Test I Citroën ë-C4 MAX 136 k: Aj takáto môže byť dovolenka autom s dojazdom 360 kilometrov

Test I Citroën ë-C4 MAX 136 k: Cesta na Balaton s elektromobilom s dojazdom 390 kilometrov

Automobilový svet ma uchvátil už v detstve. Voľné chvíle som trávila s otcom v servise a cez víkendy som so zatajeným dychom sledovala preteky F1 či Moto GP. Zaujímalo ma ako fungujú motory a mala som to šťastie, že mi tieto princípy mal kto nielen vysvetliť, ale aj ukázať. V dospelosti som pracovala ako predajkyňa áut, či v požičovni vozidiel. Dnes mi automobilová novinárska oblasť ponúka priestor pre vyjadrenie mojej vášne a znalostí.

Nina Pánska

Letné dovolenkové obdobie je v plnom prúde a ja som stihla podniknúť cestu na maďarský Balaton v elektrickej verzii Citroënu C4. Trasu dlhú 468 kilometrov (tam a späť) som absolvovala v modeli ë-C4 vo výbave MAX s výkonom 100 kW (136 k). Toto prevedenie je z hľadiska kapacity batérie ( 50 kWh) a výkonu tým slabším z dvoch ponúkaných typov. Ako sa elektromobil s priemerným dojazdom osvedčil na tejto ceste?

Podrobnejšie fotografie nájdete v galérii:

Elektrická verzia sa od spaľovacej odlišuje iba typom pohonu. Kompakt s nápaditým dizajnom má výhodnú svetlú výšku, slušný vnútorný aj batožinový priestor, veľmi príjemný podvozok, množstvo odkladacích plôch či priečinkov a ukážkovú spotrebu. No poďme pekne postupne. V aute sme cestovali tri ženy s tromi príručnými kuframi a zopár ďalšími drobnosťami. Batožinová časť bola akoby presne šitá na to, koľko miesta sme potrebovali.

Vzhľadom k typu ženských postáv sme mali dostatok priestoru na predných sedadlách a pohodlie si pochvaľovala aj zadná pasažierka. To čo človek ocení v aj bežnom živote, ale predovšetkým pri ceste na dovolenku, je množstvo menších plôch na odkladanie peňaženky, kľúčov, fľašiek a podobných drobností. V tomto aute ich bolo skutočne požehnane. Či už ide o priestory pod centrálnym displejom, v lakťovej opierke, v hlbokom priečinku pred spolujazdcom alebo vo dverách.

Dizajn interiéru je zároveň minimalistický, žiadne prehnané tvary alebo príliš extravagantné prvky. V strede palubnej dosky je osadená kompaktná obrazovka infotainmentu, pod ňou zasa samostatný panel ovládania klimatizácie. Súčasťou výbavy Max je aj head-up displej, ktorý mi počas cesty zobrazoval údaje o jazde či maximálnu povolenú rýchlosť.

Naša cesta pozostávala prevažne z jazdy okresnými cestami. Diaľnicu sme využili iba na Slovensku a aj to iba kúsok z nej. V Maďarsku som sa chcela vyhnúť kúpe diaľničnej známky a zároveň aj rýchlemu tempu, ktoré by rýchlejšie uberalo z dojazdu. Štýl jazdy som teda prispôsobila tomu, že sa vezieme v elektromobile a zvolila som plynulé defenzívne tempo. Nie však za každú cenu a keď si to situácia vyžadovala, tempo sa menilo.

Ako teda vyzerala spotreba? Počas cesty na Balaton a späť sa ustálila na 16,2 kWh/100 km. Keď som v aute jazdila sama a bez batožiny, bez problémov som vedela dosahovať aj 14,5 kWh/100 km. Pri vyššom tempe na trase dlhej približne 100 kilometrov po diaľnici s hustou premávkou, kedy bolo potrebné aj prudko pridávať a pri obiehaní prekročiť hranicu 130 km/h, to bolo približne 19,5 kWh/100 km.

Na pomery elektromobilov ľahký Citroën ë-C4 má síce menšiu batériu a priemerný dojazd ( na plné nabitie 360 km), no zato poskytne veľmi slušnú spotrebu elektrickej energie. Nabíjala som takmer presne v polovici cesty, keď batéria hlásila stav 58%. Dobitie na 91% na nabíjačke s maximálnym výkonom 50 kW trvalo 20 minút, ktoré sme využili na obed a pokračovali v jazde.

Celá trasa tam, teda 234 kilometrov by vyšla aj bez nabíjania, no chcela som mať dostatočnú rezervu v prípade, že by sme sa náhodou ocitli v nejakej kolóne. V okolí najväčšieho jazera v strednej Európe bolo dostatok nabíjacích bodov a hneď niekoľko bolo dokonca nachystaných aj v garážach hotela, v ktorom sme boli ubytované. V tomto smere sa teda nebolo čoho obávať.

Nabíjací trojfázový kábel (22 kW) bol v Citroëne ë-C4 schovaný v dvojitom dne batožinového priestoru a tak nám neuberal z miesta. Ako jednu z najväčších výhod tohto auta vidím jeho komfortný podvozok. Tlmiče pruženia využívajú hydraulické dorazy a pri prechádzaní rozbitými cestami podvozok nerovnosti doslova hltal a hladko odfiltroval. Kabína však zároveň nie je rozkolísaná a tak bola jazda príjemná i v zákrutách.

Pri jazde s elektrickou C4 som mala celkovo pocit ľahkosti, ktorý dopĺňalo aj jemné citlivé riadenie. A slabé stránky tohto auta? Jednu som našla. Boli ňou príliš tuhé vzpery batožinových dverí. Ich zatváranie bolo pomerne ťažké.

Na Citroëne ë-C4 sa mi páčila pohoda, ktorá vládla na palube. Z technologického hľadiska výbava Max poskytovala všetko, čo by moderné auto malo mať. Oceňujem aj praktickosť interiéru s množstvom odkladacích priestorov, komfortný podvozok a nízku spotrebu. Navyše cenovka tohto elektromobilu je nastavená rozumne a je zaujímavou možnosťou k spaľovacím verziám.

Test I Citroën ë-C4 MAX 136 k: Aj takáto môže byť dovolenka autom s dojazdom 360 kilometrov

Nina Pánska

Autor článku

Nina Pánska

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás