Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Popri štandardných rozsiahlych testoch na našej stránke po novom nájdete aj krátke testy, teda recenzie, ktoré sa budú spravidla zameriavať na konkrétny aspekt vozidla. Test Dacie Duster sme uverejnili len prednedávnom, písať opäť o jej interiéri či exteriéri teda nemá zmysel. Všetko podstatné sa dozviete <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/test-dacia-duster-1-3-tce-techroad-rumunsky-bestseller-takyto-dobry-este-nikdy-nebol" target="_blank" rel="noopener">v tejto recenzii</a>. Oveľa zaujímavejší bude pohľad na porovnanie dvoch motorizácií a dvoch konceptov pohonu. Ktorý je lepší?

Porazí Blue dCi 85 kW/115 k modernejšie TCe?

Prepĺňaný radový štvorvalec so zdvihovým objemom 1,5 litra známy najmä pod označením dCi je už v Renaulte, ale i celej aliancii, osvedčenou pohonnou jednotkou. V prípade testovaného Dustera ponúka maximálny výkon 85 kW (115 k) pri 3 750 ot./min. a krútiaci moment 260 Nm pri 2 000 ot./min. Vozidlu dáva priemernú dynamiku, Duster so šesťstupňovým manuálom s jedna-päťkou na stovku šprintuje za niečo viac než 10 sekúnd.&nbsp;

V praxi pohonná jednotka rozhodne nepatrí medzi najživšie, bez pochýb však má iné prednosti. Na cenovú reláciu rumunského SUV je pomerne dobre odhlučnená a cestovanie po diaľnici je vďaka nej bezproblémové. Škoda len, že vtedy už agregát pracuje na 2 700 ot./min., čo nie je práve málo. Z pohľadu hluku to neprekáža, vysoké tempo motora však neprospieva spotrebe.

Ak často jazdíte po diaľnici, kúpu tohto Dustera s oficiálnym označením Blue dCi 85 kW/115 k 4x4 S&amp;S M6 by ste mali zvážiť. Tam si totiž počas nášho testovania na 100 kilometrov z nádrže vypýtal rovných 8 litrov nafty. Pre porovnanie, 150-koňová benzínová jednotka 1.3 TCe spojená so šesťstupňovým manuálom si na identickej trase pri rovnakej záťaži vystačila so 7,1 l paliva na 100 kilometrov jazdy.&nbsp;

Je pravda, že aktuálne testovaný Duster bol vybavený pohonom všetkých kolies, zatiaľ čo 1.3 TCe disponovala iba prednokolkou, 4x4 sa však bežne na diaľnici nezapája. Do úvahy ho možno brať len ako malú extra príťaž z pohľadu celkovej hmotnosti a potenciálne, kvôli zadnému diferenciálu, i aerodynamiky. Rozdiel jedného litra však je tak či tak solídnym výpraskom a ukazuje, kam sa moderné zážihové agregáty posunuli.

V meste a na okreskách už platia papierové predpoklady, vrcholný naftiak je úspornejší, než silnejší benzínový motor. V mestskej premávke treba pri agregáte 1.5 dCi rátať s apetítom 6,5 l/100 km, mimo mesta si vystačí s 3,6 l/100 km.

Kombinovaná spotreba jedna-päťky sa tak v realite pohybuje približne na úrovni 6,0 l/100 km. Benzínový štvorvalec 1.3 TCe s výkonom 110 kW (150 k) dosahoval počas nášho testovania priemernú kombinovanú spotrebu na úrovni 6,1 l/100 km, takže prakticky identickú. Aj z toho dôvodu ho považujeme za výrazne lepšiu voľbu pohonnej jednotky pre aktuálny Duster.

Motor 1.3 TCe je okrem veľmi hospodárnej prevádzky v porovnaní s 1,5-litrovým naftiakom tichší i flexibilnejší, Duster je s ním citeľne živšie auto. Ak vám záleží na tom, aby vaša Dacia spaľovala naftu, agregátom 1.5 dCi rozhodne nespravíte krok vedľa. Napriek horšej pozícii voči modernej jedna-trojke ide o solídny motor, na ktorý je spoľah. Na modernejší benzín však jednoducho nestačí.&nbsp;

Jedným z odporúčaní, ktoré vám ohľadom Dustera vieme dať, je to, že by ste si ho mali kúpiť s pohonom všetkých kolies. SUV Dacie má veľmi schopný podvozok a svetlú výšku 210 mm, štvorkolka sa tu vyslovene žiada. Tlmiče sú schopné absorbovať aj prekvapivo veľké rázy, problémy majú iba pri nízkej rýchlosti, kedy auto vie pôsobiť uskákaným dojmom. Akonáhle sa však Duster rozbehne terénom, jeho podvozok pracuje len lepšie a lepšie.

Svetlá výška 210 mm hovorí sama za seba, toto auto nie je mestské SUV, ale reálne má na to, aby sa popasovalo s nástrahami prírody. Úplne neschopné nie je ani s pohonom prednej nápravy, 4x4 však jeho možnosti posunie na novú úroveň. Systém všetkých kolies tu štandardne funguje v automatickom režime, kedy elektronika kontroluje preklzy na prednej náprave a podľa potreby pohotovo pripojí aj zadnú.&nbsp;

Ak sa dostanete mimo spevnenej cesty, využiť môžete aj medzinápravový diferenciál, ktorý sa dá uzamknúť a v takom prípade sa sila motora medzi prednú a zadnú nápravu rozdeľuje v pomere 50:50. Režim “Lock” je dostupný do rýchlosti 60 km/h. V praxi na väčšinu menej náročných prekážok postačuje mód Auto, ak sa však púšťate do mazľavého blata, Lock sa môže hodiť.

Naše skúsenosti s Dusterom hovoria jednoznačne. Štvorkolka je, napriek cenovej dostupnosti, pomerne inteligentná a automobil sa dokáže pohnúť aj v obtiažnej situácii, kedy má dostatočnú trakciu iba jedno zo štyroch kolies. Kríženie náprav a teda okamih, keď sú na zemi iba dve kolesá, je vo väčšine prípadov bezproblémové, systému však môže chvíľu trvať, kým si uvedomí, v akej sa nachádza situácii. Pri nasadení v ťažšom teréne sme doplatili na fakt, že sme nevypli trakčnú kontrolu, ktorá nás na klzkom povrchu brzdila. Po jej deaktivovaní sa však Duster premenil na malý nazúrený off-road.

Duster s pohonom 4x4 už nie je najlacnejší, v dobrej výbave stojí takmer o 10 000 eur viac, než úplný základ. V tomto bode však už ide o SUV, ktoré je plnohodnotným autom pre rodinu i na ryby, poľovačku či chalupu. Cena je stále atraktívna a kompromis budete robiť najmä na poli asistenčných systémov, ktorých tu veľa nenájdete. Ak vám však na moderných vychytávkach až tak nezáleží, Duster Blue dCi 85 kW/115 k pre vás bude dobrou voľbou. Nedáte však predsa šancu aj 1.3 TCe? My by sme dali.

Test Dacia Duster 1.5 dCi 4x4: Je lepší ako nové 1.3 TCe? Tento motor by sme uprednostnili my

Filip Kadlečík

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

VIDEO Originálna štýlovka, ktorá myslí na každodenné potreby? Kia EV3!

Test I Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo Tributo Italiano: Nedá sa ju nemilovať!

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Výber pre vás

Test Dacia Duster 1.5 dCi 4x4: Je lepší ako nové 1.3 TCe? Tento motor by sme uprednostnili my

Filip Kadlečík

Súvisiace články

Odhalené plány výrobcov áut: Testuje sa elektrické SUV Škoda a nová Dacia Sandero

Od výsmechu k úspechu: Ktoré modely Dacia boli pre rumunskú značku najdôležitejšie?

Pápež znovu ukazuje svoju skromnosť: Voziť ho bude špeciálne upravená Dacia Duster

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

VIDEO Originálna štýlovka, ktorá myslí na každodenné potreby? Kia EV3!

Test I Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo Tributo Italiano: Nedá sa ju nemilovať!

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Výber pre vás