Osem rokov mútili zaoblené a elegantné línie Citroënu C3 segment malých automobilov. Tlak ostrej konkurencie vo Francúzsku vyústil do prekvapivého finále. Nový Citroën C3 je lepší akoby ste čakali!

Pôvodná cétrojka svojho čas znamenala prílev sviežeho vetra do nudného segmentu malých áut. Retrokrivky odkazovali na ikonické 2CV a počas ôsmich rokov výroby presvedčili viac ako dva milióny zákazníkov. Necelá dekáda je však v automobilovom dialekte pridlhá doba a novodobé káčatko začalo byť okukané.

V Citroën nenechali nič na náhodu a novému prírastku vštiepili aktuálne DNA značky. Odvahu, avantgardu a štýl preniesli do segmentu, ktorému bola doteraz cudzia. Citroën C3 už nepôsobí ako hračka pre deti od +3. Ľahký odkaz na predchodcu začína a končí profilom karosérie. Novinka oblieka elegantnejší kabát, ktorý vhodne dopĺňa zvyšok modelovej palety. Novú epochu predstavuje predovšetkým výrazne krojená maska chladiča a veľké svetlomety.

Avantgardný pohľad na svet pokračuje aj po nasadnutí. V malom Citroëne sa totiž odohrala Veľká francúzska revolúcia! Pri pohľade na palubnú dosku zabudnete na všetko, čo ste o triede malých vozidiel doteraz vedeli. Za bohato tvarovaným volantom sa cítite ako v štúdii, ktorá iba omylom opustila rysovacie dosky návrhárov. Najväčším ťahákom je však panoramatické čelné sklo. </p> <p>

Predstavte si citoslovce od slova úžasný a skvelý. Presne to som na jeho adresu počúval pri jazde s každou osobou, ktorá na palubu zavítala po prvýkrát. Citroën vám ho do vozidla nainštaluje štandardne (verzia Exclusive) alebo za príplatok (400 eur). Vďaka hrane skla siahajúcej kdesi nad hlavové opierky vám nebude nepríjemné ani inak nudné mestské kron-sun-krok. A keby vás to veľkorysé zorné pole prešlo alebo slnečné lúče donútili, je tu ešte mechanicky posúvateľná clona, ktorej poslednú polohu zaaretujem v mieste klasického čelného skla. Chybičkou krásy je absencia stropného svetla a iba núdzové slnečné clony. Bez zrkadielka milé dámy. V každom prípade však túto položku jednoznačne odporúčam. </p> 

V interiéri plnom svetla však nájdete aj tienisté stránky. Najmarkantnejšou z nich je priestor. Vodič a jeho spolujazdec môžu zostať v pokoji, tá horšia polovica auta sa nachádza za ich chrbtami. Priestoru na zadných sedačkách tu skutočne nie je dostatok, o troch plnohodnotných miestach na sedenie by tu nehovoril ani najväčší optimista. Svoju veľkosť C3 jednoducho nezamaskuje, príjemným prekvapením je preto nadštandardný objem batožinového priestoru, 300 l. Rozloženie a fungovanie ovládacích prístrojov je v poriadku, iritujúce je však tvrdé ovládanie elektrických okien a hlasitosť rádia. Na prvom stupni ho možno pohodlne počúvať aj pri rýchlosti 90 km/h, pri nižších rýchlostiach a zastavení je to obťažujúce a nezostáva iná možnosť, len vypnutie.

Citroën C3 zatiaľ zdarne odoláva neoblomnému trendu preplňovaných motorov a ako jeden z mála zástupcov tejto triedy, má celá jeho benzínová ponuka tú správnu atmosféru. Pod kapotou nám svišťal 1.4 VTi naladený na 95 k a 136 Nm. Vynikajúce odhlučnenie, neregistrovateľné vibrácie a krátky prešmyk spojku sú tie správne ingrediencie pre prvé kilometre na zaplnenom mestskom obchvate. Druhá najsilnejšia benzínová motorizácia nemá s 1.075 kg vážiacou C3 veľa práce. Auto je mrštné a hravé, na konci nešetrného mestského testu si zato vypýtalo iba 5.9 l/100 km. Mimomestských 4.8 l/100 km, ktoré udáva výrobca preto nepovažujem za nereálne.

Do reality a krajiny pôvodu vás vráti 5-stupňová prevodovka, ktorej nikto neuprie prívlastok francúzska. Automobilky z krajiny galského kohúta pravdepodobne milujú tradície a toto je jedna z nich. Dlhé prevody, gumový a nepresný chod stále nezmizli.

K nepopierateľnému charakterom francúzskych áut patrí aj komfort jazdy. Daňou za pohodlné zvezenie je však rozšafná karoséria, ktorá zbožňuje náklony do všetkých smerov. Evidentné to je najmä pri prudkej zmene smeru jazdy alebo tvrdšom brzdení, kedy sa predok vozu nekompromisne borí smerom k vozovke. </p> 

Nový Citroën C3 s testovaným motorom vo výbave Sudection začína na cene 11.490 eur (akciová cena 10.690 eur). Auto je bez cenníkových chytákov, doplácať treba za sklo ZENITH (400 eur) a metalickú farbu (400 eur). Štedrejšie obdarená výbava Exclusive stojí 13.490 eur.

Nový počin od Citroënu je bravúrne spracované umelecké dielko, to však neznamená, že je dokonalé. „Unisex" karoséria a vyhotovenie interiéru hrajú na city, niekoľko chybičiek na kráse sme však našli. Aj napriek tomu veríme, že okruh zákazníkov nebude malý.

TEST: Citroën C3 1.4 VTi - Správna atmosféra

Výber pre vás