Ako motoristický novinár pracujem už 30 rokov. S pasiou jazdím nielen na nových automobiloch a motocykloch, ale rád si vyskúšam aj tie o čosi staršie. Uprednostňujem spaľovacie motory v spojení s manuálnou prevodovkou, no uznávam, že v meste majú hybridy s automatom svoje nesporné výhody. Čisto elektrické vozidlá však rád prenechávam svojim mladším kolegom :)

Michal Bednár

Nielenže skvelo vyzerá, poskytuje aj rukolapné praktické výhody. Je dostatočne priestranný, pritom poteší aj športových vodičov, a&nbsp;ak chcete, dokáže byť veľmi úsporný. Ako v&nbsp;tomto prípade s&nbsp;naftovým dvojlitrom, manuálnou prevodovkou a&nbsp;pohonom predných kolies (môžete ho mať aj s&nbsp;automatom a&nbsp;pohonom 4x4).

S&nbsp;výkonom 110 kW/150 k&nbsp;to nie je žiaden trhač asfaltu, skôr čosi pre komótnych. A&nbsp;to napriek dravému vzhľadu, ktorý evokuje dvojnásobný výkon. Aj tak však dosahuje slušnú maximálnu rýchlosť 205 km/h.

Naftový motor je veľmi dobre odhlučnený. Nemá síce brutálny ťah, ponúka však pekný krútiaci moment, ktorý sa dá dobre využívať. Veľmi sa nám páčilo radenie manuálnej prevodovky, funguje jemne a&nbsp;precízne, dráhy radenia sú krátke a&nbsp;presné. Športovo malá radiaca páka je dobre poruke, spojka a&nbsp;radenie, všetko spolu krásne hrá.

Výsledkom tejto milej spoluhry je potešiteľná spotreba a&nbsp;dojazd aj vyše 950 km. Hurá! Na diaľnici nám spotreba vyskočila na necelých 6&nbsp;l/100&nbsp;km, ale potom na okresných cestách opäť spadla na výsledných 5,5&nbsp;l/100&nbsp;km. Čo poviete, s&nbsp;tým sa dá žiť, nie?

Pochváliť treba aj komfortný podvozok. V&nbsp;ponuke sú rôzne režimy jazdy (šport, individual, komfort), nám vyhovoval komfort.

<strong>Pokračovanie testu na ďalšej strane</strong>

Samozrejme, nechýba možnosť voľby vzhľadu prístrojového panela, ide to ľahko, jedným tlačidlom na volante. My sme si zvolili klasiku s&nbsp;dvojicou okrúhlych ukazovateľov a&nbsp;palubným počítačom uprostred.

Páčili sa nám aj výduchy klimatizácie ako z&nbsp;Lamborghini a&nbsp;prešívaná prístrojová doska. Hoci ide o&nbsp;plast, vyzerá to dobre. Chválime aj pekné spracovanie detailov. Stredový dotykový displej je poruke, už len keby podsvietili neslávne známe slidery na ovládanie hlasitosti a&nbsp;teploty umiestnené pod ním.

Na volante umiestnené valčeky ovládania hlasitosti a&nbsp;voľby staníc možno nie sú také pekné ako v&nbsp;Škode Octavia, ale vždy lepšie než dotykové plôšky vo Volkswagene Golf.

Formentor nás teda potešil dizajnom (všimnite si zadné svetlomety prepojené LED linkou), fajnovým spracovaním interiéru, ale aj cenou. Za 33&nbsp;000 eur získate vozidlo s&nbsp;imidžom najdrahšieho modelu VZ5, ktoré sa predáva skoro za 70&nbsp;000, ale s&nbsp;úsporným naftovým pohonom a&nbsp;so skvelou manuálnou prevodovkou. Toto nie je obyčajný „dizajnérsky Seat“, toto je o&nbsp;niekoľko tried viac.

<strong>Vyhodnotenie testu a všetky technické údaje nájdete na ďalšej strane</strong>

Úplne chápeme úspech Cupry Formentor. Auto je nielen krásne, ponúka aj výborný pomer cena/výkon. My by sme ho brali práve v tejto verzii s manuálnou prevodovkou.