Súčasná generácia Fordu Mondeo už pomaly odchádza a <a href="https://www.automoto.sk/clanok/188933/novy-ford-mondeo-dostane-litrovy-trojvalec-a-4x4">jej nástupca klope na dvere</a>. Na rozlúčku sme sa rozhodli otestovať Mondeo Wagon (kombi) s najsilnejším dieselovým motorom 2.2 TDCi Duratorq naladeným na 147 kW (200 k) v najvyššej štandardnej výbave Titanium S a pestrou paletou príplatkových prvkov.

TIP: <a href="https://www.automoto.sk/clanok/188933/novy-ford-mondeo-dostane-litrovy-trojvalec-a-4x4">Počuli ste už, že Ford do nového Mondea skutočne chce natlačiť trojvalec 1.0 EcoBoost?</a>

Súčasné Mondeo už poznáme, <a href="https://www.automoto.sk/article/186556/test-ford-mondeo-1-6-ecoboost-pan-benzin">detailne sme sa mu pozreli na zúbok v teste s motorom 1.6 EcoBoost</a>, kde sme sa zaberali hlavne na zmysluplnosť downsizingu. Dnes sa naopak zameriame na filozofiu oversizingu.

Troška teórie: štvorvalcový motor 2.2 TDCi Duratorq tvorí naftový vrchol ponuky a používateľovi poskytuje 147 kW (200 k) výkonu dostupného pri 3500 otáčkach a krútiaci moment až 420 Nm (450 Nm v režime dočasného prekročenie plniaceho tlaku) medzi 1750-3000 otáčkami. Do praxe sa tieto čísielka premietajú jednoducho: Motor ťahá ako besný. Kopec-nekopec, stlačíte plyn a auto krásne zrýchľuje. Tiahle diaľničné stúpanie nie je problémom a obsadenie štyrmi ľuďmi a batožinou akoby si pohonný agregát ani nevšimol.

To všetko ale platí iba do momentu, kým majú predné kolesá dobrú trakciu. Súčasné Mondeo je vyrábané výhradne ako prednohrab, celý obrovský krútiaci moment tak musia na vozovku preniesť predné kolesá. Pri rýchlejších štartoch od svetiel teda nie je ničím nezvyčajným pískanie pneumatík a pri sebamenšej strate trakcie, napríklad na štrku, vás okamžite priškrtí elektronika. Vo finále teda dostanete presne to, čo by vám ponúkol „štandardný“ dvojliter.

Ruku v ruke s obmedzením na prenos sily cez predné kolesá ide potreba používania širších pneumatík.  Naša testovačka obúvala 235/45 R18, čo nie je úplne bežný rozmer a do budúcnosti môžete počítať, že za menej než 150 eur na koleso svoje Mondeo pravdepodobne neobujete. Nevýhodou tohto obutia je tiež nekompatibilita so štandardnými slovenskými „koľajami“, ktoré sú ešte stále častým javom na našich cestách. Bežne sa teda stáva, že vás auto náhle potiahne bokom a vy zrazu musíte prudko korigovať smer jazdy.

Riadenie celkovo nie je také príkladné, ako pri iných Fordoch. Citlivosť posiľňovača je prispôsobená pre jazdu vo vyšších rýchlostiach, čo mierne komplikuje túlanie sa po mestských uličkách. Tuhosť je ale relatívna, lebo po prejdení série nerovností má auto tendenciu výrazne meniť smer jazdy, vodič teda musí volant neustále držať pevne a opravovať odchýlky od vytýčenej trasy.

Na vrub širokým pneumatikám pripisujeme aj znížený komfort na palube. Otrasy od kolies sa často a intenzívne prenášajú na chrbty pasažierov. Nie je to ale chybou podvozka – Mondeo pri vhodnom obutí dokáže byť skutočne pohodlným kočom. Ale gumami, ktoré auto predurčujú na nemecké diaľnice a nie na naše tankodrómy, sa jeho charakteristiky výraznejšie menia. Pokiaľ teda denno-denne plánujete ochutnávať slovenskú realitu, určite odporúčame zvoliť menšie  pneumatiky, jednak užšie a jednak s vyšším profilom, teda vyššou vrstvou tlmiacej gumy.

Pokiaľ si niekto zvolí vrcholný naftový motor naladený na dvesto plnokrvníkov, musí počítať s väčším apetítom. V prípade motoru 2.2 TDCi Duratorq hovoríme o 7,4 litroch v meste, a to s ľahšou nohou.  Na okresných cestách je to iná káva. Pokiaľ chcete jazdiť dôchodcovským štýlom a dosahovať tabuľky výrobcov, pokojne si vyberte Mondeo 1.6 Ti-VCT s bezmála polovičnou štartovacou cenovkou. Pri normálnej jazde sa môžeme baviť o šiestich litroch. Väčšinou sa ale hodnota na palubnom počítači bude začínať sedmičkou – veď tých kamiónov je na našom vidieku stále dosť.

Diaľnica je jeho domovom a tak aj vyzerá výsledná spotreba. Zo 6,8 litra s klimatizáciou pri tempomatových 130 km/h dnes asi nikto nespadne na zadok, vo svojej kategórii je to ale výsledok očakávaný, dobrý a plne porovnateľný s podobnými agregátmi od Toyoty, Mazdy či Hondy. Celkovo, tieto hodnoty nemá zmysel viac rozpitvávať. Výkon si niekde musí vybrať svoju daň.

Motor 2.2 TDCi Duratorq rozhodne nepatrí medzi príkladne kultivované nafťáky, inžinieri od Forda ale odviedli dobrú prácu pri odhlučňovaní. Do interiéru sa prenáša iba prijateľné vrnenie a minimum vibrácií. Pri jazde je motor počuť naprieč celým spektrom otáčok a vo všetkých jazdných režimoch, nejde však o hluk rušivý, ale skôr tlmené rapotanie charakteristické pre štvorvalcové vznetové agregáty.

Pochváliť rozhodne treba aerodynamiku. Pri rýchlosti 130 km/h je jazda komfortná a vodiča môže obťažovať iba zvýšený hluk od pneumatík. Motor si pri tejto rýchlosti spokojne točí svojich 2 500 otáčok a je pripravený kedykoľvek vyštartovať. Zvýšená miera aerodynamického hluku sa objavuje až pri rýchlostiach nad 160 km/h, pri 180 km/h sa pridáva aj motor.

Áno, najsilnejší diesel vo Forde Mondeo je skutočne výborný. Naozaj sa ale oplatí? Iba v niektorých prípadoch. Napríklad pri dlhých diaľničných presunoch po nemeckých diaľniciach. S týmto autom nie je problém nastaviť tempomat na 180 km/h a letieť. Alebo pri častom zaťažovaní  väčším množstvom osôb, batožinou či strešným boxom. Prípadne ak vodič často a rád zdoláva vysoké kopce našich hôr. Inak ale...

Jazdenie v meste, po slovenských okreskách a diaľniciach s tuzemským limitom je vysloveným mrhaním potenciálom tohto motora. Rovnakú službu (a výrazne lacnejšie) vám dokáže spraviť dvojlitrový TDCi Duratorq s naladením na 120 kW (163 k). Najväčším problémom „dva dvojky“ je pohon iba prednej nápravy. Keby sa obrovská sila s krútiacim momentom až  450 Nm (v overboost režime) prenášala na zadok, alebo ideálne na všetky štyri kolesá, nepovieme ani zlého slova. Takto nám ale podobne silná strojovňa príde ako zbytočná.  Našim favoritom teda naďalej ostáva dvojlitrový nafťák – výkonnostné naladenie nech už si každý vyberie podľa svojich potrieb.

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/188980/test-ford-mondeo-kombi-2-2-tdci-duratorq-najsilnejsi-na-zaver/1814">Pokračovanie v ďalšej kapitole</a>

Test Ford Mondeo kombi 2.2 TDCi Duratorq: Najsilnejší na záver

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Ford Mondeo kombi 2.2 TDCi Duratorq: Najsilnejší na záver

Súvisiace články

Test Volvo V40 D2: Hurá na Germánov!

Test Škoda Octavia 1.4 TSI DSG: Benzínový ideál

Test Toyota Prius Plus: Druhorodený pre siedmich

Test Seat Ibiza 1.6 TDI vs. 1.2 TSI: Dva filmové otázniky

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás