Eva Karolčíková

Ak v dnešnom svete existuje jeden konkrétny typ automobilov, ktorý zažíva skutočný rozmach, bez zaváhania môžeme označiť segment SUV. To už ale nie je nejaká prevratná novinka. Teraz sa automobilky musia vysporiadať z ich elektrifikáciou a Citroën si pre svoju prvú hybridizáciu vybral svoje najúspešnejšie (a zároveň najdrahšie) vozidlo v rade, C5 Aircross , ktorý je od svojho uvedenia na trh rozhodne hitom.

Konvenčná verzia sa vyznačuje výnimočným komfortom, pôsobivo odhlučnenou kabínou, veľkým vnútorným priestorom a hravým výzorom, ktorý nepôsobí drzo ako pri iných SUV. Ak hľadáte vozidlo, s ktorým sa dá pohodlne cestovať na rodinné výlety plné zastávok a navyše sa pokukujete práve po nejakom SUV, C5 Aircross je vynikajúci kandidát, ktorému ťažko budete hľadať súpera. Ak máte teda v hľadáčiku práve tohto Francúza, čo tak dať šancu jeho hybridnej verzii?

Citroën C5 Aircross PHEV sa chváli výkonom 165 kW (225 k), ktorý poháňa výlučne predné kolesá. Konskú silu čerpá z práce zážihového motora s objemom 1,6-litra a elektrického motora, ktorý je integrovaný do 8-stupňovej automatickej prevodovky s označením e-EAT8. Maximálny dostupný výkon v čisto elektrickom režime je 81 kW (110 k), zatiaľ čo v hybridnom režime nejde o presný súčet oboch motorov, pretože nikdy neposkytujú maximálny výkon v rovnakom okamihu.

Pohon elektrického motora zabezpečuje lítium-iónová batéria s kapacitou 13,2 kWh, ktorá má oproti väčšine svojich konkurentov jednu výhodu – je chladená kvapalinou, nie vzduchom. To zvyšuje jej výkon a spoľahlivosť. Vďaka relatívne objemnej kapacite batérie je plug-in hybrid schopný v reálnom svete prejsť viac ako 42 kilometrov v čisto elektrickom režime, oficálne údaje výrobcu sa odvolávajú na 50 kilometrový dojazd.&nbsp;Inžinieri v Citroëne zaujímavo vymysleli aj osadenie batérie, ktorá aj napriek svojej zložitej konštrukcii neukradla žiadny vnútorný priestor pre cestujúcich. Zmenila sa veľkosť palivovej nádrže, ktorá v porovnaní s konvenčnou verziou stratila na objeme 10 litrov, a objem batožinového priestoru, ktorý má 120 litrový deficit.

C5 Aircross PHEV zdieľa hybridné ústrojenstvo &nbsp;s ďalšími značkami skupiny PSA, ktoré využívajú platformu EMP2. V tomto prípade sa ale Citroën vybral jednoduchšou cestou a v tomto momente neponúka variant s pohonom všetkých kolies, takže výkon sa prenáša iba na prednú nápravu. Síce je to pre náš trh trochu škoda, no „dvojkolesový“ hendikep vás nebude nijak zvlášť obmedzovať. V zásade platí, že testované SUV s francúzskymi koreňmi nie je primárne určené na jazdu terénom, skôr sa sústreďuje na pohodlnú prepravu celej posádky.

Hlavným protagonistom, ktorý sa stará o čo najvyšší komfort, je systém odpruženia s progresívnymi hydraulickými dorazmi. V čisto spaľovacej modifikácii funguje úžasne, tam nie je o čom. Plug-in hybrid má ale predsa kvôli batérii nejaké tie kilá navyše (320 kg) a tie sa prejavujú hlavne pri prejazde po zničenej vozovke. Netvrdím, že auto zlenivelo a už ho nebaví tlmiť nárazy, no medzi tradičným pohonom a hybridom je cítiť mierny rozdiel v pružení. Nie je ale vôbec markantný a na sedadlách nikdy nebudete drkotať zubami.

Nastupovanie do interiéru je cez veľké dvere skutočne príjemné, nesadáte si predsa do nízkeho športového sedanu, ale do rodinne prístupného SUV. Jedinú chybičku vidím v otváraní batožinového priestoru, pretože na to, aké sú kufrové dvere veľké, sa neotvárajú dostatočne vysoko. Ľudia s výškou nad 180 centimetrov by na ne mohli pri ukladaní batožiny zabudnúť a potom by sa chytali za hlavu nielen preto, že sa pozabudli, ale aj preto, že pri vstávaní dostali riadnu ranu do hlavy.

V kabíne nedošlo k príliš razantným zmenám, skôr ide o štandardné doplnkové tlačidlá. Prvé z nich slúži na otváranie veka benzínovej nádrže, zvonka už ho neotvoríte. Je to preto, lebo Európa vyžaduje v hybridoch zabudované zariadenie, ktoré zabráni zapojeniu vozidla do zástrčky a súčasnému doplňovaniu paliva, aby sa najviac zmenšilo riziko požiaru. Takže ak auto máte na nabíjačke, veko nádrže neotvoríte (dobrá prevencia proti zlodejom). Okrem toho sa viečko neotvára okamžite po stlačení, pretože na odtlakovanie palivovej nádrže musíte počkať niekoľko sekúnd. &nbsp;

Za volantom máte k dispozícii tri jazdné režimy. V hybridnom režime si riadiaca jednotka automaticky vyberá motor podľa toho, aký tlak vyviniete na plynový pedál. V športovom režime sú obe pohonné jednotky v pohotovostnom stave, pričom okamžite reagujú na zmenu prevodových stupňov pomocou pádiel pod volantom. Elektrický režim využíva bez-emisný pohon obmedzený na maximálnu rýchlosť 135 km/hod, ktorý dokáže prejsť až 42 kilometrov v závislosti od aktuálnych podmienok. Okrem toho Citroën ponúka aj mechanizmus pre eko lenivcov.

