľmi nešikovne, zaberá iba veľmi úzku časť priestoru okolo auta, displej je malý a tmavý a pokiaľ svieti slnko, ťažko čitateľný. V praxi rozhodne odporúčame priplatiť si za parkovacie senzory.

Dobrá správa: 2,2-litorvý motor i-DTEC je skutočne výborný. Poskytuje ukážkový ťah už od veľmi nízkych otáčok, je kultivovaný a  nežerie veľa. Pri spojení s presným riadením a bezchybným šesťstupňovým manuálom dokáže uspokojiť aj najnáročnejších používateľov.

Zlá správa: pre Civic menší diesel nekúpite. Okrem vyšších poistiek a cestnej dane (ak ste podnikateľ) pre objem až 2 199 cm3 sa musíte pripraviť aj na zhoršené jazdné vlastnosti. Oproti najslabšiemu benzínu v prednej časti pribudlo až 215 kg, čo sa pri jazde musí prejaviť nech máte akokoľvek dobre skonštruovaný podvozok.

NEPREHLIADNITE: <a href="https://www.automoto.sk/clanok/187999/velky-test-honda-civic-1-8-i-vtec-generacia-osem-a-pol/1700">Veľký test Honda Civic 1.8 i-VTEC: Generácia osem a pol</a>

Navyše sa oproti atmosférickému benzínovému motoru 1.8 i-VTEC pripláca až 2 800 eur. A razom sa množstvo argumentov hovoriacich pre motor 2.2 i-DTEC scvrkáva na minimum. Za týchto okolností odporúčame voľbu nafty iba používateľom s veľmi vysokými ročnými nájazdmi. Keď jazdíte menej, alebo skôr kratšie trasy, určite budete spokojnejší s voľbu silnejšieho benzínu.

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/188405/test-honda-civic-2-2-i-dtec-draha-anomalia/1759">Pokračovanie v ďalšej kapitole</a>

Test Honda Civic 2.2 i-DTEC: Drahá anomália

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Honda Civic 2.2 i-DTEC: Drahá anomália

Súvisiace články

Test Lexus CT200h F-Sport: Športovec-ekológ

Veľký test Honda Civic 1.8 i-VTEC: Generácia osem a pol

Test Dacia Lodgy 1.5 dCi: Lodgycký pokrok

Test VW Passat Alltrack: Rokovanie na chalupe

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás