Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Len nedávno som mal možnosť <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/test-mercedes-benz-eqv-prekvapil-efektivitou-jazdi-uspornejsie-nez-niektore-osobne-auta" target="_blank" rel="noopener">testovať Mercedes-Benz EQV</a>, ktorý bol po strop naplnený luxusnou výbavou. Zodpovedajúca však bola aj jeho cenovka, viac než 100 000 eur do elektrického vanu môže investovať len málokto. Dnes prinášam recenziu dostupnejšej alternatívy, ktorá stojí menej než polovicu z tejto mastnej sumy. Reč je o Citroën ë-Jumpy Kombi s prívlastkom XL, ktorý viete v testovanej výbave kúpiť za 48 304 eur.

Obrovskou devízou modelu ë-Jumpy je vnútorný priestor, ktorý ponúka. Celkovo aj s vodičom dokáže odviezť deväť ľudí, traja totiž môžu sedieť aj vpredu. Pri kratších verziách vozidiel tohto segmentu býva zvykom, že pri plnom obsadení už na batožinu posádky nezostane príliš veľký priestor. To v tomto prípade neplatí. Za tretím radom sedadiel sa nachádza “jaskyňa” pripravená zhltnúť 900 litrov batožiny. Pre lepšiu predstavu - aj keď do nej vložíte <a href="https://www.kociky.sk/kociky/" target="_blank" rel="noopener">detský kočík</a> v plne zloženom stave, ešte stále je poloprázdna.

Citroën čaruje s vnútorným priestorom a to aj napriek prítomnosti elektrického pohonu. Veľký akumulátor s kapacitou 75 kWh je totiž umne zapracovaný do podlahy platformy Ek0, takže neuberá priestor určený pre posádku a navyše znižuje ťažisko vozidla, ktoré vďaka tomu na okreskách ponúka obstojnú stabilitu.

Z hľadiska jazdného komfortu je automobil vypracovaný obstojne. V celej kabíne je vo viacerých oblastiach cítiť, že sa konštruktéri snažili udržať cenu v rozumných medziach, no napríklad kolesá sú odhlučnené na dostatočnej úrovni, rovnako aj vzduch obtekajúci mohutnú karosériu automobilu.

Čo sa týka zvukových prejavov, najviac mi paradoxne prekážal hluk elektromotora pri rýchlostiach nad 110 km/h, kedy pohonná sústava vydávala sústavné vrčanie. Komfort podvozka je v zaužívaných medziach danej kategórie, najmä zadná náprava vie pri prejazde priečnymi nerovnosťami výraznejšie buchnúť. Náraz sa však prejaví skôr ako akustický ruch, nie neželaná masáž pre kríže pasažierov.

Elektrický pohon automobilu považujem až na výraznejšie vrčanie pri jazde vyššou rýchlosťou za podarený. Jeho 100 kW (136 k) a 260 Nm síce nebudí rešpekt, v praxi však poteší príjemnou dynamikou aj pri strednom zaťažení. Reakcie na plynový pedál sú promptnejšie, než v prípade vznetových variantov. Výraznou nevýhodou je však obmedzenie maximálnej rýchlosti na 130 km/h. Radil by som Francúzom, aby limit posunuli aspoň na 140 km/h. Vďaka tomu by vozidlo na diaľnici mohlo mať väčšiu bezpečnostnú rezervu.

Pri tempe 130 km/h je cítiť, že pohon sa dostáva na hranu svojich možností. Nasvedčuje tomu nielen hladina hluku, ale aj spotreba elektrickej energie, ktorá presahuje hranicu 33 kWh/100 km. To je už veľa. Reálne je ë-Jumpy schopný prejsť približne 300 km na jedno nabitie, jeho domácim revírom je však najmä mesto.

Na diaľnici, pri stotridsiatke, sa dojazd znižuje na polovicu, čo výrazne limituje univerzálnu stránku osobného úžitkového automobilu. Najnižšia spotreba, ktorú som s veľkým Citroënom dosahoval, sa pohybovala okolo 22 kWh/100 km a bola výsledkom pokojnej jazdy vidieckymi okreskami a menšími obcami.

Veľkou výhodou elektrickej platformy Ek0 je možnosť rýchleho nabíjania jednosmerným prúdom výkonom až 100 kW. Na Slovensku je žiaľ ešte stále málo nabíjačiek, kde jeho potenciál využijete. Viackrát som ho dobíjal na nabíjačke s výkonom 50 kW, kde potvrdil dobrý technologický základ a bral si zo siete maximálne možné množstvo elektrickej energie. Polhodinová zastávka na takejto nabíjačke sa rovnala približne stovke kilometrov dojazdu. 
Najčastejšie som vozidlo dobíjal pomaly z bežnej zásuvky s výkonom okolo 2 kW. Tam jeho plné nabitie trvá desiatky hodín, no v prípade, že bude auto často stáť, sa môže de facto nonstop nabíjať. Presne tak som to robil ja. Ak by som vozidlo reálne vlastnil, využil by som možnosť trojfázového nabíjania s výkonom až 11 kW. Pri ňom by sa mi vozidlo do plna dobilo cez noc a tým pádom by pre mňa dobíjanie prestalo byť témou.

V prípade Citroënu ë-Jumpy Kombi XL musím vyzdvihnúť najmä (na elektromobil) dobrý pomer cena/výkon, špičkovú ponuku vnútorného priestoru a obstojnú výbavu kokpitu vodiča, ktorému nechýba ani tempomat, vyhrievanie sedadla či navigácia a cúvacia kamera. Dobrý je aj elektrický pohon, avšak pozor, nepočítajte s tým, že sa bude diaľničným hltačom kilometrov.

Potešil ma i fakt, že druhý rad sedadiel ponúka priestor i uchytenie IsoFix až pre tri detské autosedačky. Vylepšil by som však výbavu zadnej časti kabíny, sparťanskému priestoru by prospelo aspoň zavedenie základných odkladacích priestorov. Tak by bol ešte lepším adeptom na rodinné vozidlo.