Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Čím viac automobilov prémiovej kategórie som otestoval, tým viac pochopenia a vášne mám pre exotické kúsky, ktoré človek nestretne za každým rohom. Samozrejme, len exkluzivita sama o sebe nie je dostatočná na to, aby ma presvedčila o kvalitách daného vozidla, dôležitými parametrami sú aj luxus, komfort či technologická vyspelosť.

DS 9, najmä v testovanej plug-in hybridnej verzii, ponúka technologicky vyspelý pohon, ktorý sa, predovšetkým v elektrickom a hybridnom režime, výborne hodí ku komfortnej povahe automobilu. Vlajková loď má špičkové odhlučnenie a vďaka tomu pri elektrickej jazde v kabíne vládne dokonalé ticho a pokoj. A v elektrickom režime viete cestovať aj pri rýchlosti 130 km/h.

DS uvádza maximálny elektrický dojazd pre variant E-Tense 4x4 360 na úrovni 53 kilometrov a s týmto tvrdením v zásade súhlasím. Ide o maximálny dojazd, v kombinovanom režime som sa skôr stretol s akčným rádiusom niekde nad úrovňou 40 kilometrov. Pri diaľničnom tempe som v elektrickom režime vedel zdolať približne tri desiatky kilometrov. 

<a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/testy/test-ds-9-rivoli-e-tense-360-4x4-l-francuzska-vlajkova-lod-je-ako-umenie">Pozrite si DS 9 do detailu v galérii, kliknite sem</a>

Pokiaľ ide o denné využitie, som presvedčený o tom, že akumulátor s kapacitou 11,9 kWh poskytuje dostatok energie na bežné jazdenie. Navyše, ak sa aj vybije, vozidle vie ďalej v hybridnom režime jazdiť so spotrebou mierne nad hranicou 7 l/100 km. Žiadna katastrofa.

Menej spokojný som bol s rýchlosťou nabíjania akumulátora, ani na verejnej nabíjacej stanici s dostatočnou rezervovanou kapacitou nedosahoval nabíjací výkon deklarovaných 7,4 kW, skôr 5 kW. V praxi teda môžete rátať s tým, že z 0 na 100 % kapacity trakčnú batériu najrýchlejšie nabijete približne za 2 hodiny. Na druhú stranu treba uznať, že pri nabíjaní z bežnej zásuvky akumulátor nabijete za menej ako osem hodín - cez noc to teda stihnete v každom prípade.

Tichý a kultivovaný hybrid v prípade potreby vie predviesť aj agresívne zrýchlenie, no ja som si užíval najmä jeho komfort. Pekne ho dopĺňa vyvážený podvozok. Nie je prehnane mäkký, no s nástrahami našich ciest sa aj pri 20” obutí vyrovnal bez problémov. Jazda s ním je príjemná a zodpovedá štandardnom prémiovej triedy.

Vysoko nadpriemerné je solídne vyhotovenie interiéru, ktorý je takmer kompletne obtiahnutý príjemnou kožou s nápaditým prešívaním. V mojom prípade sa kabína niesla v tónoch čiernej a sivej farby, ja by som sa však nebál siahnuť ani po bordovej, ktorá je v konfigurátore tak isto dostupná. 

Kvalita v kabíne sa okrem materiálov prejavuje aj jej poctivým zložením, nič tu nevŕzga, všetko je pevné a stabilné. Posádka vzadu má k dispozícii svoj vlastný klimatizačný panel aj s vyhrievaním sedadiel, priestorová ponuka v druhom rade je výborná.&nbsp;

DS 9 má nádherný exteriérový dizajn s viacerými originálnymi prvkami. Nečudo, že sa za ním stále niekto otáča. Francúzsku vlajkovú loď sa nemusíte hanbiť vziať ani ku zámku či kaštieľu, historická <a target="_blank" rel="noopener" href="https://www.villabork.sk/">Villa Bork</a>, pri ktorej som ju fotil, ladila s exkluzívnym sedanom dokonale. DS 9 som sa po vizuálnej stránke nevedel nabažiť a to isté platí aj o interiéri. To všetko pekne dopĺňa technologické zázemie vozidla - Android Auto funguje bez problémov, asistenčné systémy sa o bezpečnosť starajú takmer nebadane.

Občas mi prekážal iba príliš aktívny systém pre udržanie v jazdnom pruhu. Chýbajú mi tu i matrix-LED svetlomety, ktoré už napríklad DS 9 ponúka. Naopak, vynachváliť si neviem prítomnosť nočného videnia. Počas testovacieho týždňa som pochopil, že žiadne svetlá nevidia cyklistu v hustej hmle, no tento systém áno. Žiadne svetlá vám presne neukážu srnky vzdialené 150 metrov kým sa na vás nepozrú, no tento systém áno.

Ak by som mal vo vozidle ešte niečo vylepšiť, chcel by som viac odkladacích priestorov v okolí vodiča a vyhrievaný volant. Naopak, pochváliť musím aj čistý zvuk reproduktorov Focal a trochu prekvapivo aj využiteľnosť kufra - kým ho naplníte, zmestí sa doň športový kočík, prenosná detská postieľka, dvojica palubných kufrov a niekoľko ďalších tašiek.&nbsp;

Značka DS sa často spája s umením a práve v tomto ohľade mi jej vlajková loď umenie pripomína - názory na ňu sa roznia, niekto ju miluje, niekto ju zavrhuje a nerozumie jej. Tak to býva, keď auto nie je úplne uniformné a dovolí si vybočiť zo zaužívaných cestičiek. Ak si chcete kúpiť naftový trojliter, pozrite sa po inej značke, ak si chcete dopriať originalitu, luxus a komfort, ste tu správne.

Test DS 9 Rivoli+ E-Tense 360 4x4 l Francúzska vlajková loď je ako umenie

Filip Kadlečík

Autor článku

Filip Kadlečík

Slováci na Rely Dakar: Ulrich a Schwarzbacher prehovorili o výzvach

Slovenská posádka na Dakare: Ulrich, Schwarzbacher a ich Pajero vyrážajú do boja!

VIDEO I Volkswagen Multivan Bulli 2,0 TDI: Verzia s veľmi zaujímavou cenovkou

Výber pre vás

Test DS 9 Rivoli+ E-Tense 360 4x4 l Francúzska vlajková loď je ako umenie

Filip Kadlečík

Súvisiace články

Test I DS 4 Performace Line PureTech 225 S&S EAT8: Auto, za ktorým sa obzrie každý

Prvá jazda s DS 7 l Facelift z neho urobil jedno z najbezpečnejších SUV pri jazde za tmy

Rok 2022 priniesol niekoľko významných technologických objavov, vyberáme tie najzaujímavejšie

Autor článku

Filip Kadlečík

Slováci na Rely Dakar: Ulrich a Schwarzbacher prehovorili o výzvach

Slovenská posádka na Dakare: Ulrich, Schwarzbacher a ich Pajero vyrážajú do boja!

VIDEO I Volkswagen Multivan Bulli 2,0 TDI: Verzia s veľmi zaujímavou cenovkou

Výber pre vás