Modernizovaný Ford Kuga už v našej redakcii poznáme pomerne dobre. Inovované SUV americký výrobca svetu ukázal <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/210592/ford-kuga-novy-vzhlad-a-turbodiesel/">už vo februári roka 2016</a>, my sme sa s ním naživo po prvýkrát zoznámili <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/212333/ford-kuga-komfortny-spolocnik-na-cesty/">počas novembrového dobrodružstva v Pobaltí.</a> Auto na nás už vtedy zanechalo veľmi dobrý dojem, najmä vďaka jazdnému komfortu.

Prednedávnom u nás týždeň parkovala Kuga s <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/212972/test-ford-kuga-staci-mu-120-zrebcov/">1,5-litrovým motorom EcoBoost a výkonom 88 kW (120 k)</a>. Tentokrát sa nám SUV do rúk dostalo s agregátom 2.0 TDCi Duratorq, výbavou Titanium, no najmä inteligentným pohonom AWD. Rozhodli sme sa preto, že Kugu vyskúšame aj v teréne. Stačila snehová pokrývka, šikmé stúpanie a o výzvu pre toto SUV bolo postarané.

V porovnaní s dosluhujúcou verziou vyzerá opticky novinka vďaka šikovným zásahom dizajnérom ako väčšie vozidlo. Napomáha tomu veľká lichobežníková maska chladiča podporená LED trubicami inštalovanými v predných svetlometoch. Drobné zmeny prispeli k tomu, že Kuga teraz budí oveľa väčší rešpekt.

Pri pohľade z profilu odhalíte, že tam všetko zostalo na svojom mieste. Zadná časť prešla len drobným kozmetickým liftingom. Koncové svetlomety využívajú LED technológiu, mierne upravené je aj veko batožinového priestoru. Športovo pôsobiaca dvojica koncoviek výfukového potrubia zostala aj po facelifte na svojom mieste.

Inovovanú verziu by laik možno neodlíšil ani v interiéri, no v skutočnosti sa tu odohrali veľmi podstatné zmeny. Ich pozitívny dopad spozná vodič najmä na trojramennom volante, ktorý je ergonomicky tvarovaný a obohnaný kvalitnou kožou. Z hľadiska funkčnosti však má jeden nedostatok - nepáči sa nám umiestnenie tempomatu. Ak s ním chcete pracovať, musíte zmeniť štandardnú polohu rúk. Škoda, že mu Ford nevedel nájsť lepšie miesto.

V našom prípade bolo auto vybavené príplatkovými sedadlami, ktorým ťažko niečo vyčítať. V podstate, kabíne Kugy ako celku je veľmi ťažké niečo vyčítať. Všetko pôsobí príjemne a kvalitne. Ak exteriér novinky vzbudzuje rešpekt, potom interiér navodzuje pocit dôvery voči vozidlu.

Značke robí veľmi dobré meno aj na poli technológií. Infotainment s označením SYNC 3 je vynikajúci. Má veľmi sympatickú grafiku, veľké políčka na ktoré sa prstom trafíte bez problémov a dokonca môže byť pripojený na internet. Veľmi oceňujeme dobrú spoluprácu systému a mobilného telefónu.

Páčia sa nám šablóny SMS, ktoré možno jednoducho odosielať za pomoci veľkého dotykového displeja. Sú v češtine, je ich naozaj mnoho a hodia sa takmer na každú príležitosť. Obsahujú najmä jednoduché, ale aj komplikovanejšie oznamovacie vety. Ďalšou vychytávkou je možnosť jednoduchého vypnutia centrálneho displeja hardvérovým tlačidlom DISP.

<p>Túto funkcionalitu už majú poväčšine aj iné automobilky, vo Forde sa vám však vypne aj podsvietenie displeja a spustíte ho až opätovným stlačením tlačidla DISP. Nerozsvieti ho ani prichádzajúci hovor či zmena hlasitosti. Výborná a extrémne praktická funkcia - oceníte ju najmä pri cestovaní potme. Najväčšou slabinou celého systému je zvláštne vymyslené umiestnenie displeja. Jeho malú časť z pohľadu vodiča prekrýva výduch klimatizácie.

