Marek Pokrývka

V prémiovom segmente sa počas ostatnej dekády objavilo viacero nových značiek, za ktorými stoja známi výrobcovia. Patrí medzi ne aj francúzska firma DS Automobiles. Tá aktuálne ponúka tri produkty označené číslami 3/7/9 naznačujúcimi ich hierarchiu a my sme jeden z nich mali možnosť vyskúšať. V našej redakčnej garáži sa objavil model DS 3 Crossback E-Tense.

Toto vozidlo možno označiť za druhú generáciu, hoci s predchodcom predávaným pôvodne pod vlajkou Citroën nemá veľa spoločného. Z trojdverového hatchbacku sa totiž stalo malé SUV. Má síce pár dverí navyše, no zachovalo si výraznú “plutvu” na centrálnych stĺpikoch. Pod svojskou karosériou skrýva známu techniku. Stojí na rovnakej technike ako Opel Corsa a Peugeot 208, resp. ich elektrické verzie.

Okrem zvýšenej stavby dostal model DS 3 extravagantný dizajn odkazujúci na súrodencov viacerými rysmi. Ide o tvar masky chladiča, veľmi špecifické LED linky v nárazníku či štíhle koncové svetlá. S dennými pásmi v našom prípade kontrastovali halogónové hlavné svetlomety. Na nie práve lacnom elektromobile by sme čakali štandardne diódovú technológiu, za ktorú si však treba priplatiť.&nbsp;

Predné reflektory s geometrickým motívom typickým pre modely DS nám veľmi nevoňali ani dizajnovo. To je však vec vkusu, rovnako ako konkrétna konfigurácia. My sme mali k dispozícii variant Performance Line obliekajúci kolesá a zopár detailov do tmavých tónov. Jeho čiernu tému narúšala len sivá maska chladiča a zopár detailov, vrátane zapustených pochrómovaných kľučiek dverí.

Tento imidžový prvok avantgardnému Francúzovi dobre sadne. Výhrady nemáme ani voči jeho funkčnosti, kľučky sa vysúvajú automaticky pri odomknutí a po chvíli jazdy sa za tichého klikania zasunú. Vystrčia sa na povel aj pri ich zatlačení dnu. Týmto spôsobom sme okrem toho auto tiež zamykali, keďže disponovalo bezkľúčovým rozhraním.

Čierna farba vládla aj interiéru testovaného auta. Oživovalo ho textilné čalúnenie centrálnej časti sedadiel prešívanie typickou farebnou kombináciou, ktoré dopĺňalo prešívanie rovnakými odtieňmi použité na koži aj Alcantare. Zloženie materiálov v interiéri je solídne, rovnako ako dielenské spracovanie. Vzhľadom na status najdostupnejšieho modelu DS však netreba čakať vyslovene luxus. Ak chce zákazník honosnejšiu atmosféru, siahnuť môže po vyhotovení Grand Chic.

Bez ohľadu na konfiguráciu vyniká kabína modelu DS 3 Crossback dizajnom. Prvé husle hrá opäť geometria, najmä motív kosoštvorca. Ten vyznávajú výduchy ventilácie i dotykové ovládacie plôšky na centrálnej konzole ponúkajúce všetky základné ovládacie prvky v zaujímavej forme. Na prácu s nimi sme si rýchlo zvykli a navyše to celé vyzerá veľmi štýlovo. To platí aj pre podsvietené štartovacie tlačidlo.

Dizajnový manuál nenarúšajú ani strieborné ovládače okien, ktoré sú umiestnené na centrálnom tuneli. Vyzerajú naozaj zaujímavo. Napriek tomu si myslíme, že umiestnenie na dverách je intuitívnejšie. Nejde o našu jedinú výhradu. Napríklad pekne integrovaný displej prístrojového panela má síce štýlové animácie pri prepínaní zobrazenia, ale grafika je trhaná a zmenu údajov výrazne predlžuje.

Úpravu by sme privítali aj v prípade ovládania palubného počítača, na pri ktorom treba kombinovať rolovací ovládač vľavo na volante a tlačidlo zakončujúce pravú páčku za ním. Preferujeme jednoduchšie riešenia. Toto platí pre viaceré aktuálne autá koncernu PSA, rovnako ako klamlivé zobrazenie teploty na infotainmente s 10,25-palcovým displejom. Napriek dvom číslam po stranách mala klimatizácia len jednu zónu.

Z hľadiska vnútorných rozmerov patrí model DS 3 Crossback k priemeru segmentu. Vzadu nie je miesta na rozdávanie, najmä v oblasti nôh. V našom prípade vyvolávalo na zadných pozíciách mierne klaustrofobické pocity čierne čalúnenie stropu podporené netradične zoseknutým oknom. Vodič a spolujazdec sú na tom s miestom o poznanie lepšie, hoci zázraky vzhľadom na kategóriu B-SUV čakať netreba.

Keďže toto vozidlo stojí na modulárnej koncernovej platforme, výber pohonu neovyplyvňuje batožinový priestor. Ten má vo všetkých verziách základný objem 350 litrov. Ak sa sklopia zadné sedadlá, k dispozícii je 1 050 l. S rovnou podlahou však rátať netreba. V prípade elektromobilu zase do rovnice vstupuje prídavná kabeláž, ktorá sa môže neraz zísť.

DS 3 Crossback využíva platformu EMP1, ktorú má už dlhší čas aktuálny Opel Corsa a Peugeot 208. Taktiež na nej stoja nástupcovia modelov Mokka a 2008. Všetci súrodenci ponúkajú benzínové, naftové i elektrické verzie a zástupca prémiovej vetvy koncernu PSA nie je výnimka. Batériou poháňaný variant označuje prívlastkom E-Tense.

Za týmto menom sa skrýva dobre známa technika. Teda predná náprava osadená elektromotorom s maximálnym výkonom 100 kW (136 k) a krútiacim momentom 260 Nm, ktorú poháňa batérie s hrubou kapacitou 50 kWh. Relatívne nedávno sme tento reťazec <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/test-opel-corsa-e-solidny-maly-elektromobil-bez-zbytocnych-fanfar/" target="_blank" rel="noopener">testovali pod kapotou hatchbacku Corsa-e</a>. SUV je však ťažšie, čo sa prejavilo na dynamike.

Podľa papiera zvláda dé-es-trojka zrýchlenie 0-100 km/h za 9,1 sekundy. Oproti nemeckému bratovi je teda o sekundu pomalšia, v praxi tak však nepôsobí. Nátura elektrického pohonu dáva vozidlu pocitovo príjemnú svižnosť. Najmä v mestských tempách a športovom režime, kedy využíva plných 136 koní a vie vďaka tomu zareagovať veľmi rýchlo.

Čo urobila vyššia stavba a hmotnosť so spotrebou už preverenej techniky? Na vidieku len málo, pri jazde okresnými cestami sme s výsledkom 15,9 kWh/100 km zaznamenali rozdiel len dvoch desatín. Horšie to bolo na diaľnici. Tam si Francúz pýtal v priemere až 26,6 kWh na stovku, kým v meste sme s ním dosiahli priemer 16,2 kWh. Ako to je teda s dojazdom?

Oficiálne má model DS 3 Crossback E-Tense akčný rádius 320 km podľa normy WLTP, ktorý vidíme ako reálny pri ľahšej nohe a používaní mimo diaľnic. Bežným štýlom jazdy je to skôr 270-290 kilometrov. Pri diaľničnom tempe však dojazd klesá na necelé dve stovky, preto poteší možnosť rýchlonabíjania výkonom do 100 kW. Za pol hodinu by sa tak mal prázdny akumulátor dostať na 80 %. Ak ho pripojíte na bežnejšiu stanicu s maximom 50 kW, za 30 minút môžete rátať s necelými šesťdesiatimi percentami.

Medzi špecifiká modelu DS 3 patrí naladenie podvozka. Malé francúzske SUV má svetlú výšku približne 17 centimetrov, čím v rámci segmentu nevyniká. No oproti nedávno skúšanému koncernovému súrodencovi značky Opel je od vozovky výrazne ďalej. Navyše má mäkšie naladené pruženie, čo pri dynamickej jazde znamená výraznejšie náklony karosérie.

Crossback má jasne komfortný charakter, napriek tomu nepôsobí v zákrutách ako želé. Stále cítiť pomerne nízku polohu ťažiska vychádzajúcu z umiestnenia batérie. Jazdnými vlastnosťami vďaka tomu vozidlo nesklame. Správa sa celkom obratne a nedotáčavé tendencie prejavuje až v slušnom tempe, druhou stranou mince je menej presné riadenie. Čitateľnejší by mohol byť aj nástup bŕzd.

Silnou stránkou Francúza je pohodlie, ktorým mnohých súperov segmentu B-SUV zatieňuje. Nerovnosti tlmí na danú triedu veľmi solídne mechanicky i akusticky. Séria väčších defektov asfaltu ho síce dokáže rozhodiť a jej prejazd cítiť aj počuť, ale väčšinou si podvozok drží svoju tvár. Prispieva k tomu obutie sedemnásťpalcových kolies s profilovým číslom 60.

Asi nikoho neprekvapí, že elektrický model je na vrchole cenníka. Oproti základnému variantu stojí takmer dvojnásobok. Za model DS 3 Crossback PureTech 100 s výkonom 75 kW (100 k) a šesťstupňovým manuálom si slovenský importér pýta 20 990 eur, kým elektrická odroda E-Tense štartuje tesne pod úrovňou 40-tisíc. Samozrejme, s prípadným využitím štátnej dotácie to môže byť o 8 000 eur menej.

Pri tejto cene si môže zákazník vyberať medzi vyhotoveniami Performance Line a So Chic, okrem toho je v ponuke ešte špičková forma Grand Chic v cene necelých 43-tisíc. My sme testovali prvý menovaný exemplár. Mal však niekoľko príplatkov, išlo o vyhrievané predných sedadiel, navigačný systém, bezkľúčové rozhranie a parkovacie senzory doplnené kamerou.&nbsp;

Opcie vyhnali cenu na 42 090 eur. Za vozidlo kategórie B-SUV je to dosť, hoci toto číslo aspoň sčasti ospravedlňuje elektrický pohon a príslušnosť k prémiovej divízii. Rozdiel oproti súrodencom je napriek tomu citeľný. Tým najbližším je Peugeot e-2008, ktorý sa v základe predáva už od 31 390 eur. Štartovaciu priečku modelu DS 3 prekonáva až pri úplne plnom vybavení zahŕňajúcom aj LED svetlá či čalúnenie kožou Nappa.

Z úvodného rande s modelom DS 3 Crossback sme si odniesli zmiešané pocity. Na jednej strane musíme oceniť jeho avantgardný dizajn, ktorý sa preniesol aj do interiéru. V testovanej forme však veľmi nevynikol. Francúz ponúka široké možnosti personalizácie a možno si ho nakonfigurovať tak, aby pôsobil o poznanie luxusnejšie než skúšaný exemplár.

V balení ponúkajúcom svojský štýl sa skrývala známa technika, ktorú využíva viacero produktov koncernu PSA. Kombinácia elektromotora s výkonom 100 kW a batérie s kapacitou 50 kWh sa opäť predviedla v dobrom svetle. Nepotešila akurát spotrebou energie na diaľnici, ku ktorej prispela väčšia svetlá výška. SUV má špecifický podvozok. No jazdí dobre a ponúka viac komfortu než jeho súrodenci. Z hľadiska priestrannosti patrí Crossback k priemeru svojho segmentu.

Pri základnej cene oblizujúcej 40-tisíc nás prekvapila absencia LED svetiel a dvojzónovej klimatizácie. Oproti viacerým konkurentom je pritom model DS 3 drahší, čo vidieť najmä pri porovnaní s koncernovými príbuznými. V skúšanej verzii toho ale veľa navyše neponúka. Preto by sme radšej ušetrili výberom iného modelu zo skupiny PSA alebo ešte trochu investovali do odlišného vyhotovenia dávajúceho príslušnosť dé-es-trojky k prémiovej značke viac najavo.