Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Citroën ë-Berlingo stavil na elektrický pohon, no inak si zachováva vlastnosti, ktoré som si cenil už na jeho spaľovacích verziách. Napriek praktickému charakteru ľahkého úžitkového vozidla mu Francúzi do vienka dali podarený a originálny dizajn, ktorý je jednoduchý, no nápaditý. Predovšetkým v interiéri.

Obrovský dojem na mňa robí fakt, že som v bezprostrednej blízkosti vodiča našiel 14 väčších či menších odkladacích priestorov, kde si možno položiť mobilný telefón, fľašu s vodou, pohár s kávou, dôležité dokumenty či úplné drobnosti. Citroën myslel na všetko. Na pomery svojej kategórie má ë-Berlingo veľmi kreatívnu kabínu, striedajú sa tu viaceré vkusné materiály i farebné kombinácie - od tmavých tónoch cez svetlejšiu sivú až po tyrkysové akcenty. Tie sú výrazné najmä na sedadlách, ktoré majú pohodlné čalúnenie a dobrú lakťovú opierku, no privítal by som, ak by ponúkali dlhší sedák.

Komfort kabíny hodnotím veľmi kladne, aj jej ovládanie - napríklad klimatizácia sa nastavuje úplne intuitivíne mimo dotykového displeja. Samotný infotainment si skvelo rozumie s Android Auto, telefón sa pripája cez kábel, no túto nevýhodu vyváži stabilným a rýchlym prenosom dát.&nbsp;

<a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/testy/test-citroen-e-berlingo-je-skvele-auto-podnikanie-pre-rodinu-ale-iba-mesta">Pozrite si elektrické Berlingo vo veľkej galérii, kliknite sem</a>

Z pohľadu rodinného využitia je ë-Berlingo absolútne fantastické, vzadu sú tri samostatné sedadlá, každé so svojim IsoFixom. Sklá posuvných dverí na rozdiel od niektorých konkurentov nie sú iba statické a k dispozícii tu je aj roletka, ktorá chráni posádku pred priamym slnečným žiarením. Priestorové pomery sú absolútne veľkorysé a to aj v batožinovom priestore.

Vyzdvihnúť musím aj jazdné vlastnosti vozidla, ktoré sa hodia do mestskej premávky - je veľmi agilné, má riadenie, ktoré mu umožňuje otočiť sa aj v úzkych uličkách. Cúvacia kamera nemá najjemnejšie rozlíšenie, no selfie si cez ňu fotiť neplánujem, pri parkovaní poslúži dobre. Podvozok je komfortnejší, než by som v tomto segmente očakával.

Elektrický Citroën ë-Berlingo je výborné auto, avšak pred jeho kúpou musíte poznať jednu zásadnú vec - spôsob, akým ho chcete využívať. Vozidlo exceluje v mestskej a prímestskej doprave, no jazda po diaľnici je preň až príliš energeticky náročná.

Podľa mojich skúseností zvládne elektrické Berlingo pri teplotách v rozmedzí 5 - 10 °C na jedno nabitie po diaľnici prejsť približne 150 kilometrov, no treba podotknúť, že pri rýchlosti 110 až 120 km/h. Za týždeň som s ním najazdil 740 kilometrov, dve tretiny z tejto porcie sa odohrávali práve na diaľnici. Priemerná spotreba elektrickej energie sa ustálila na úrovni 26,4 kWh/100 km. To nie je málo, no vzhľadom na horšiu aerodynamiku priestrannej kabíny nejde o vyslovene zlú hodnotu.

Problémom je malá batéria a pomalé nabíjanie. Kapacita akumulátora 50 kWh značne limituje inak všestranný elektromobil, i keď treba opäť zdôrazniť, že pri jazde po meste a okreskách spotreba klesá aj na 21 kWh/100 km, čiže dojazd sa vie vyšplhať aj na 254 km, ktoré pri plnom nabití deklaruje palubný počítač.&nbsp;

Všestrannosť Berlinga by dokázalo zvýšiť aj rýchlejšie nabíjanie jednosmerným elektrickým prúdom. Na ultrarýchlej DC nabíjačke s maximálnym výkonom som za hodinu opakovane nabil iba 38&nbsp;kWh, to je na dnešnú dobu slabá výkonnosť. Ak by Citroën&nbsp; dokázal menší akumulátor nabiť za 30 minút, na čo by mala stačiť možnosť nabíjať výkonom 100 kW, elektrické Berlingo by dostalo úplne iný rozmer. Navyše, Citroën&nbsp; takéto rýchle nabíjanie v portfóliu má už dlhšie, aj preto nerozumiem tomu, prečo po ňom nesiahol aj v rámci segmentu ľahkých úžitkových vozidiel.&nbsp;&nbsp;

S nabíjaním sa spája ešte jedna nevýhoda vozidla, ktorá je inak jeho silnou stránkou. Posuvné bočné dvere v druhom rade sú pri rodinnom aute na nezaplatenie - vďaka nim viete dieťa naozaj pohodlne naložiť do autosedačky a pripútať ho. Avšak akonáhle prídete na nabíjačku a zapojíte kábel do konektora, využitie ľavých dverí je limitované práve kvôli umiestneniu nabíjacieho portu. Keď dvere otvoríte, kompletne ho prekryjete. Citroën&nbsp; by spravil dobre, ak by do budúcna prehodnotil umiestnenie konektora tak, aby neblokoval dvere. Keď nabíjate, ľavé zadné dvere neotvoríte.