Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Boli časy, keď ste kúpou Dacie získali superlacné auto, no museli ste robiť isté kompromisy. A nebolo ich málo. Túto módu naštartoval Logan prvej generácie. Pred rokom rumunská automobilka vdýchla život tretej generácii úspešného sedanu a tá mení úplne všetko.

Okrem iných vymožeností nový Logan ponúka aj pokročilé a efektívne pohonné ústrojenstvo, ktoré &nbsp;striedavo využíva skvapalnený ropný plyn (LPG) a benzín. Tie spaľuje litrový trojvalec prepĺňaný turbodúchadlom. Výsledok je lepší, než by ste si podľa papierových predpokladov vôbec vedeli predstaviť.

Motorizácia testovaného Loganu ponúka výkon 74 kW (100 k) v prípade pohonu na LPG, čo síce neznie vzrušujúco, no v praxi dokáže motor s vozidlom so skromnou hmotnosťou 1 163 kilogramov cvičiť s nečakaným elánom. Netreba sa tu báť ani predbiehacích manévrov na okreskách, odozva agregátu na plynový pedál je solídna.

Trojvalec pracujúci pod kapotou rumunského sedanu využíva nepriame vstrekovanie paliva, čo by sa z hľadiska dlhoročného užívania vozidla malo premietnuť do vysokej životnosti a nízkej kazivosti. Ideálna voľba pre človeka, ktorý hľadá vozidlo s nízkymi nákladmi nielen pri kúpe, ale aj prevádzke a následnom servise.

Hlavnou výhodou hybridného pohonu kombinujúceho skvapalnený ropný plyn a benzín majú byť nižšie náklady spojené so samotnou jazdou, teda pokiaľ si dávate pozor a zodpovedne tankujete LPG. Ja som dokázal bez väčšej snahy prejsť na 40 l nádrž LPG 550 kilometrov, čo ukazuje na priemernú spotrebu 7,3 l/100 km. Treba povedať, že som sa pohyboval do veľkej miery po diaľnici, tempom 130 km/h, takže nejde o dojazd dosiahnutý s ľahkou nohou na okreskách.

Keďže aktuálne na Slovensku v priemere liter LPG stojí 0,75 eur a liter benzínu 1,50 eur, náklady na jazdu s LPG sú takmer polovičné. Mojich 550 kilometrov ma teda stálo približne 30 eur. Jazda na benzín ma pri rovnakej spotrebe stála 60 eur, no je pravda, že auto je pri spaľovaní benzínu približne o jeden liter úspornejšie, čo zmenšuje rozdiel. Stále však ide o jasnú nákladovú matematiku, ktorá hrá v prospech pohonu LPG. Výhodou vozidla je aj obrovský kombinovaný dojazd, ktorý poľahky presiahne 1 000 kilometrov. Aj preto považujem toto vozidlo za výborného adepta pre mnohé firemné flotily.

Dacia Logan novej generácie je cenovo dostupný automobil. Prakticky v plnej výbave nesie testovaný kus cenovku 14 080 eur a ponúka za ňu vyššiu protihodnotu, než celá konkurencia. Z ponuky asistenčných systémov zdôrazním napríklad sledovanie mŕtveho uhla, ktoré považujem za najväčší prínos k bezpečnosti v premávke.

Adaptívny tempomat je síce pekná vec, ale v reálnom živote by mi nechýbal a preto jeho absenciu v Logane nevnímam ako negatívum. Naopak, rozhodne by mi chýbala automatická klimatizácia, no tá tu je prítomná, má vlastný ovládací panel, ktorý ešte aj vyzerá výborne. Nájdete ho napríklad aj v niekoľkých modeloch automobilky Renault.

Ďalší z mojich nárokov Logan spĺňa prítomnosťou parkovacej kamery a parkovacích senzorov, ktoré výrazne uľahčujú manévrovanie na úzkych parkovacích miestach. Potešil ma aj audiosystém vozidla, ktorý nie je značkový, no hrá obstojne. Pochvala smeruje aj na adresu jednoduchého, no užívateľsky prívetivého infotainmentu, ktorý dokonca zvláda i zrkadlenie cez Apple CarPlay či Android Auto.

Potešilo ma, že v Logane vo výbave Comfort nemusím oči privierať pred dizajnom či príliš jednoduchými a lacnými materiálmi. Skladbou interiéru sa Logan bez problémov vyrovná iným automobilom v danej cenovej hladine a pocitovo mnohé aj prekoná. Pomáhajú tomu rôzne šikovné prvky, napríklad textilom čalúnený dekor na palubovke, ktorý v kabíne navodí teplejšiu atmosféru a celú ju vizuálne zmäkčí. Jediné, čo by tu chýbalo k naplneniu mojich kritérií na osobný automobil je samočinná prevodovka, no manuál s presným chodom ju supluje obstojne. Komfort a technológie tu sú na úrovni a to platí aj o vnútornom priestore, či už na zadných sedadlách alebo v kufri.

Sklamanie neprichádza ani pri pohľade na Logan zvonku. Má moderné predné svetlá s trubicovým denným svetlom. Predné reflektory sa spoliehajú výsostne na LED techniku, svietia výborne a sú schopné vyrovnať sa aj podstatne drahším automobilom. Aj grafika koncových svetiel je veľmi podarená.

Karosériu Loganu zdobí niekoľko výrazných prelisov a jeho dizajn je v spojení s modernou sivou farbou veľmi svieži. Ak by som na ňom mal niečo zmeniť, boli by to snáď iba 15” disky kolies, ktoré by si zaslúžili krajší dizajn a väčší priemer. To je však iba drobná vizuálna výčitka. 
Podvozkovo je Logan stará škola, je citeľne mäkký a komfortný, v zákrutách sa vie nakloniť, no neprekážalo mi to. Vodič aspoň presne vie, čo sa s autom deje a kde sú jeho limity. Logan LPG je prekvapivo podarené auto a aj vzhľadom na jeho pomer ceny a výkonu mu prakticky niet čo vyčítať.