Na oplátku však treba spomenúť aj najsilnejšiu vlastnosť, ktorou je jednoznačne ropoznávanie hlasu v českom jazyku. Takto ďaleko funkciu voice recognition zatiaľ dotiahla len máloktorá automobilka. SYNC 3 rozozná viac než 60 rôznych povelov. Majiteľ k autu dostane ich zoznam, ktorý si môžete pozrieť aj v našej galérii.

Hlasom viete ovládať takmer všetky dôležité funkcie vozidla, my sme vyskúšali približne 90% z nich a Kuga nezaváhala. Jediné, čo v porovnaní s drahšími modelmi, napr. Mondeom či Edge, nezvládne, je hlasové ovládanie klimatizácie. To nám však vôbec nechýbalo - teplotu či intenzitu fúkania si v tomto kompaktnom SUV nastavíte hardvérovým tlačidlom.

Testované vozidlo malo dvojzónovú klimatizáciu, no svoje výduchy dostali aj pasažieri na zadných sedadlách. Tam sa sedelo veľmi pohodlne, priemerne vysoký vodič si za seba sadne s veľkou rezervou. Na šírku Kuga nie je vozidlom, kde by chceli sedieť traja dospelí ľudia stovky kilometrov, no kratšie úseky nebudú žiadnym problémom.

Kompaktné SUV pojme aj ich batožinu, so sadou na opravu pneumatiky objem batožinového priestoru dosahuje hodnotu 456 litrov, po sklopení operadiel zadných sedadiel až 1 653 l. Túto hodnotu považujeme vzhľadom na rozmery auta za adekvátnu. Naviac, čo sa vám nezmestí do kufra, môžete naložiť na brzdený príves s maximálnou hmotnosťou na úrovni 2 100 kg.

Suverén na cestách, čierny kôň mimo nich

Pod kapotou testovanej Kugy pracoval radový štvorvalec s označením 2.0 TDCi Duratorq. Prepĺňaný diesel produkuje výkon na úrovni 110 kW (150 k) a krútiaci moment 370 Nm. Ten sa na všetky štyri kolesá dostáva prostredníctvom manuálnej šesťstupňovej prevodovky. Ku kombinácii nemáme žiadne výhrady, s prevodovkou sa pracuje dobre, motor má dostatok krútiaceho momentu v každej situácii.

<p>Možno aj vďaka správnemu sprevodovaniu je auto veľmi tiché takmer v každej situácii. Motor začujete v podstate len pri prudkej akcelerácii, nebude vás rušiť ani pri rýchlosti 130 km/h. Okrem odhlučnenia prispieva ku komfortu aj výborne naladený podvozok. Určite nie je vhodný na agresívnu či športovú jazdu, ale poskytuje nadpriemerný komfort. Niekomu však môžu prekážať jemné náklony pri prejazde zákrutami.

V porovnaní s <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/212972/test-ford-kuga-staci-mu-120-zrebcov/">verziou vybavenou agregátom 1.5 EcoBoost</a> sa tento variant neodlišuje len motoricky, ale najmä spôsobom, akým prenáša krútiaci moment na vozovku. Testovaná Kuga je totiž vybavená avizovaným inteligentným systémom pohonu všetkých kolies, ktorému sme sa na zúbok pozreli veľmi detailne.

Pred praktickou ukážkou si však treba naštudovať trochu teórie. Z používateľského hľadiska sa od niektorých iných systémov 4x4, ktoré sa nachádzajú v moderných autách, odlišuje najmä tým, že šofér sa nemusí zaťažovať voľbou jazdných režimov. Auto sa jednoducho samo rozhodne o tom, čo je v danej situácii pre zachovanie optimálnej trakcie najlepšie.

<p>Sleduje totiž nielen mieru preklzu kolies, ale aj aktuálne zošliapnutie plynového pedála, natočenie volantu či množstvo iných premenných. Na základe nich rozdeľuje krútiaci moment pre každé koleso individuálne podľa aktuálnej situácie. Môže sa teda stať, že tri kolesá z neho dostanú po 30% a jedno, ktoré je v preklze, len 10%. V bežnej prevádzke, na spevnenej cestnej komunikácii, je však Kuga takmer vždy na 100% prednokolkou. Zadné kolesá sa pripájajú len v prípade šmyku či prudkej akcelerácie.

Papier znesie veľa a preto nás zaujímalo, aká je realita. V prvej časti terénneho výletu sme pri výjazde na vyššiu úroveň cesty testovali ako dobre dokáže systém krútiaci moment distribuovať v realite. Mierne kríženie náprav a šmykľavý povrch Kuge nič neuľahčili. Po vypnutí ESP sa však správala vynikajúco. Je doslova čiernym koňom, od ktorého nič nečakáte, no nakoniec vás príjemne prekvapí.

V druhej časti nás zaujímalo, čo všetko Kuga zvládne prejsť. Príjemne nás prekvapila, presvedčiť sa o tom môžete sami na priloženom videu. Na záver terénnej vložky by sme priložili ešte jeden tip. Trakčná kontrola je síce za istých okolností príťažou, no pri rozbiehaní v snehu je nenahraditeľným pomocníkom. Ak sa dostanete do problémov, určite sa ju oplatí mať zapnutú.

Ford Kuga je poriadny kus auta, svedčí o tom aj jej pohotovostná hmotnosť, ktorá ďaleko presahuje 1 600 kg. Napriek tomu však vašu peňaženku zbytočne nezaťaží. Automobilka uvádza, že v meste si na 100 km jazdy vypýta 6,0 l paliva, mimo mesta zasa 4,7 l. Spotreba v kombinovanom cykle by sa teda mala ustáliť na hodnote 5,2 l/100 km.

Ako to už býva, realita je o niečo menej priaznivá. Počas nášho testu dosiahla spotreba v mestských podmienkach hodnotu 7,8 l/100 km, na diaľnici 6,7 l/100 km a na vidieku si Kuga vystačila s 5,3 litrami nafty na každých 100 km. Suma-sumárum sa teda reálna kombinovaná spotreba pohybuje na úrovni 6,6 l/100 km. Vzhľadom na pohon 4x4 a hmotnosť automobilu je takýto apetít akceptovateľný.

Kompaktné SUV amerického výrobcu na nás celkovo pôsobilo veľmi solídnym dojmom. Je cítiť, že Ford si na ňom dal záležať a auto sa javí byť veľmi kvalitné. Nič však nie je zadarmo, ponuku Kugy na našom trhu otvára cenovka 20 480 eur.

<p>Základná cena testovanej verzie, teda s výbavou Titanium, je určená na 28 880 eur. Naše vozidlo však okrem toho bolo vybavené príplatkovým zabezpečovacím systémom, elektricky nastaviteľnými sedadlami, zadnou parkovacou kamerou a najmä adaptívnymi Bi-Xenónovými svetlometmi s LED trubicou denného svietenia.

Spolu s ďalšími príplatkami tieto prvky výbavy konečnú cenu nafúkli na 34 035 eur. My by sme ju vedeli okresať približne o 2 000 eur, nepotrebovali by sme napríklad pokročilý parkovací asistent za takmer 1 000 eur či napríklad elektricky nastaviteľné sedadlá a alarm. Naopak, cúvaciu kameru a adaptívne bi-xenóny by sme vo výbave určite nechali. Najmä svetlomety robia svoju prácu vynikajúco.

Ako celok nás Kuga veľmi potešila. Ide o komfortné vozidlo, ktoré vás takmer za každých podmienok dostane do cieľa vašej cesty. Dokáže sa vysporiadať so snehom i blatom a mimo spevnených komunikácií takmer vždy zvládne viac, než na koľko si trúfne bežný šofér či šoférka. Nespornou výhodou je fakt, že okrem štandardných asistenčných systémov nad vašou bezpečnosťou bdie aj naozaj inteligentný pohon všetkých kolies.

Páči sa nám, že s týmto autom sa jednoducho nemusíte prispôsobovať počasiu. Na chatu či lyžovačku vás dovezie bez problémov. Naviac vám na diaľnici či v meste dopraje pohodovú a tichú jazdu s adekvátnymi nákladmi. Menšie nedostatky sme objavili len v interiéri, mnohých možno odradí vyššia cena. V prípade Kugy by sme ju však určite neoznačili za neoprávnenú či prestrelenú.

Test Ford Kuga: S naftou a štvorkolkou do terénu

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Ford Kuga: S naftou a štvorkolkou do terénu

Súvisiace články

Jazdený Ford Kuga: Auto, ktorému sa dá veriť

Ford Kuga: Komfortný spoločník na cesty

Test Ford Kuga: Stačí mu 120 žrebcov?

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás