Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Napriek tomu, že Citroën od roku 2017 fungoval bez svojej vlajkovej lode, nezabudol, ako sa robí komfortné vozidlo. Model C5 Aircross stojí na platforme EMP2, ktorú ako základný stavebný kameň využíva napríklad aj Peugeot 3008 či Opel Grandland X. Od svojich súrodencov sa však líši pomerne výrazne a nielen v detailoch.&nbsp;

Citroën prichádza s rázvorom kolies na úrovni 2 730 mm, ktorým sa triafa medzi kompaktný model Peugeot 3008 (2 675 mm) a sedemmiestny typ 5008 (2 840 mm). Napriek väčšiemu rázvoru si C5 Aircross zachováva podobné vonkajšie rozmery, aké má aj 3008 či spomínaný Opel.&nbsp;

Vďaka majestátnej prednej časti a výrazne klenutým oblým blatníkom však pôsobí ako o kategóriu väčší automobil. Z dizajnových fines na exteriéri sa rozhodne oplatí spomenúť delené diódové reflektory, netradičné prelisy na mohutnej kapote, jednoduchú líniu profilu či trojrozmerné koncové svetlá.

Laik by bol po nastúpení do tohto Citroënu určite šokovaný. Pozerať sa totiž bude na kabínu čalúnenú luxusne pôsobiacou hnedou kožou Nappa kombinovanou s látkou v podobnom odtieni. Prémiový vzhľad je súčasťou balíka, ktorý obsahuje i elektricky nastaviteľné vyhrievané predné sedadlá Advanced Comfort so špeciálnou výplňou a ôsmimi pneumatickými vankúšmi, ktoré sa starajú o masáž chrbta vodiča i spolujazdca.

Ak si luxusný paket v cene 2 500 eur môžete dovoliť, určite si ho kúpte. Celý interiér, vrátane zadných sedadiel, lakťovej opierky či palubnej dosky, je výrazne krajší. Masáž zasa pri dlhých cestách pomôže prekrviť svaly chrbta a tým vás ochrániť pred nepríjemnou bolesťou.

Komfort tu hrá prím, svedčí o tom napríklad aj špeciálne akustické čelné sklo, ktoré pomáha držať hluk v kabíne na minimálnej úrovni.&nbsp; Vodiča poteší virtuálna prístrojovka, ktorá ponúka viacero režimov zobrazenia. Krásne na nej viete sledovať mapu, aktuálne údaje o vozidle, pracovať s médiami či monitorovať prácu asistenčných systémov.&nbsp;

C5 Aircross je nielen komfortná, ale aj technologická vlajková loď značky. Ponúka asistenčné systémy ako sledovanie mŕtveho uhla, udržiavanie v jazdnom pruhu či parkovací asistent s 360° kamerovým systémom. Čerešničkou na torte je adaptívny tempomat s funkciou Stop&amp;Go, ktorý z vodiča v kolóne vozidiel urobí pasažiera, ktorý má len kontrolovať čiastočne autonómnu jazdu vozidla. Vynikajúco zvládnuté sú i diódové reflektory, ktoré v automatickom režime prepínania medzi stretávacími a diaľkovými svetlami okoloidúce autá rozoznávajú bez váhania.

Na kabíne sa okrem úrovne remeselného spracovania páčila aj jej priestrannosť. Nájdete tu množstvo praktických odkladacích priestorov, medzi nimi napríklad i priestrannú klimatizovanú lakťovú opierku. Vzadu C5 Aircross ponúka tri samostatné sedačky, ktoré sa dajú nastavovať nezávisle od seba. Vďaka tomu je vnútorný priestor variabilný a kufor môže mať kapacitu od 580 do 720 l. Ak sú sedadlá posunuté najviac vpred, sadnú si na ne prinajlepšom malé deti na sedačke. Dospelým bude viac sedieť zadná poloha, kedy je vzadu naozaj veľa miesta.&nbsp;

Fakt, že do druhého radu viete umiestniť tri detské sedačky s Isofixom je skvelý, ak tam však cestujú dospelí, budú cítiť mierny diskomfort, pretože jednotlivé sedadlá sú úzke a to najmä v priestore opierok chrbta. Vydržať sa tu rozhodne dá, klasická koncepcia druhého radu by však pre dospelých bola pohodlnejšia. Medzi negatíva vozidla zaraďujeme aj relatívne pomalé reakcie inak príjemné infotainmentu či absenciu lepšej hudobnej aparatúry. Tá základná hrala pomerne slabo.

Pod kapotou testovacieho vozidla pracoval vznetový dvojliter ladený na 130 kW (177 k) a 400 Nm. Vozidlu dáva solídnu dynamiku, v tomto ohľade sa na neho žiadny&nbsp; iný Citroën dnes nedoťahuje ani náhodou. Zrýchlenie na stovku tu je otázkou 8,6 sekundy, maximálka prekračuje 200 km/h. O nedostatok sily sa tu báť netreba, C5 Aircross to dokazuje aj solídnou flexibilitou na okreskách či diaľniciach.

Medzi najväčšie benefity automobilu patrí jeho osemstupňová automatická prevodovka od firmy Aisin, ktorá radí veľmi komfortne. Pri športovej jazde vie automat s hydromeničom zaváhať, inak je však EAT8 vynikajúca. Bez nej by sme SUV v žiadnom prípade nekupovali a to aj kvôli technologicky vyspelému adaptívnemu tempomatu, ktorý vás v spolupráci s automatom cez dopravnú zápchu prevedie s minimálnou námahou.

Francúzske SUV vie napriek peknej dávke výkonu jazdiť s rozumnou spotrebou, v realite si na vidieckych cestách na 100 kilometrov jazdy vypýta 4,8 l, v meste 5,9 l a na diaľnici 7,1 l nafty. V skutočnej premávke teda pri kombinovanom jazdení môžete rátať so spotrebou približne na úrovni 5,9 l/100 km.

Z pohľadu komfortu netreba zabúdať ani na špeciálne hydraulické tlmiče s progresívnym tlmiacim účinkom, ktoré pochádzajú zo sveta rely. Práve tie sa najviac zasluhujú o pohodlie pri jazde. Vďaka nim a svetlej výške 230 mm sa C5 Aircross vynikajúco hodí aj na rozbité slovenské cesty.&nbsp;

Nenahnevá sa na vás ani keď s ním príležitostne trafíte väčší výmoľ či keď ho zoberiete mimo asfalt. Tam sa však musí spoliehať iba na pohon predných kolies, ktorý však vylepšuje známy Grip Control. Ten na základe aktuálnych podmienkach riadi prenos sily na predné kolesá tak, aby vás dostal aj z väčšej šlamastiky. S tým, že nahradí 4x4, však určite nerátajte.

Za testovaný automobil si Citroën pýta 33 690 eur, čo vzhľadom na výbavu a pohonnú sústavu rozhodne nie je zlá cenovka. V podobnej cenovej hladine sa napríklad Peugeot 5008 pohybuje iba so slabším 1,5-litrovým naftiakom. Na druhú stranu však rodinný Peugeot ponúkne viac vnútorného priestoru.

C5 Aircross prekvapuje aj základnou cenovkou, ktorá je aktuálne na úrovni 18 990 eur. Peugeot 3008 dnes zoženiete s cenovkou až nad cifrou 23 000 eur, C5 Aircross je pritom priestrannejší. Doslova preto platí, že ide o stred ponuky medzi modelmi 3008 a 5008, avšak s atraktívnejšie nastavenou cenovou politikou.

Citroën C5 Aircross nás o svojich kvalitách presvedčil. Ide o vozidlo, ktoré je dôstojnou vlajkovou loďou značky s atraktívno cenovkou. Za nás sa tu podaril nielen pomer cena/výkon, ale aj dizajn exteriéru či interiéru. Na toto auto sa nám pozeralo dobre, má šmrnc a konečne ukazuje, kam Francúzi svojimi dizajnovými experimentami v posledných rokoch smerovali.

Z pohľadu jazdných vlastností možno na C5 Aircross výraznú slabinu nájsť len ťažko. V testovanej konfigurácii ide o SUV, s ktorým sa nemusíte báť ani predbiehania na okreskách. Nesklame vás ani z pohľadu jazdného komfortu, práve naopak. Citroën má konečne opätovne reprezentatívnu vlajkovú loď.

Test Citroën C5 Aircross: Francúzi majú konečne reálnu vlajkovú loď, chyby na nej nájdete ťažko

Autor článku

Filip Kadlečík

Slováci na Rely Dakar: Ulrich a Schwarzbacher prehovorili o výzvach

Slovenská posádka na Dakare: Ulrich, Schwarzbacher a ich Pajero vyrážajú do boja!

VIDEO I Volkswagen Multivan Bulli 2,0 TDI: Verzia s veľmi zaujímavou cenovkou

Výber pre vás

Test Citroën C5 Aircross: Francúzi majú konečne reálnu vlajkovú loď, chyby na nej nájdete ťažko

Súvisiace články

Test Citroën C-Elysée: Storočnicu si pripomína aj lacný sedan, čo prináša verzia Origins?

Citroën Ami One naživo: Lego na kolesách

Citroën 19_19: Odvážna vízia budúcnosti

Autor článku

Filip Kadlečík

Slováci na Rely Dakar: Ulrich a Schwarzbacher prehovorili o výzvach

Slovenská posádka na Dakare: Ulrich, Schwarzbacher a ich Pajero vyrážajú do boja!

VIDEO I Volkswagen Multivan Bulli 2,0 TDI: Verzia s veľmi zaujímavou cenovkou

Výber pre vás