Pochádzam z automobilovej rodiny, vyštudoval som strojné inžinierstvo a už od roku 2001 som motoristický novinár. Viac ma baví hardvér ako softvér - viac železa a menej káblikov. Zaujíma ma automobilová história a jej odkaz pre dnešok aj budúcnosť, lebo všetko tu už raz bolo, len to nemalo dotykový displej.

Milan Adámek

Hyundai si vo svojom silnom R&amp;D Centre dovolil spustiť vývoj od základov, čím sa chce zbaviť charakteru dodávky H1, čo by nemalo fungovať len cez dizajn. Lenže pri ňom sa musíme hneď pristaviť, lebo je nezvyčajný. Spredu zaoblené UFO a zozadu výšková budova so svetelnými reklamami po stranách. Zvislé strešné stĺpiky sa striedajú s obrovskými plochami okien. Svetelný pás na čele pripomína priezor prilby vojaka hviezdnej flotily. Uprostred len aerodynamicky čistá línia bez akýchkoľvek prelisov či žliabkov. Našli ste na fotkách koľajničku, v ktorej sa posúvajú bočné posuvné dvere? Je dobre maskovaná pod oknom. Výraznejšími dizajnovými prvkami tak sú disky kolies a mohutné rukoväte s doplnkami v tónovanej mosadzi, ktorú nájdeme aj na vonkajších spätných zrkadlách alebo prednom spojleri - ak sa dobre zohnete.

Počas testu som sledoval úplne odlišné reakcie okoloidúcich na dizajn auta. Od nadšeného: Pozri aké auto! To je tá Staria. Po vysvetlenie, že dizajnéri nemajú štýl - nech to už znamená čokoľvek. Z absolútne nereprezentatívnej vzorky vyšla Staria skôr s kladným hodnotením vzhľadu. Každopádne sa nestretla s neutrálnym.

Hyundai sa pri uvedení na trh zrieka širokej škály variantov a spočiatku sa obmedzuje na charakteristický luxusný variant s 2,2-litrovým turbodieselom, osemstupňovou automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies. Žiadny hybrid, len poctivý turbodiesel. Aj keď 2,2-litrový turbodiesel s pohonom všetkých kolies&nbsp; odvádza svoju prácu príjemne sofistikovane a osemstupňová automatická prevodovka si spoľahlivo nájde správny prevodový pomer, dosť váhavému motoru chýba oveľa výraznejšia živosť, čo cítiť hlavne pri rozbehu z miesta a pri jazde do kopca. Výkon 130 kW (177 koní) znie na prvé počutie ako dostatočná porcia, ale prichádza až pri 3 800 otáčkach a akosi váhavo. Na stovku sa dostane za 13,5 sekundy. Pri veľkých rodinných dodávkach je otázka jazdnej dynamiky spojená predovšetkým s bezpečnosťou a komfortom jazdy. Staria preferuje plynulosť nábehu rýchlosti, pohodlie a s vodičom komunikuje mimoriadne jasne a bez rušivých impulzov. Vzhľadom na vysokú hmotnosť (2 368 kg) je dojazd okolo 700 kilometrov slušný. To isté platí pre interakciu medzi motorom a automatickou prevodovkou, ako aj pre komfort jazdy a izoláciu hluku. Staria uspokojivo pruží na väčších nerovnostiach, len na krátke nerovnosti reaguje tuho.

Pri prvom nastupovaní som si hneď všimol, že Staria nemá vôbec charakter úžitkového vozidla. Vpredu je oveľa viac miesta ako napríklad v VW T6.1 Multivane, navyše sa tu sedí pohodlne vysoko - vyššie ako v mnohých SUV, no stále ste dobre integrovaný do kokpitu. Priestor vidno dobre na sedadle spolujazdca, ktorý si môže pohodlne vystrieť nohy. Medzi vodičom a spolujazdcom je rozmerný odkladací box - dokonca aj s náladovým osvetlením (ambientné podsvietenie interiéru má verzia Luxury štandardne). Ak hlbšie preskúmate interiér, nájdete ešte viac priehradiek, držiakov na poháre a množstvo USB portov. Z hľadiska ergonómie sa Starii tiež nedá takmer nič vytknúť. Len centrálny displej sa dal trochu viac nakloniť k vodičovi. Šikovné sú výklopné poličky pred displejom rýchlomera a za obrazovkou navigácie. 