Nechce sa vám čakať na nabíjačke? Nevadí! Benzínový štvorvalec rád pomôže.

Ak nemáte práve čas na nabíjanie a máte naplánovanú dlhšiu trasu po diaľnici, na obrazovke infotainmentu si môžete zapnúť cez ikonku blesku funkciu e-Save. V takom prípade prinútite benzínový štvorvalec pracovať ako generátor, ktorý bude počas jazdy dobíjať šťavu a uloží ju na neskoršie použitie, napríklad keď dorazíte do mesta. Koľko trvá samotné nabíjanie? Po pripojení do domácej zásuvky si budete musieť počkať na plné nabitie 7 hodín, takže auto môžete po príchode domov pichnúť do elektriny a ráno bude plne nabité. V prípade, že máte Wallbox s nabíjacím výkonom 7,4 kW alebo sa vo vašom okolí nachádza verejná nabíjacia stanica, môžete tento čas skrátiť na približne 2 hodiny a 45 minút. Uznávam, že v čase pandémie a obmedzení je nabíjanie na dostupných nabíjačkách pomerne otravné, lebo nemáte ako využiť voľný čas, to ale nie je chyba auta, skôr relatívne obmedzenej infraštruktúry.

Reálna spotreba v čisto elektrickom režime sa po striedaní mestských dlažobných kociek a diaľničnej rýchlosti vyšplhala na 20 kWh/100 km. Pri kooperácii spaľovacieho a elektrického motora sa chuť auta na benzín zvýši o 1,7 l/100 km, stále však musíte mať v zásobe nejakú elektrickú energiu, inak čísla začnú narastať. Aj napriek tomu nie je apetít hybridnej C5 taký nákladný, ako by som čakala. V živote nastanú dni, kedy chcete nabíjacie stanice ľahostajne obchádzať a Citroën si z nádrže začne pýtať 5,3 l/100 km. Obdobne sa správajú ostatné hybridy, stále je to však nižšia hodnota ako u plnokrvných spaľovákov.

Rovnako ako vo všetkých vozidlách typu PHEV, aj v C5 Aircross si môžete počas dopĺňania energie na nabíjacej stanici alebo na domácom Wallboxe zvoliť čas, kedy sa vám interiér predhreje. Tento systém čerpá energiu iba vtedy, keď je vozidlo zapojené do elektrickej siete, a pomocou čistejšej a lacnejšej energie nastaví teplotu v interiéri podľa vášho očakávania. Výhoda je hlavne v tom, že keď odpojíte auto zo siete, nemusí okamžite začať čerpať na vykúrenie elektrinu, ktorú ste práve dobili. Ak auto nabíjate zo zástrčky alebo cez Wallbox, môžete si takto jednoducho ráno zlepšiť deň a nastúpiť do teplučkej kabíny bez triašky.

Elektrifikovaná verzia by mohla pre laické oko zostať nepovšimnutá, keďže jej rozmery sa od spaľovacieho súrodenca nelíšia. Hybrid je z prednej strany rozpoznateľný, okrem výrazného polepu a zelenej evidenčnej značky, dvoma modrými okrajmi na nárazníku. Veko nádrže a port na nabíjanie si pekne rozdelili povinnosti a každý z nich sa usadil na svojej strane vozidla. Hybridná C5 Aircross sa okrem toho môže pochváliť aj patričným nápisom a modrým písmenom X. Profil auta zvýrazňujú 18-palcové kolesá v dvojfarebnom prevedení a nápadný chromovaný lem, ktorý oddeľuje hranice medzi oknom a lakom karosérie.

Citroën C5 Aircross PHEV je dnes pravdepodobne jedným z najzaujímavejších elektrifikovaných SUV strednej triedy. Dokonca by som povedala, že pre „elektrických začiatočníkov“ môže byť veľmi príjemným vstupom do sveta elektrifikácie. Ak sa niekto príliš bojí skoku do čistého elektromobilu, plug-in hybrid v podobe C5 Aircross je skvelá voľba. Pokiaľ máte doma alebo v práci dostupnú zástrčku, môžete jazdiť bez emisií od pondelka do piatka. A keď sa rozhodnete prejsť naraz stovky kilometrov po diaľnici, zapnete tepelný motor a nestaráte sa.

Motor: &nbsp;benzínový motor s objemom 1,6 litra (R4) + synchrónny elektromotor
Pohon: predné kolesá
Max. výkon: 166 kW (225 k)
Krútiaci moment: 360 Nm
Pohotovostná hmotnosť: 1 894 kg
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 8,9 s
Max. rýchlosť: 225 km/h
Objem batožinového priestoru: 460 - 600 l
Kombinovaná spotreba v teste: 20 kWh/100 km; 1,7 l/100 km
Cena testovaného vozidla: 40 490 eur
Cena od: 31 490 eur

Test I Citroën C5 Aircross Hybrid: Komfortom sa naťahuje k elite, chýba mu len štvorkolka

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test I Citroën C5 Aircross Hybrid: Komfortom sa naťahuje k elite, chýba mu len štvorkolka

Súvisiace články

Test | Lexus LC 500 Convertible je auto neobmedzených možností, radosť rozdáva aj cez zimu

TEST I Mercedes-Benz GLA 250e: SUV šité na mieru aj pre digitálnych fanatikov

Test | Kia Ceed SW Plug-in Hybrid: Žilina vkročila do segmentu PHEV správnou nohou

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás