Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Dacia Duster nedávno prešla výraznou zmenou. Zbavila sa atmosférického motora so zdvihovým objemom 1,6 litra, ktorého miesto dnes zastáva prepĺňaný litrový trojvalec. Spolu s malým turbomotorom však do ponuky prišla i o niečo zaujímavejšia motorizácia. Nový turbo-štvorvalec 1.3 TCe, ktorý nájdete napríklad i pod kapotou Mercedesu-Benz.

Aby toho nebolo málo, na vrchole cenníka rumunskej automobilky aktuálne stojí i variant označený prívlastkom Techroad. Limitovaná edícia sa v našom prípade spojila s čerstvým prírastkom do portfólia agregátov a vzniklo vozidlo Dacia Duster TCe 150 S&amp;S 4x2 Techroad.



      <div class="drag-and-drop uploaded snippet-cb snippet-image" contenteditable="false">
          <div class="row ">
              <div class="file">
                  <div style="float:left; margin-right:10px;" class="image">
                      <img src="https://damadmin.nmhmedia.sk/image/cf9b5b90-341f-428b-a30e-af4ffa1b5402_phpw3hn8b.jpg/320/180" alt="" data-media-id="4000687" data-embed-id="2122149">
                  </div>
                  <div class="meta-info">
                      <span class="imageCaption">Dacia Duster 1.3 TCe 110 kW 4x2 S&S Techroad.</span>
                      <strong>
                          <span class="imageAuthor">Filip Kadlečík</span>
                      </strong>
                      <div class="center-helper">
                          <button class="btn cb-image-btn update-image-info">
                              <em class="fa fa-refresh" aria-hidden="true">&nbsp;</em>Edit
                          </button>
                          <button class="btn cb-image-btn remove-image">
                              <em class="fa fa-trash" aria-hidden="true">&nbsp;</em>Remove
                          </button>
                      </div>
                  </div>
              </div>
              <div class="controls">
                  <button class="btn green cb-image-btn cb-search-img-btn">Vybrať z banky</button>
                  <button class="btn cb-image-btn cb-upload-img-btn"><em class="fa fa-upload" aria-hidden="true">&nbsp;</em>Nahrať z PC</button>
                  <button class="btn cb-image-btn cb-upload-by-link-img-btn"><em class="fa fa-link" aria-hidden="true">&nbsp;</em>Nahrať z URL</button>
              </div>
              <div class="icons">
                  <em class="fa fa-trash" aria-hidden="true">&nbsp;</em>
              </div>
          </div>
      </div>
    


&nbsp;Exkluzívnu edíciu spoznáte na prvý pohľad podľa viacerých detailov. Tým hlavným sú brúsené dvojfarebné disky kolies Maldive označené nápadným logom automobilky s červeným lemovaním. Menej výrazným doplnkom sú matne chrómové predné a zadné ochranné kryty či strešné nosiče. Punc individuality špeciálnemu variantu dodáva i logo “Techroad” umiestnené za prednými kolesami.

Z hľadiska dizajnu musíme vyzdvihnúť klasické svalnaté proporcie Dusteru, jeho výrazne klenuté blatníky či nápadité koncové svetlá. Vpredu vám na cestu svietia len halogény, i keď o denné svietenie sa už stará LED technológia. Za príjemnú červenú metalízu sa dopláca bezmála päť stoviek. Ak vás rozpočet netlačí, červená Fusion je skvelou voľbou. Nám sa už od prvej medzinárodnej jazdy páčila najmä charakteristická oranžová metalíza, tá už však trochu zľudovela. Teraz podľa nás najkrajší Duster vyzerá práve tak, ako naša testovačka.

Pozitívne zmeny edícia Techroad vnáša i do známeho interiéru rumunského bestselleru. V porovnaní s bežnými výbavami tu nájdete vkusné čalúnenie a viacero červených doplnkov, ktoré pekne ladia s lakom Fusion a zároveň oživujú inak pomerne fádnu kabínu Dacie. Aj v prípade interiéru platí, že ak nemáte hlboko do vrecka, určite vám odporúčame siahnuť po vyhotovení Techroad. Takýto pekný interiér s trendy drobnosťami ešte Duster nemal.

Vplyv dnešnej doby sa pomaly prejavuje aj na technologickej výbave Rumuna. Duster v špeciálnej edícii disponuje sledovaním mŕtveho uhla, tempomatom ovládaným čiastočne cez podarený multifunkčný volant či antikolíznym systémom. Ak by ešte bol schopný sledovať jazdný pruh a zabrániť jeho neželanému opusteniu, mal by všetky základné ingrediencie moderného automobilu. Takto mu k tomuto statusu ešte krôčik chýba.

Ani náhodou sa nedá povedať, že by červená Dacia nedisponovala modernými vychytávkami. Okrem spomenutých možno spomedzi komfortných prvkov vyzdvihnúť veľmi dobre fungujúci a jednoduchý infotainment s prehľadnou navigáciou či schopnosťou zrkadliť zariadenia s operačným systémom Android či Apple. Mimochodom, na svoju cenovú kategóriu sa Duster môže pochváliť i príjemným ozvučením.

&nbsp;Samostatnou kapitolou spomedzi trendových prvkov je bezkľúčový prístup pomocou handsfree karty, ktorú už majitelia automobilov značky Renault poznajú už dlhšie. Je nadštandardne komfortná, auto sa za vami zamyká samo. Keď ho opúšťate, netreba spraviť nič. Nevýhodou tohto riešenia, ktoré sme si pri Dusterovi všimli, je fakt, že ak kartu nosíte v taške, ktorú si hodíte na zadné sedadlá, nie vždy sa vám na prvýkrát podarí naštartovať. Vozidlo zahlási, že vo vozidle nie je kľúč. Ideálne je preto mať tašku napríklad sedadle spolujazdca. Ide o mierny diskomfort, nie však zásadný problém.

Komplikácie v prípade bestselleru medzi SUV nevidíme ani čo sa vnútorného priestoru týka. Na relatívne kompaktnej základni ponúka prijateľné pomery pre pasažierov vpredu i vzadu. Kufor s objemom 445 litrov podľa normy VDA neurazí. Je pomerne plochý, zato však má veľmi súmerný pravidelný tvar bez zbytočných obmedzení podbehmi po stranách.

V minulosti Duster disponoval naozaj jednoduchou a funkčnou kabínou. Dnes už je tu badateľný veľký pokrok. Medzi vylepšenia, ktoré pocítite denne, patrí napríklad i digitálne zobrazovanie aktuálnej rýchlosti. Z nášho pohľadu kabína spĺňa takmer všetky očakávania, ktoré smerom ku modernému automobilu máme. Nad niekoľkými chybami vás možno prinúti prižmúriť oko atraktívna cena.

Aliancia Renault-Nissan má v portfóliu nového silného hráča, univerzálnu jedna-trojku TCe s filtrom pevných častíc GPF, ktorú nájdete nielen v Dacii či Renaulte, ale napríklad i v modeli Mercedes-Benz triedy A. Znamená to, že najmodernejšia technika už viac pre Daciu, vďaka tvrdým emisným normám, nie je tabu.

Testovanú pohonnú jednotku v cenníku Dacie nájdete pod označením TCe 110kW/150k S&amp;S 4x2. Už samotný názov indikuje výkon agregátu a fakt, že poháňa len prednú nápravu. Náš ideálny Duster by určite mal pohon všetkých kolies, s ním je veľmi schopným univerzálom, ani vo variante 4x2 sa však v teréne vďaka svetlej výške na úrovni 210 mm nestratí.

Manuálna prevodovka konzervatívnym klientom Dacie musí sedieť a objektívne nie je zlá. Tradične má pomerne krátku jednotku, na ňu sa však dá zvyknúť. V teréne bude dokonca benefitom. My by sme si priali, aby k výbornému benzínovému agregátu Duster dostal i sedemstupňové DCT, ktoré s týmto motorom spolupracuje vynikajúco. Škoda, že nateraz táto kombinácia nie je v ponuke. Či do nej pribudne, to je zatiaľ otázne.

&nbsp;S Daciou Duster si dynamiku spája asi málokto, dnes sa však za svoje jazdné výkony rozhodne jazdiť nemusí. Relatívne ľahké SUV dokáže jedna-trojka rozhýbať veľmi slušne, na stovku zrýchli v priebehu 10,4 sekundy, pocitovo je však jej dynamika ešte výraznejšia. Je skvelé, že v porovnaní s 1,6-litrovou atmosférou sa dnes už nemusíte báť flexibility pohonnej jednotky. Keď ju prifúkne turbo, zvláda aj rýchle obiehacie manévre.

Na pomery danej cenovej kategórie je v kabíne na diaľnici relatívne ticho. Motor síce pracuje na 2 650 ot./min., jeho zvukový prejav však je veľmi kultivovaný. Napriek väčšej svetlej výške či karosérii typu SUV sa diaľničného tempa 130 km/h nemusíte báť ani z hľadiska spotreby paliva. Motor si vtedy na 100 kilometrov jazdy vypýta približne 7,1 l benzínu. V meste jeho apetít klesá na 6,7 l/100 km, pri pokojnej medzimestskej jazde údaj ešte padne na 4,5 l/100 km. S Dusterom so silnejším 1.3 TCe viete bez problémov v kombinovanom režime jazdiť so spotrebou jemne prekračujúcou hranicu šiestich litrov.

Jazdné vlastnosti tohto SUV sú ďalšou motiváciou k jeho kúpe. Iste, na ceste sa nespráva práve ako ostré športovo-úžitkové automobily iných značiek. Treba tu rátať s náklonmi karosérie, za to si však Duster vždy zachováva vysoký komfort. Aj napriek spomínaným náklonom si však auto za bežných okolností udržuje dobrú trakciu a na ceste sedí stabilne.

Dacia Duster nemá jazdiť iba po asfalte a jasne to deklaruje v každej situácii. Rumuna by sme ani náhodou nenazvali prívlastkom “načačkané SUV” či “akože SUV”, toto je naozaj univerzálne auto so svetlou výškou 210 mm, ktoré sa na rozbitých cestách cíti ako ryba vo vode. Napriek prítomnosti 17” ráfikov pneumatiky s rozmerom 215/60 stále krásne plnia svoju tlmiacu funkciu, to isté platí aj o tlmičoch a pružinách.

&nbsp;Duster je trochu ako rely auto - čím rýchlejšie po teréne idete, tým krajšie jeho podvozok pracuje. Má rád výzvy a určite sa nezľakne majiteľa, ktorý mu ich dopraje. Ako sme už spomínali, v tomto prípade nám prekážala absencia pohonu všetkých kolies, v realite sme však mimo asfaltu s rumunským SUV aj tak zašli poriadne ďaleko. Duster je v teréne komunikatívny a agilný. Viete presne, čo sa vám “pod zadkom” deje a čo si ešte môžete bezpečne dovoliť. Aj to je tvár tohto ústretového SUV.

Model Duster je síce známy tým, že začína na cenovke 9 900 eur, táto výborne vybavená verzia vás však bude stáť 17 969 eur. Omnoho viac peňazí už do Dacie investovať neviete, priplatili by sme si tu len za 360° kamerový systém Multiview v hodnote 250 eur. Do terénu, ale aj úzkej podzemnej garáže, sa naozaj hodí.

V prípade nášho vozidla zhltla najväčší príplatok metalická farba laku Fusion Red v cene 490 eur. Vyzerá však skvelo a Rumunovi by sme ju určite dopriali. Nechceli by sme tu fungovať ani bez automatickej klimatizácie v cene 300 eur, handsfree karty za príplatok 200 eur či vyhrievania predných sedadiel v totožnej hodnote. Ak by sme k dispozícii mali ešte objemnejší rozpočet, siahli by sme po štvorkolke, ktorá v cenníku začína na sume 18 190 eur.

Dôvodom, prečo tu absentuje samočinná prevodovka, je možno aj fakt, že s ňou by už Dacia nebola úplne lacným automobilom. Nám by to však nevadilo, dať približne 20 000 eur za moderný a dobre vybavený Duster s pohonom všetkých kolies, komfortným podvozkom, silným a úsporným agregátom, vkusnou kabínou či základným balíkom jazdných asistentov by nám stále prišlo ako férová ponuka.

Vynikajúci pomer ceny a výkonu je stále disciplínou, v ktorej Duster exceluje. Aj preto od nás dostáva také vysoké hodnotenie. Nemožno o ňom povedať, že by bol bezchybným automobilom. Je ale akýmsi priateľským partnerom do blata i do mesta, ktorý vás nebude stáť veľa, no svoju prácu spraví na 100 %. A niekedy aj lepšie.

Test Dacia Duster 1.3 TCe Techroad: Rumunský bestseller takýto dobrý ešte nikdy nebol

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

VIDEO Originálna štýlovka, ktorá myslí na každodenné potreby? Kia EV3!

Test I Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo Tributo Italiano: Nedá sa ju nemilovať!

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Výber pre vás

Test Dacia Duster 1.3 TCe Techroad: Rumunský bestseller takýto dobrý ešte nikdy nebol

Súvisiace články

Dacia prekvapuje: Prídu viaceré nové SUV?

Sandero po omladení: Príde s ním aj Dacia?

Nový motor pre Duster? Dacia ho potrebuje ako soľ: Prvé správy vedú k hybridu, majú logiku

Od výsmechu k úspechu: Ktoré modely Dacia boli pre rumunskú značku najdôležitejšie?

“Šokujúco dostupné”: Dacia chystá elektroauto

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

VIDEO Originálna štýlovka, ktorá myslí na každodenné potreby? Kia EV3!

Test I Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo Tributo Italiano: Nedá sa ju nemilovať!

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Výber pre vás