Ako motoristický novinár pracujem už 30 rokov. S pasiou jazdím nielen na nových automobiloch a motocykloch, ale rád si vyskúšam aj tie o čosi staršie. Uprednostňujem spaľovacie motory v spojení s manuálnou prevodovkou, no uznávam, že v meste majú hybridy s automatom svoje nesporné výhody. Čisto elektrické vozidlá však rád prenechávam svojim mladším kolegom :)

Michal Bednár

Môj kolega Milan Adámek už podrobne opísal jeho skúsenosti s&nbsp;Citroënom C4 X v&nbsp;naftovej verzii, poháňanej 1,5-litrovým vznetovým agregátom s&nbsp;výkonom 130 koní. Teraz sa nám do rúk dostala čisto elektrická verzia s&nbsp;označením ë-C4 X s&nbsp;podobným výkonom 100 kW/136 k. Budeme sa preto venovať len ich odlišnostiam. Navonok nie sú prakticky žiadne. Človek by možno očakával, že predná maska elektrickej verzie bude bez otvoru na nasávanie chladiaceho vzduchu, ale nie je to tak. Iba zelená evidenčná značka prezrádza, že pod kapotou bije elektrické srdce. Aj zadky sú (takmer) rovnaké, na elektroaute chýba koncovka výfuku. Logicky.

Zmeny nezaregistrujete ani po nastúpení. Ten istý volant, tá istá palubná doska, tá istá minipáčka automatickej pre­vodovky. Čo je však najviac zarážajúce – elektrická verzia má rovnaký objem kufra 510 litrov ako verzie so spaľovacím motorom. Človek by očakával, že akumulátory uberú z&nbsp;priestoru na batožinu alebo pre posádku. Nie je to však tak. Model C4 X je pravý trojpriestorový sedan s&nbsp;oddeleným kufrom a&nbsp;menším nakladacím otvorom. To sa však dá vykompenzovať sklopením zadných operadiel. Môžete tak odviezť aj väčší náklad a&nbsp;príjemným bonusom je aj otvor na lyže umiestnený za centrálnou opierkou.

Celkom príjemne nás prekvapilo i&nbsp;to, že na pomery elektrických áut nie je Citroën ë-C4 X extra ťažký. Váži „len“ necelých 1 700 kg, čo naozaj nie je v&nbsp;porovnaní veľa. Oproti spomínanej naftovej verzii je to však o&nbsp;290 kg viac. Dôvodom je akumulátor s&nbsp;kapacitou 50 kWh, čo je skôr priemerná hodnota. Napriek tomu deklaruje výrobca dojazd 360 km.

Celkom nás prekvapili „terénne“ jazdné schopnosti vozidla. Vďaka väčšej svetlej výške podvozka a&nbsp;ochrannému oplastovaniu zvládne C4 X aj mierne ťažký terén bez ujmy na zdraví. Napriek absencii pohonu všetkých štyroch kolies.

Zároveň sme veľmi ocenili výborný komfortný podvozok, ktorý po­užíva inovatívne tlmiče s&nbsp;progresívnymi hydraulickými dorazmi, vďaka ktorým necítiť v&nbsp;karosérii nárazy ani od tých najväčších nerovností na vozovke. Citroën má elektrický pohon zvládnutý výborne, jeho 100 kW (136&nbsp;k) a&nbsp;krútiaci moment 260 Nm automobilu ponúka dostatočný výkon pri veľmi rozumnej efektivite. Dokázali sme jazdiť so spotrebou 15&nbsp;kWh/100 km, čo reálne umožňuje dosiahnuť dojazd deklarovaný výrobcom. Nabíjanie s&nbsp;výkonom 100 kW je primerané cenovej relácii vozidla. Príjemným bonusom elektromobilu je aj možnosť aktivácie ventilácie a&nbsp;vykurovania kabíny na diaľku cez mobilnú aplikáciu.

<strong>Vyhodnotenie textu a všetky technické údaje nájdete na ďalšej strane</strong>

Nevýhodou elektromobilov na Slovensku je absencia dotácie zo strany štátu pri ich kúpe. Preto ak sa rozhodnete pre takéto vozidlo, musíte počítať s&nbsp;tým, že oproti doteraz bežnej spaľovacej verzii zaplatíte zhruba o&nbsp;10 000 eur viac. A&nbsp;to v&nbsp;tomto prípade nie je málo, v&nbsp;prepočte to totiž znamená až jednu tretinu ceny. Treba si však zvykať, už čoskoro to inak nebude.

Elektrická verzia Citroënu ë-C4 X ponúka rovnaký vnútorný priestor, neváži omnoho viac ako spaľovacie verzie a vie jazdiť veľmi efektívne. Jej dojazd je praktický. Potešila by však finančná dotácia pri kúpe.