Pochádzam z automobilovej rodiny, vyštudoval som strojné inžinierstvo a už od roku 2001 som motoristický novinár. Viac ma baví hardvér ako softvér - viac železa a menej káblikov. Zaujíma ma automobilová história a jej odkaz pre dnešok aj budúcnosť, lebo všetko tu už raz bolo, len to nemalo dotykový displej.

Milan Adámek

Elektrické Jumpy v kratšej verzii M a so slabším akumulátorom s kapacitou 50 kWh stojí 40 332 eur, testovaná veľkosť XL (na tri euro-palety) s väčším 75 kWh akumulátorom stojí 48 036 eur. Nie je to málo, ale v porovnaní s konkurenciou je to najmenej. 

Počas testu sme sa snažili jazdiť ako kuriér v mestskom prostredí a vynechali sme z meraného okruhu tradičný podiel diaľničnej jazdy. Lebo toto auto nie je skutočne na dlhé diaľničné cestovanie. Potom sme mali spotrebu 23,2 kWh/100 km, čo nám stačilo na dojazd 323 km. Výhoda elektromobilu: Jazda v mestskej zápche nezvyšuje spotrebu, ale naopak. Nevýhoda: Kúrenie zožralo časť dojazdu (test prebiehal koncom decembra). A aj tak nebola veľká kabína vždy vykúrená dostatočne komfortne.

Nabíjanie na nabíjačke s výkonom 150 kW išlo výkonom 57 kW, čo na displeji počítač prerátal ako 384 kilometrov za hodinu. Približne každých 10 minút nám pribudol dojazd 64 km, čo je pre kuriéra výborné. Stačí sa zastaviť na desaťminútovku a pokryje ďalšiu časť mesta na rozvoz zásielok. Posledných 20 percent kapacity však ide odbíjanie už len veľmi pomaly, takže sa neoplatí čakať. To vlastne platí pri každom elektromobile, ale pri kuriérskom ešte viac. Čas sú peniaze.

<a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/testy/test-citroen-e-jumpy-furgon-xl-pre-kurierov-buducnosti">Viac fotografií nájdete v galérii</a>

Nákladný priestor má​​​​ dĺžku 2 862 mm a šírku medzi stenami 1 628 mm. Užitočné zaťaženie je 835 kg (bez vodiča) – čo je asi o 350 kg menej, než odvezie Jumpy so spaľovacím motorom. Bočné <a target="_blank" rel="noopener" href="https://www.sklofix.sk/sluzby/hlinikove-systemy-dveri-a-okien/"><strong>posuvné dvere</strong></a> majú šírku 942 mm, zadné dvojkrídlové 1 282 mm. Výkon 100 kW nie je najvyšší (medzi ponukou spaľovákov by bol uprostred), ale na stovku zrýchli za 11,9 sekundy. Na diaľnici pri 110 km/h žerie 35 kWh, čo je už priveľa, dojazd padne pod 200 km.

Oproti rovnako veľkému a výkonnému naftovému Jumpy je tento o 16 000 eur drahší. V meste sa však cíti výborne, nabíjanie je rýchle a nosnosť dobrá. Hodí sa pre lokálnu kuriérsku službu. Tá však musí byť poriadne zámožná. 