V druhom rade dokonca štandardne ponúka pohodlné sklápacie sedadlá (vyhrievané a vantilované) a dostatok priestoru na ich použitie ako ležadlo na dlhých cestách. Sedadlá sú plne elektricky polohovateľné, spod sedáka sa dá vysunúť podnožka. Stlačením tlačidla sa operadlá posunú dozadu a nohy sa zdvihnú - vitajte v príjemnom salóniku. 

<a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/testy/test-futuristicke-velkopriestorove-mpv-hyundaia">Viac obrázkov Starie nájdete v galérii</a>

Usporiadanie sedadiel v sedemmiestnej verzii Luxury je 2 + 2 + 3. A práve na dvojicu v druhom rade je zameraný ten najväčší komfort. Každopádne tu nie je tretí rad len do počtu, ponúka plnohodnotné posedenie pre dospelé osoby aj na dlhé cesty - len budú závidieť tým v druhom rade lôžkovú úpravu.

Zadné sedadlo je možné posunúť v koľajničkách dopredu len mierne. Operadlá lavice sa dajú sklopiť a to je tak z ich variability asi všetko. Za treťou lavicou je k dispozícii len maximálne 431 litrov úložného priestoru, pri posunutí lavice úplne dozadu len 117 litrov. 

Kórejčan je na tom po dielenskej stránke výborne. Kožený interiér je štandardný a lícovanie je všade presné. Samozrejmosťou je dvojzónová automatická klimatizácia so samostatnou zónou a výduchmi pre druhý a tretí rad sedadiel, systém monitorovania okolia vozidla (štyri kamery; 360°), strop, obloženie stĺpikov a slnečné clony potiahnuté semišom, prémiový audiosystém BOSE so subwooferom a 12 reproduktormi, video komunikácia s cestujúcimi na zadných sedadlách a veľký počet bezpečnostných asistenčných systémov.

Ak potrebujete voziť svojich obchodných partnerov z&nbsp;letiska na hotel je luxusná Staria určite lepšie riešenie ako prerobená úžitková dodávka na osobnú. Hodí sa aj ľuďom s&nbsp;aktívnym životným štýlom, ktorým príde vhod pohon všetkých kolies, ale budú si musieť demontovať zadnú lavicu, aby získali väčší kufor. Pre viacdetné rodiny bohatších rodičov by to bol ideál. Prečo bohatších? Sedemmiestna Staria stojí 58&nbsp;490 eur. A&nbsp;to aj preto, že vo výbave je už „všetko“. Priplatiť sa ešte dá za dvojdielnu posuvnú panoramatickú strechu (1&nbsp;200 eur), alebo príplatkový lak (760 eur). 

Mne sa so Stariou jazdilo výborne. Napriek dĺžke 5&nbsp;253 milimetrov je celkom obratná. Polomer zatáčania má 5,97 metra. Iste, zo štandardného parkovacieho miesta trochu trčí. Fotografovať sme ju boli vo fotogenickej Monoštorskej pevnosti v&nbsp;Komárome a&nbsp;pri ceste tam a&nbsp;späť (180 km) sme dosiahli spotrebu 8,5 l/100 km – čo bolo najmenej v&nbsp;celom teste, lebo sme šli mimo diaľnic po okreskách a&nbsp;so zámerom jazdiť ekonomicky. Inak sa nám priemerná týždňová spotreba ustálila na hodnote 10,3 l/100 km. To je o&nbsp;dosť viac ako sľubuje výrobca, pritom sme jazdili maximálne v&nbsp;trojici a&nbsp;bez batožiny. 

Test I Futuristické veľkopriestorové MPV od Hyundaia

Milan Adámek

Autor článku

Milan Adámek

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test I Futuristické veľkopriestorové MPV od Hyundaia

Milan Adámek

Súvisiace články

Nový Hyundai i20 sa u nás objaví už čoskoro: Prehľad výbav, motorizácií a cien

Prvý vysokovýkonný elektrický model pod taktovkou Hyundai N: IONIQ 5 N ponúka vzrušujúci výkon

Nový Hyundai Santa Fe: Prémiové vychytávky v stredne veľkom SUV

Autor článku

Milan Adámek

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás