Pochádzam z automobilovej rodiny, vyštudoval som strojné inžinierstvo a už od roku 2001 som motoristický novinár. Viac ma baví hardvér ako softvér - viac železa a menej káblikov. Zaujíma ma automobilová história a jej odkaz pre dnešok aj budúcnosť, lebo všetko tu už raz bolo, len to nemalo dotykový displej.

Milan Adámek

Nová Cupra Terramar založená na platforme MQB evo koncernu Volkswagen je úzko spätá s&nbsp;modelmi ako VW Tiguan alebo Audi Q3, len je rebelskejšia. S&nbsp;dĺžkou 4 519 mm je Terramar o&nbsp;niečo kratší ako nový Tiguan, no napriek tomu má rovnaký rázvor, a&nbsp;teda aj celkovú úroveň vnútorného priestoru kabíny. To znamená, že v&nbsp;druhom rade je pre väčšinu dostatok miesta. Batožinový priestor má objem 540 litrov, čo len o&nbsp;10 litrov menej, než má Tiguan, no vďaka posuvnému druhému radu sedadiel môže narásť až na 630 litrov.

Túžbou Cupry je navrhnúť modely viac zamerané na vodiča, ktoré formujú dizajn interiéru, a&nbsp;to je zrejmé z&nbsp;vnútra zaujímavej, vysoko štylizovanej kabíny. Začína sa to základným usporiadaním palubnej dosky, ktorá nakláňa hlavné vetracie otvory a&nbsp;rozhranie infotainmentu smerom k&nbsp;vodičovi. Horná časť prístrojovej dosky je pomerne decentná a&nbsp;je pokrytá výberom kvalitných plastov mäkkých na dotyk.

Priehradky vo dverách sú veľké a&nbsp;čalúnené, odkladacia schránka veľká a&nbsp;pod prednou lakťovou opierkou je ďalšia stredová schránka.

Cupra zahrnula do kabíny množstvo prvkov ambientného LED osvetlenia, ktoré pozostávajú z&nbsp;obopínajúcej časti, ktorá sa nachádza pod spodnou časťou čelného skla, a&nbsp;malých vzorov osvetlenia na predných dverách. Nie sú také extrémne, aké nájdete na novom Tavascane, ale rozžiaria do značnej miery tmavý interiér.

Už sme si zvykli na najnovší informačno-zábavný systém Cupra v modeloch Leon , Formentor a&nbsp;Tavascan a&nbsp;zistili sme, že ide o&nbsp;dobrú aktualizáciu predchádzajúceho nastavenia. 12,9-palcový displej je vo svojej podstate ostrý a&nbsp;jasný, rýchlo reaguje a&nbsp;ponúka množstvo funkcií – z&nbsp;ktorých niektoré využijete a&nbsp;niektoré nie.

Cupra, podobne ako ostatné značky koncernu VW, ešte nezamietla dotykový posúvač pre ovládanie hlasitosti a&nbsp;teploty, no oba sú teraz osvetlené. Ovládanie klimatizácie je prístupné cez obrazovku vo vyhradenej sekcii na spodnom okraji. Vylepšenie oproti predošlým modelom vidno na väčších ovládacích prvkoch a&nbsp;rýchlejšom prístupom ku kľúčovým funkciám. Dôraz na zvýšenie exkluzívnosti modelu VZ prináša bronzovo zafarbené prvky na mnohých miestach, čo interiér príjemne opticky prepája s&nbsp;podobne štylizovaným exteriérom. Bezdrôtové Android Auto a&nbsp;Apple CarPlay sú štandardnom spolu s&nbsp;15 W bezdrôtovým nabíjaním, ktoré zahŕňa chladiaci systém, aby sa telefón príliš neprehrieval.

Prémiové audio Sennheiser s&nbsp;12 reproduktormi a&nbsp;výkonom 390 W prináša pekný zvukový zážitok, ktorý podčiarkujú akustické dvojvrstvové sklá pre vodiča a&nbsp;spolujazdca.

Pod kapotou, ktorá sa konečne pýši praktickou plynovou vzperou, bije srdce v&nbsp;podobe motora 2,0 TSI štvrtej generácie. Na rozdiel od Formentora VZ či Kodiaqu RS, kde ponúka výkon 245 koní a&nbsp;krútiaci moment 370 Nm, ide o&nbsp;výkonnejšiu verziu s&nbsp;počtom koní 265 a&nbsp;krútiacim momentom až 400 Nm. Motor je spriahnutý so sedemstupňovou automatickou prevodovkou DSG, ktorá používa mokré spojky. Tento systém zabezpečuje nielen plynulejšiu zmenu prevodových pomerov, ale aj vyššiu odolnosť. Cupra sa pritom úplne vzdala starších prevodoviek so suchými spojkami a&nbsp;to dokonca aj pri základnej verzii 1,5 eTSI.

Bez ohľadu na pohon sa vždy štandardne dodáva s&nbsp;riadením závislým od rýchlosti (progresívne riadenie) a&nbsp;športovým podvozkom. Testovaný exemplár mal pohodlnejšiu novú generáciu adaptívnych tlmičov DCC. Každý tlmič po novom disponuje dvomi ventilmi, ktoré regulujú charakteristiku tlmenia v&nbsp;tlaku aj v&nbsp;ťahu. Tvrdosť tlmičov je možné nastaviť v&nbsp;15 stupňoch stlačením tlačidla. V&nbsp;režime Performance a&nbsp;Cupra sú veci oveľa priamočiarejšie. Tu je ovládanie prevodovky automaticky nastavené na Sport, čo umožňuje viac vytáčať motor na nižších prevodových stupňoch. Terramar má aj mohutnejší zvuk a&nbsp;jeho podvozok je tuhší.

O&nbsp;drastické spomalenie sa starali príplatkové 6-piestikové brzdy Akebono. Vpredu sú vŕtané a&nbsp;ventilované kotúče s&nbsp;priemerom 375 mm (štandard má 340 mm).

Terramar je úzko spätý so svojimi koncernovými súrodencami, no vďaka vydarenému nastaveniu má športovejší charakter. Výborné dynamické ukazovatele (na stovku zrýchli za 5,9 sekundy) sú podčiarknuté výborným držaním stopy a&nbsp;presným riadením. Prenos krútiaceho momentu na podložku podporuje pohon všetkých kolies, držanie stopy zase viacprvková zadná náprava. Napriek tomu, že je to veľké rodinné SUV, dokáže sa vodič za volantom športovo vyblázniť. Vysoké športové SUV majú často dynamickú jazdu s&nbsp;príliš veľkým bočným nakláňaním a&nbsp;pozdĺžnym hojdaním, ale Terramar lepšie využíva svoje odpruženie a&nbsp;tlmiče. Na palube je len malý pocit nakláňania. Adaptívne pruženie pekne filtruje nerovnosti.

Neviem, či som to s&nbsp;radosťou a&nbsp;svižnou jazdou nepreháňal, ale po týždni sa priemer spotreby ustálil na hodnote 12,7 l/100 km, čo je od výrobcom deklarovaných 8,4 až 8,8 litra výrazný rozdiel. Auto však bolo navyše úplne surové bez nabehnutých kilometrov. Základná cena Terramaru (1,5 eTSI mild-hybrid) je 37 460 €, testovaný najvýkonnejší VZ stojí 47 990 €.

Konečne nejaké nové auto s čisto spaľovacím motorom. Terramar ZV má dobrú dynamiku, slušné jazdné výkony, pekný vzhľad a&nbsp;priestrannú kabínu. S adaptívnym podvozkom DCC si ho môžete pritvrdiť podľa ľubovôle.

Test | Cupra Terramar je zameraná na rodinu s náruživým vodičom

Milan Adámek

Autor článku

Milan Adámek

Výber pre vás

Test | Cupra Terramar je zameraná na rodinu s náruživým vodičom

Milan Adámek

Súvisiace články

Test jazdenky I Seat Alhambra je ideálne rodinné vozidlo: Ibaže, toto o ňom musíte vedieť!

Test I Ford Kuga FHEV AWD ST-Line X: Ideál (nielen) v zime

Test I Mercedes-AMG G 63: Hromovo hlučný imidžotvorca

Autor článku

Milan Adámek

Výber pre vás