Druhá generácia Fordu C-MAX/Grand C-MAX má ambíciu osloviť globálne trhy. Základným kameňom je nová platforma C, na ktorej stojí aj nový Focus. Päťdverové MPV tak dostáva do vienka jeden z najlepšie hodnotených podvozkov v segmente. V kombinácii so slušnou výbavou a unikátnym systémom variability zadných sedadiel môže byť zaujímavou voľbou rodinne založeného zákazníka.

Ford ponúka svoje MPV ako päťmiestny model C-MAX a trh si v porovnaní s predchodcom vyžiadal aj sedemmiestny variant Grand C-MAX. Na pohon slúži široká paleta benzínových a naftových motorov s objemom 1,6 a 2,0 litra.

Tradične najžiadanejšie motorizácie u nás determinuje zvýhodnená ponuky výbav Trend X a Titanium X, ktoré sa kombinujú s benzínovými jednotkami 1.6 Duratec Ti-VCT (77 kW/105 k a 92 kW/125 k) a naftovými motormi 1.6 TDCi Duratorq (70 kW/95 k a 85 kW/115 k). My sme testovali Ford C-MAX vo výbave Titanium X s atmosférickým benzínovým motorom 1.6 Duratec Ti-VCT v silnejšom prevedení.

<span>Do rozstrelu s konkurentmi sme vybrali adeptov podľa predajných štatistík. Nedalo nám a nominovali sme aj jedného <a href="https://www.automoto.sk/article/185420/test-chevrolet-orlando-2-0-vcdi-milionar-z-chatrce">sedemmiestneho zástupcu, Chevrolet Orlando</a>. Ten sa v päťmiestnej verzii nevyrába, ale svoje kvality potvrdil, preto do výberu patrí.</span>

Prvý pozitívny vnem po nastúpení do C-MAXu nám prichystal volant. Jeho veniec je veľmi dobre tvarovaný a v ideálnej šoférskej polohe padne do rúk ako uliaty. Volant sa však postaral aj o prvé negatívne prekvapenie. Štvorsmerné tlačidlové ovládače bez označenia sprvu naháňajú hrôzu. K nim sa pripájajú ešte masívne tvarované tlačidlá ukotvené na oboch stranách stredu a vodič sa môže sprvu cítiť stratený.

Prvý dojem je však zavádzajúci. Po krátkom zoznamovaní sa prsty to správne tlačidlo poľahky nájdu aj bez asistencie zraku. Kritiku si ale zaslúži slabá dostupnosť ovládacích modulov tempomatu a autorádia/telefónu na strede volantu medzi pravými a ľavými ramenami. Problémom teda nebude orientácia, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať, ale náročnosť na „prstovú gymnastiku“ niektorých úkonov.

Trochu chaoticky pôsobí aj panel príplatkového rádia Sony. Tlačidlá sú síce čitateľne označené, no ich veľkosť nedáva vodičovi počas jazdy veľkú šancu trafiť na prvý pokus. Daňou za eleganciu lesklého obkladu je efekt daktyloskopického vzorkovníka. Odtlačky prstov zbiera ako policajný archív. Po čase, keď si vodič natrénuje ovládanie systému na volante, sa tento malý neduh stráca.

Samotné rádio treba pochváliť za pomerne kvalitnú reprodukciu, aj keď by sa k nemu hodili kvalitnejšie reproduktory. Potešilo prehľadné rozhranie externého zariadenia pripojeného cez USB port.

Interiér ako celok pôsobí hodnotne, plusom sú mäkké materiály a moderný dizajn v duchu najnovšej módy v rámci značky Ford. V prednej časti stropu sa nachádza praktická schránka na drobnosti alebo dokumenty spolu s puzdrom na okuliare a sledovacím zariadením detskej posádky – panoramatickým zrkadielkom. Pochváliť treba osvetľovacie lampičky. Sú výkonné a ich svetlo má pomerne prirodzenú farbu.

Na kompaktnom pôdoryse nebol problém navrhnúť dostatočne dimenzované predné sedadlá. Vzdušnosť priestoru trochu nahlodáva vyčnievajúca palubná doska s členitým povrchom, no celkovo pohodlie na predných sedadlách hodnotíme na výbornú.

Zadná sekcia spĺňa takisto všetky klasické normy v danej triede. Limitovaná šírka C-MAXu nedovoľuje vzadu pohodlne usadiť tri urastené osoby, ale to sa v segmente kompaktných MPV ani neočakáva. Ford C-MAX sa od konkurencie odlišuje zaujímavým trikom s konfiguráciou zadných sedadiel. Pri cestovaní vo štvorici na tri časti delené zadné sedadlá umožňujú meniť konfiguráciu podľa ľubovôle.

Klasický trik je sklopenie stredného operadla dopredu, čím vzniká široká stredová lakťová opierka. Dá sa však zvoliť aj opačný postup, čiže vyklopiť sedák vzad do vertikálnej polohy. V tomto prípade sa celý modul stredného sedadla posunie až za zadné operadlá. Potom už iba jednoduchým pohybom posunieme krajné sedadlá po koľajničkách diagonálne dozadu a k sebe.

Vzniknú dve luxusné miesta aj pre pasažierov s rekordne dlhými nohami. Odvrhnuté prostredné sedadlo z batožinového priestoru veľa litrov neukrojí, no na variabilnej sústave zadných sedadiel zamrzí absencia nastavovania sklonu zadných operadiel. Inak klobúk dolu.

Zadné sedadlá sa samozrejme dajú aj vyklápať smerom dopredu alebo úplne demontovať. Po odklopení kompletných sedadiel vzniká pravidelný priestor s kolmými stenami a rovnou podlahou. Šarapatu robí iba schodík vytvorený vyššou nakladacou hranou.

Variabilita zadných sedadiel si vyžiadala dvojdielny kryt batožinového priestoru. Predná menšia časť však sklamala svojou „papierovou“ stavbou, na ktorej sa užívanie vozidla už po niekoľkých tisícoch kilometrov podpísalo výrazným ohybom.

Ford C-MAX s koncernovou technikou stojí na platforme C zdieľanej napríklad s novým Focusom. Nami testovaný exemplár poháňal atmosférický benzínový štvorvalec s objemom 1,6 litra, výkonom 92 kW (125 k) a krútiacim momentom 159 Nm. Tieto parametre a charakteristika možno stačia Focusu, ktorý je o takmer 300 kg ľahší, no v C-MAXe sa s jednašestkou veľmi vyskakovať nedá.

Pohotovostná hmotnosť takmer 1,5 tony sa podpísala pod dynamiku C-MAXu. Ak sa však na túto pohonnú jednotku pozrieme v kontexte ponuky modelu, vidíme, že na „pretekanie“ sú určené prepĺňané motory EcoBoost. Atmosférické verzie slúžia ako základné motorizácie pre menej náročných zákazníkov.

V tomto prípade menej náročný znamená užívateľ, ktorý potrebuje rodinné auto na pohyb v meste počas pracovného týždňa a výlety mimo mesta cez víkend. Ani letná dovolenka k moru nebude nočnou morou.

Motor je príjemne tichý a jeho ťah je lineárny, aj keď nijako dramatický. V meste sa dá jazdiť pokojne aj na najvyššom, teda piatom, prevodovom stupni, kedy motor točí okolo 1500 otáčok. Prevodovka ladená na krátko je daňou za pomerne malú porciu newtonmetrov. Mimo mesta znamená predpisová rýchlosť 90 km/h asi 2500 ot/min, stovka už 2800 ot/min na piatom prevodovom stupni. Diaľničná rýchlosť 130 km/h vyženie ručičku otáčkomera k hranici 3700 ot/min.

Tieto čísla môžu na prvý pohľad pôsobiť hrôzostrašne, no aj pri vyšších otáčkach je motor kultivovaný a neobťažuje nepekným revom. Ďalšia obava smeruje k spotrebe. Vyššie pracovné otáčky naznačujú aj vyšší apetít, no v tejto oblasti nás Ford C-MAX doslova šokoval.

Už redakčný test Focusu s rovnakým motorom napovedá, že motorári od Forda si na striedmosti jednašestky dali záležať. V omnoho ťažšom C-MAXe sme s ľahkou nohou v meste dosiahli priemer 8 l/100 km, čo je o 0,7 l menej než udáva výrobca. Je pravdou, že nekonečné dopravné zápchy sa nám milosrdne vyhýbali, no jazda v rannej premávke so spomenutým priemerom je veľmi dobrým výsledkom. Ak prirátame všetky nástrahy veľkomesta, výrobcom udávaný priemer 8,7 l/100 km by nemal byť nedosiahnuteľnou métou.

Diaľničné presuny znamenali priemernú spotrebu 7,3 l/100 km a mimo mesta a diaľnice sme jazdili za 5,5 l/100 km. Na konci testu nám vyšiel celkový priemer sedem litrov na 100 km. Menej náročný zákazník teda môže pokojne obetovať niekoľko sekúnd zrýchlenia z pokoja na 100 km/h a dostane univerzálne úsporné auto s kultivovaným benzínovým motorom.

Rovnaký motor, rovnaká platforma, potvrdený výsledok

<span>Prednedávnom naša redakcia <a href="https://www.automoto.sk/article/184708/velky-test-ford-focus-1-6-ti-vct-spicka-aj-bez-turba">testovala Ford Focus 1.6 Ti-VCT</a>, teda rovnaký motor na rovnakej platforme ako má C-MAX.  Natíska sa porovnanie. Treba podotknúť, že na C-MAXe sme jazdili skutočne s ľahkou nohou, nie však ako brzda premávky.</span>

Podvozok C-MAXu je kapitola sama o sebe. Výbornú reputáciu darcu orgánov Focusu  potvrdzuje aj v balení MPV. Je ladený skôr na komfortnú jazdu, ale to neznamená, že dostanete morskú chorobu. Prekvapujúca je istota sa akou si C-MAX dokáže poradiť s tiahlymi zákrutami. Náklony karosérie sú akceptovateľné a ideálnu stopu nerozhádže ani menšia nerovnosť. Navyše toto všetko zvláda C-MAX v tichosti, jednoducho na jednotku.

Testovaný C-MAX mal akciovú výbavu Titanium X, ktorá sa v kombinácii s benzínovým motorom 1.6 Ti-VCT predáva za 20 180 eur. V akciovej ponuke je aj slabšia verzia tejto pohonnej jednotky (77 kW/105 k), avšak iba v nižšom stupni Trend X.

Tomu oproti stupňu Titanium X chýba v základe asistent rozjazdu do kopca, bezkľúčové štartovanie, strážca mŕtveho uhla s elektrickým sklápaním zrkadiel, elektrické zadné okná, výškové nastavenie sedadla spolujazdca s bedrovou oporou, parkovacie senzory vzadu, disky z ľahkej zliatiny, dažďový senzor a najmä diagonálne posuvné zadné sedadlá. Toto všetko spolu so silnejším motorom dostanete vo výbave Titanium X za príplatok 3 190 eur.

Investíciu bývalých takmer stotisíc si treba dobre premyslieť. Silným argumentom za Titanium X sú najmä zaujímavo variabilné zadné sedadlá. Tie vo výbave Trend X nedostanete a C-MAX tak stráca jednu zo svojich silných zbraní.

Ford C-MAX musí čeliť konkurencii nielen zvonku, ale k testovanému motoru existujú rozumné alternatívy aj v rámci ponuky modelu. Aj v tomto prípade platí, že ak sa auto bude využívať prevažne na dlhé trasy s vysokým nájazdom kilometrov, je lepšie voliť naftu. C-MAX s motorom 1.6 TDCi (85 kW/115 k) s rovnakou výbavou Titanium X predáva Ford za 21 840 eur.

Za vyššiu vstupnú investíciu sa nafťák odvďačí podľa údajov výrobcu o dva litre nižšou spotrebou. Návratnosť doplatku 1 660 eur sa predlžuje zmenou režimu používania. Kto hľadá auto prevažne do mestskej premávky a občasnými výjazdmi mimo mesto prípadne do zahraničia, mal by zvažovať aj benzínový motor. Ten sa rýchlejšie zohrieva, teda na kratšie trasy je vhodnejší.

Ak sú finančné možnosti obmedzené, občas treba niečo obetovať. V prípade Fordu C-MAX 1.6 Ti-VCT je to schopnosť dlhodobo hltať diaľničné kilometre. Ak diaľkové cesty neabsolvujete často, tento C-MAX rozhodne stojí za zamyslenie. Poteší výborným podvozkom, užívateľským komfortom, kvalitným interiérom s variabilným zadným radom sedadiel a ani so spotrebou to nie je až také zlé. Práve naopak. Edícia Titanium X prináša za príjemnú cenu niečo navyše.

Test Ford C-MAX 1.6 Ti-VCT: Asketický univerzál

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Ford C-MAX 1.6 Ti-VCT: Asketický univerzál

Súvisiace články

Test Renault Laguna 2.0 dCi 4Control: Mení pohľad na segmenty

Test Peugeot 508 2.2 HDi: Korunný princ firemných flotíl

Test VW Tiguan 2.0 TDI: Vo vrcholnej forme

Test Hyundai ix35 1.6 GDi: Nekrvavá obeta

Test Chevrolet Orlando 2.0 VCDi: Milionár z chatrče

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás